Цель работы. Научиться оценивать качество узловой сборки ДВС по контролируемым параметрам.

Задание.

1. Изучить требования нормативной документации к укладке коленчатых валов судовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и, в частности двигателя NVD24, узлы и детали которого используются в лаборатории для диагностирования.

2. Освоить порядок выбора необходимой аппаратуры и мерительного инструмента, проведения измерений и определения величины отклонения от нормативов, на основании чего сделать вывод о качестве сборки узла и, при необходимости, подобрать соответствующий технологический процесс пригоночных работ.

3. Составить и защитить отчет по работе.

При узловой сборке двигателя производится проверка положе­ния его коленчатого вала в фундаментной раме. Контролируемыми парамет­рами при этом являются уклон и разворот оси коленчатого вала, зазоры в рамовых (коренных) подшипниках и раскепы.

Уклон - это положение оси коленчатого вала в вертикальной плоскости от­носительно верхней плоскости фундаментной рамы и определяется как разность расстояний в вертикальной плоскости соответственно носовой и кормовой рамовых шеек относительно верхней поверхности рамы, деленной на расстояние между точ­ками замера.

Разворот - это положение оси коленчатого вала относительно установочных (вертикальных) измерительных плоскостей фундаментной рамы в горизонтальной плоскости и определяется как разность расстояний в горизонтальной плоскости со­ответственно носовой и кормовой рамовых шеек относительно боковых вертикаль­ных стенок посадочного гнезда под рамовый подшипник (рис. 6).

Рис. 6. Определение уклона (а) и разворота (б) коленчатого вала в

фунда­ментной раме двигателя

Уклон коленчатого вала допускается до 0,10 мм/м, а разворот - до 0,25 мм/м длины фундаментной рамы.

Зазор между вкладышем коренного (рамового) подшипника и шейкой колен­чатого вала гарантирует вращение последнего и его смазку.

Раскеп - это разность расстояний между щеками кривошипа (колена), изме­ренными при взаимно противоположных положениях его в плоскости измерения (в вертикальной и горизонтальной).

Раскеп считается положительным, если расстояние между щеками кривоши­па при положении его в В.М.Т. и на левом борту больше расстояния между ще­ками кривошипа при его положениях в Н.М.Т. и на правом борту (рис. 7).

Рис. 7. Схема измерения (определения) раскепов коленчатого вала

Значения контролируемых параметров коленчатого вала приведены в табл. 8.

Таблица 8

Допускаемые значения контролируемых параметров

при укладке коленчатого вала двигателя

Уклон	мм/м	Не более 0,10
Разворот	мм/м	Не более 0,25
Раскеп	мм	При S до 100 мм - не бо­лее 0,01 При S до 300 мм - не бо­лее 0,002 мм	0,0001 S, где S- ход поршня, мм Для новых и капитально отремонтированных дви­гателей
Масляный зазор, Ad	мм	(0,0005… 0, 0008)d, где d - диаметр коренной шейки, мм	(Dвкл - d), где Dвкл - диаметр вкладыша, мм