Составление графиков работы водителей

Графики работы водителей составляются для маршрутов с различными типами рабочей недели (по одному для каждого типа). При этом выбираются маршруты, на которых работают не менее двух автомобилей.

Календарная продолжительность месяца, для которого составляются графики работы водителей, а также месячный фонд рабочего времени устанавливаются студентами самостоятельно по любому месяцу текущего года. Месячный фонд рабочего времени определяется исходя из следующих условий: время работы составляет 8 часов в обычные и 7 часов в предпраздничные дни. Месячный фонд является нормативной величиной и не зависит от режима работы предприятия.

График работы водителей составляется по форме табл. 9.

Таблица 9

График работы водителей на . . . . . . . . .  . 20__г.

Маршрут № . . .    Режим работы . . . . . . дневная рабочая неделя

Время в наряде . . .      Месячный фонд рабочего времени . . .

Время работы водителей . . .  

Среднее количество автомобилей на маршруте . . .

Количество автомобилей на маршруте представляет собой среднее значение за период, что подразумевает неполное использование одного автомобиля в течение рабочих дней (значения не округлять).

График должен обеспечивать полную выработку месячного фонда рабочего времени каждым водителем. С другой стороны, продолжительность сверхурочных работ за месяц не должна превышать 10 часов в расчете на одного водителя.

При составлении графика для двусменного режима работы следует учесть обязательное изменение сменности у водителей после выходных. Выходные дни необходимо предоставлять продолжительностью не менее двух дней.

В случае необходимости могут быть предусмотрены подменные водители, которые должны осуществлять перевозку при предоставлении основным водителям дополнительного компенсационного отдыха.

Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляется по всем маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей в наиболее напряженные дни. На графике должны быть обозначены номера маршрутов, время в наряде, а также выделены смены на двухсменных маршрутах.

При разработке графика необходимо обеспечить ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.

Время выпуска первого автомобиля студентом задается самостоятельно, для последнего автомобиля время выпуска определяется в зависимости от интервала движения автомобилей на маршруте.

Время возврата автомобилей в автотранспортное предприятие должно определяться с учетом времени на обеденный перерыв.

Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию.

    Необходимо определить следующие показатели работы автотранспортного предприятия:

- списочный (инвентарный) парк подвижного состава;

- средняя грузоподъемность автомобиля;

- среднесуточный пробег автомобиля;

- коэффициент использования пробега;

- техническая и эксплуатационная скорость;

- время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку;

- время в наряде;

- средняя дина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

- коэффициент статического и динамического использования грузоподъемности;

- суточная и годовая производительность парка ( в т. и ткм.);

- выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год ( в т. и ткм.).

Примерные формулы для расчета приведены в Приложении 9.

Общие выводы.

    В выводах следует привести сводную таблицу результатов расчетов по маршрутам и автотранспортному предприятию, а также дать обобщенную оценку организации грузовых перевозок, рассмотренных в курсовом проекте.

    Необходимо оценить значения технико-эксплуатационных показателей, полученных как на отдельных маршрутах, так и в целом по автотранспортному предприятию.

    Особое внимание рекомендуется обратить на анализ возможных направлений совершенствования разработанного варианта организации перевозок (сокращение простоя подвижного состава при погрузочно-разгрузочных работах, специализация парка по подвижному составу или перевозкам и др.).

    Необходимо привести не менее трех предложений по дальнейшему повышению производительности подвижного состава, носящих по возможности конкретный характер и привязанных к определенным маршрутам.

Список литературы

Основная литературы:

1. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б, Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Горячая линия-Телеком, 2006. – 560 с.

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

3. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебн. пособие. 2-е изд. – М.: Академический Проект, 2005. – 346 с.

4. Дегтяренко В.Н. Организация перевозок грузов. – М.: Приор, 1997. – 447 с.

5. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М.: Издательский центр «Академия», 2003.- 480 с.

Дополнительная литература:

6. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

7. Батишев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. - 367 с.

8. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 264 с.

9. Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. – М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. – 779 с.

10. Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник. - М.: Агентство Доринформсервис, 1997. – 544 с.

11. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие / Под ред. Л.А. Александрова. - М.: Высшая школа, 1986. - 336 с.

12. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

13. Упаковка грузов: Справочник. - М.: Транспорт, 1992. - 380 с.

Приложение 1