Населенность поездов, курсирующих не каждый день

Сравниваем пассажирооборот двух вариантов:

1вариант- 14 * 500 + 21 * 350 + 39 * 450 + 12 * 200 = 34300 пас-км.

2 вариант– 1 * 500 + 8 * 350 + 18 * 450 + 0 * 200 = 11400 пас-км

Выбираем вариант № 2, так как пассажирооборот меньше чем в варианте № 1

1.2 Расчет времени хода поездов и оборота составов.

Построение схематического (сокращенного) графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению. Составление такого графика необходимо производить исходя из следующих условий:

отправление скорых поездов с начального пункта – в вечернее время, прибытие на конечный пункт – в утреннее время;

отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком – в дневное время; подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком – в утреннее и вечернее время;

с учетом согласования расписания в пунктах перецепки вагонов беспересадочного сообщения и расписания пригородных поездов;

обеспечение возможности для равномерной прокладки грузовых поездов.

Одновременно с графиком движения строится график оборота пассажирских составов.

Время оборота составов скорых и пассажирских поездов по каждому назначению определяется по формуле:

, (1.1)

где L_н – протяженность рассматриваемого направления, км;

υ_м – средняя маршрутная скорость, км/ч;

Т_пр, Т_об – время нахождения состава в пунктах формирования и оборота (на перронных путях под посадкой-высадкой пассажиров, под техническими операциями и в ожидании нитки графика), ч.

Расчет Θ_с по назначениям плана формирования и по категориям поездов сводится в табл. 1.2.

Потребное число составов по назначению К отдельно для скорых и пассажирских поездов

, (1.2)

где - размеры движения i-го состава.

Время хода поезда определяется по формуле: 2 /

Расчёт времени оборота составов и потребного числа вагонов.

Таблица 1.2

Технологические нормы нахождения на станциях приписки и оборота составов поездов, курсирующих на участках А-Д, А-В, А-Б, Б-Г и В-Д были изменены до величины в пределах от 4 до 8 часов таким образом, чтобы увязались составы.

1.3. Построение схематического графика движения поездов и оборотов пассажирских составов

Построение схематического (сокращенного) графика движения про­изводится на расчетные размеры движения по каждому назначению. Со­ставление такого графика необходимо производить исходя из следующих условий:

отправление скорых поездов с начального пункта - в вечернее время, прибытие на конечный пункт - в утреннее время;

отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком - в дневное время;

подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пас­сажиропотоком — в утреннее и вечернее время;

с учетом согласования расписания в пунктах перецепки вагонов бес­пересадочного сообщения и расписания пригородных поездов;

обеспечение возможности для равномерной прокладки грузовых поездов.

Одновременно с графиком движения строится график оборота пас­сажирских составов.