Расчет наличной пропускной способности однопутного участка.

Пропускная способность участка зависит от пропускной способности основных элементов, его технической оснащенности: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного снабжения. Так как участок представляет собой комплекс разнообразных технических устройств, которые тесно взаимосвязаны в работе и только во вз ,3аимодействии обеспечивают определенную провозную мощность, результативная его пропускная способность определяется анализом пропускной способности отдельных элементов технической оснащенности. Она устанавливается по элементу с наименьшей пропускной способностью. Он и будет определять пропускную способность всего участка и называется – ограничивающим.

Наличная пропускная способность – наибольшее количество пар поездов, которое может быть пропущено по данной линии в зависимости от ее технического оснащения и действующего типа графика Максимальная наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

                                                                (2.7)

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

    t_техн – продолжительность технологического окна =120 мин;

     a_н – коэффициент надежности в работе технических средств

Т.к. величины станционных интервалов, входящие в период графика движения поездов, различны (τ_скр=1 мин, τ_нп=4 мин), то изменяя порядок приёма поездов и их пропуска, через ограничивающий перегон, можно получить различную пропускную способность, в зависимости от выбранной схемы.

1) Чётные и нечётные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

Т_пер= t_х^//+ t_х^/+2t_нп+ 2t_з , мин.          

    Т_пер=18+20+2*4+2*1=48мин.

2) Чётные и нечётные поезда отправляются сходу с ограничивающего перегона

Т_пер=t_х^//+ t_х^/+2t_р+2t_ск , мин.

Т_пер=18+20+2*3+2*1=46 мин.

3) Нечётные поезда через ограничивающий перегон пропускаются без остановки

Т_пер= t_х^/ + t_х^//+ t_ск+t_нп +t_р+t_з мин.                                                    

Т_пер=20+18+1+4+3+1=47мин.

4) Чётные поезда проходят ограничивающий перегон без остановки

Т_пер= t_х^/+t_х^//+t _ск +t_нп+ t_р+ t_змин.                                               

  Т_пер=20+18+1+4+3+1=47мин.

В качестве расчетной принимаем схему с наименьшим периодом графика. Сравнив четыре схемы, выбираем вторую, так как имеет наименьший период, а, следовательно, наибольшую пропускную способность.

Определим наличную пропускную способность для ограничивающего перегона л-м.

л-м :                            N_нал=  ^пп/_сутки                                   

Потребная пропускная способность определяется количеством грузовых, пассажирских, пригородных и сборных поездов, которое необходимо в соответствии с размерами поездопотоков пропустить по участку.

Потребная пропускная способность участка Г-З: 

N_потр= 24 пары поездов.

Определим период графика и наличную пропускную способность каждого перегона участка Г-З графическим способом (рисунок 2.5). Результаты расчета сведем в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Наличная пропускная способность участка Г-З.

 Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей участка Г-З приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Диаграмма наличной и потребной пропускных способностей однопутного участка Г-З.