Ординаты линий влияния от временной нагрузки

Примечание: в расчёт принимаются ординаты самой нагруженной балки. Данные из [5] выписываются в столбцы из таблиц 3-12 приложения норматива.

Для типовых сборных пролётных строений КПУ_НК (коэффициент поперечной установки для нагрузочных полос от транспорта – тяжёлого трейлера) определяют по аналогичной формуле:

(2.11)

Для типовых сборных пролётных строений К_q (коэффициент поперечной установки)от пешеходов на полосе П определяем по формуле:

,

(2.12)

где η_ik – ордината поперечной линии влияния для i-ой балки под центром тяжести тротуарной нагрузки (принимается по самой максимальной ординате в крайней балке).

Определение величины эталонных транспортных средств в потоке

Определение величины эталонной нагрузки Р

Грузоподъёмность по общей массе и осевой нагрузке, предназначенной для установки соответствующих дорожных знаков на автомобильной дороге, согласно требованиям [3], определяют для шести эталонных схем от 2 до 7 осных транспортных средств, которые устанавливают в колонну однотипных транспортных средств на расстоянии от 10 до 22 м друг от друга в зависимости от типа эталонной схемы.

Схемы продольного загружения эталонной нагрузкой по шести комбинациям представлены в таблице 5.

Схемы загружения эталонной нагрузкой поперек пролетного строения полностью соответствуют загружению временной нормативной нагрузкой АК, согласно требованиям п. 2.12*[1].

Величина эталонной нагрузки на заднюю ось Р определяется по следующей формуле:

(2.13)

где M_ВР – изгибающий момент от временной нагрузки, определяется по формуле (2.4); (1 +μ)_НК – значение динамического коэффициента для поточной нагрузки, определено в п. 3.1., с учетом дефектов проезжей части; КПУ_АТ – значение коэффициента поперечной установки принимается для тележек АК, определено в п. 3.2; 0,6·Р – масса передней оси эталонной нагрузки; Y^п – ордината на эпюре изгибающего момента под передней ось эталонной нагрузки; Р – масса задней оси эталонной нагрузки; ΣY^з_i – сумма ординат на эпюре изгибающего момента под задними осями эталонной нагрузки/

Таблица 5

Схемы эталонных транспортных средств

№ п.п.	Ниаменование схемы	Схемы эталонных транспортных средств	Общая база, м	Расстояние между автомобилями, м
1.	2-хосные автомобили		4,0
2.	3-хосные автомобили		5,4
3.	4-хосных автомобилей транспортных средств		10,4
Продолжение таблицы 5
4.	5-осных автомобилей транспортных средств		12,8	22
5.	6- осных автомобилей транспортных средств		14,2
6.	7- осных автомобилей транспортных средств		16,6

Выводы

После выполненного расчета по определению фактического класса нагрузки К и фактической величины Р_НК на ось одиночной нагрузки необходимо написать вывод, включающий сравнительную оценку с нормативными значениями временных нагрузок.

При этом, фактическая грузоподъемность q_ф – соответствует состоянию сооружения, при котором обеспечивается безопасная эксплуатация с учетом появившихся дефектов при установленном безопасном режиме эксплуатации.

Фактическая грузоподъемность сравнивается с нормативной грузоподъемностью:

(2.14)

Рассматриваются несколько случаев:

- 1-й случай – q_ф = q_н – грузоподъемность сооружения 100 %, ограничений по эксплуатации нет;

- 2-й случай – q_н > q_ф ≥ 0,9·q_н – грузоподъемность моста снижена до 10 % – назначается уход и профилактика;

- 3-й случай – 0,9·q_н > q_ф ≥ 0,75·q_н – грузоподъемность моста снижена от 10 % до 25 % – назначается планово-предупредительный ремонт;

- 4-й случай – 0,75·q_н > q_ф ≥ 0,4·q_н – грузоподъемность моста снижена от 25 % до 60 % – назначается ремонт;

- 5-й случай – q_ф < 0,4·q_н – грузоподъемность моста снижена больше 60 % – назначается реконструкция.

Приложения 1 - 6

(на 6-ти1 листах)

ПрИЛОЖЕНИЕ 1