Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

Расписания и схемы прокладки поездов на участке устанавливается по условию обеспечения наименьшего простоя вагонов на промежуточных станциях и станциях их формирования при обязательном соблюдении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух и более сборных поездов в одном направлении – также от интервала между этими поездами.

Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывозными) поездами зависит от того:

· каким локомотивом выполняется маневровая работа – поездным или маневровым;

· в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая работа (маневры) – в головной, хвостовой или в середине состава;

· какие выполняются операции – только прицепка или отцепка или одновременно прицепка и отцепка вагонов.

Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.

 

При выполнении маневровой работы поездным локомотивом

продолжительность операцийрассчитывается по формулам:

 

1. Маневровая работа осуществляется в головной части состава:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}=4,67+0,19*n_отц                                                      (1.2)

прицепка: Т_{сб(выв.)}=3,97+0,22*n_приц ,                                                   (1.3)

отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=8,15+0,29*n_отц +0,23*n_приц ,              (1.4)

 где n_отц, n_приц – среднее количество вагонов отцепляемых и прицепляемых к сборному поезду.

 

 

Для участка В-Г:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}=4,67+0,19*18=8,09                                                         

прицепка: Т_{сб(выв.)}=3,97+0,22*18=7,93                                                отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=8,15+0,29*18+0,23*18=17,51                   

 

2. В хвостовой части состава:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}=11,76+0,61*n_отц                                                      (1.5)

прицепка: Т_{сб(выв.)}=11,52+0,37*n_приц ,                                                   (1.6)

отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=15,53+0,46*n_отц +0,49*n_приц ,              (1.7)

 

Для участка В-Г:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}=11,76+0,61*18=22,74                                                         

прицепка: Т_{сб(выв.)}=11,52+0,37*18=18,18                                                отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=15,53+0,46*18+0,49*18=32,63               

 

3. В середине состава:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}=5,59+0,24*n_пер+0,2 *n_отц                                        (1.8)

прицепка: Т_{сб(выв.)}=5,05+0,24*n_пер+0,21 *n_приц                                    (1.9)

отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*n_пер +0,29*n_отц +0,29*n_приц (1.10)

где n_пер – среднее количество вагонов, переставляемых при прицепке (отцепке) вагонов.

 

Для участка В-Г:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}= 5,59+0,24*15+0,2*18= 12,79                                                       

прицепка: Т_{сб(выв.)}=5,05+0,24*15+0,21*18= 12,43                                               отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*15+0,29*18+0,29*18=25,54                   

Маневровую работу выполняет маневровый локомотив:

1. В хвостовой части состава:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}=3,75+0,46*n_отц                                                       (1.11)

прицепка: Т_{сб(выв.)}=2,05+0,06*n_приц                                                           (1.12)

отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=5,95+0,46*n_отц +0,18*n_приц ,               (1.13)

 

Для участка В-Г:

отцепка:    Т_{сб(выв.)}=3,75+0,46*18=12,03                                                     

прицепка: Т_{сб(выв.)}=2,05+0,06*18=3,13                                                отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=5,95+0,46*18+0,18*18=17,47                   

 

3. В середине состава:

отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*n_пер +0,29*n_отц +0,21*n_приц (1.14)

Для участка В-Г:

отцепка и прицепка: Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*15+0,29*18+0,21*18=24,1

Перед составлением плана-графика прокладки сборных поездов рассчитаем перегонное время хода по каждому участку (без учета времени на разгон и замедление), результат сведен в таблицы 1.2-1.4.

 

Таблица 1.2 – Время хода

по участку В-Г.

В	Четное	Нечетное
В-а	18	20
а-б	19	21
б-в	18	20
в-г	18	20
г-д	20	22
д-е	19	21
е-ж	19	21
ж-з	20	22
з-Г	19	21
Г	∑Lв-г=170км

   

Таблица 1.3 – Время хода

по участку Г-Д.

Г	Четное	Нечетное
Г-п	18	20
п-р	17	19
р-с	18	20
с-т	17	19
т-у	18	20
у-ф	18	20
ф-х	17	19
х-ц	18	20
ц-ч	19	21
ч-щ	17	19
щ-Д	18	20
Д	∑Lв-г=195км

Таблица 1.4 – Время хода

по участку Г-З.

Г	Четное	Нечетное
Г-и	16	18
и-к	15	17
к-л	16	18
л-м	18	20
м-н	16	18
н-о	16	18
о-З	17	19
З	∑Lв-г=114км

 

Два варианта плана-графика прокладки сборных поездов по участку В-Г приведены в приложениях А,Б.

Для выбора оптимального варианта принципиальной схемы необходимо произвести расчет затрат вагоно-часов по каждому варианту. Расчет сведен в таблицу 1.5.

 

Таблица 1.5 – Расчет затрат вагоно-часов по вариантам схем прокладки местных поездов.

Станция	Прибытие		Отправление		Простой, час	Кол-во вагонов	Затраты ваг-часов
	№ поезда	время час.мин	№ поезда	время час.мин
1 вариант
з	3401	04-24	3402	20-22	15,97	18	287,46
	3402	19-52	3401	04-54	9,03	32	288,96
	3501	05-14	3402	04-54	7,87	30	236,1
итого						80	812,52
е	3401	05-40	3402	19-10	13,5	26	351
	3501	06-30	3402	19-10	12,67	17	215,39
	3402	18-40	3401	6-10	11,5	31	356,5
итого						74	922,89
г	3401	6-56	3402	17-58	11,03	45	496,35
	3402	17-28	3401	7-26	13,47	33	444,51
итого						78	940,86
а	3401	8-30	3402	16-30	8	44	352
	3402	16-00	3401	9-00	17	32	544
итого						76	896
всего по 1 варианту						308	3572,27
2 вариант
з	3501	05-24	3402	08-50	3,43	30	102,9
	3402	08-20	3401	16-20	8,0	32	256
	3401	15-50	3402	08-50	17,0	18	306
итого						80	664,9
е	3501	06-40	3402	07-38	0,97	17	16,49
	3402	07-08	3401	17-36	10,47	31	324,57
	3401	17-06	3402	07-38	14,53	26	377,78
итого						74	718,84
г	3402	05-56	3401	18-52	12,93	33	426,69
	3401	18-22	3402	06-26	12,07	45	543,15
итого						78	969,84
а	3402	04-23	3401	20-24	16,02	32	512,64
	3401	19-54	3402	04-51	8,57	44	377,08
итого						76	889,72
всего по 2 варианту						308	3243,3

На основании расчётов прокладку сборного поезда целесообразно осуществлять по варианту 2, т.к. средние затраты вагоно-часов простоя местных вагонов меньше, чем в первом варианте.

По остальным участкам В-Г и Г-Д принципиальная схема прокладки выбирается на основании сравнения местных вагонопотоков по ограничивающему участку станции. При соблюдении условия n1+n4≥n2+n3 целесообразно применять схему 1, а при соблюдении условия n1+n4≤n2+n3 выгодна схема 2. Схемы приведены на рисунке 1.4. В соответствии с выбранной схемой прокладываются сборные поезда в графике движения. 

 

   n1                          n4                                          n4        n1

Рисунок 1.4 – Принципиальные схемы прокладки местных поездов.

 

Участок Г-З: 23+25 < 54+7+54+7+2

                         48 < 124 Принимаем схему 2.

Участок Г-Д: 48+35+59+7 < 90+66 

                                  149 <156 Принимаем схему 2.

Расчет вагоно-часов простоя на участках Г-Д, Г-З приведем в таблицах 1.6, 1.7.

 

Таблица 1.6 – Расчет затрат вагоно-часов простоя местных вагонов на участке Г-Д.

Станция	Прибытие		Отправление		Простой, час	Кол-во вагонов	Затраты ваг-часов
	№ поезда	время час.мин	№ поезда	время час.мин
р	3406	05-09	3405	22-39	17,5	26	455
	3405	22-09	3406	05-29	7,5	35	262,5
итого						61	717,5
т	3406	06-18	3405	21-27	15,15	26	393,9
	3405	19-57	3406	05-48	9,85	34	334,9
итого						60	728,8
ф	3406	06-18	3405	20-13	12,67	27	342,09
	3405	19-43	3406	06-48	9,17	33	302,61
итого						60	644,7
ц	3406	08-36	3405	19-00	10,6	27	286,2
	3405	18-30	3406	09-06	14,59	35	510,65
итого						62	796,85
щ	3406	09-46	3405	17-46	8	26	208
	3405	17-16	3406	10-16	17	36	612
итого						62	820

Итого