Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Годовой объём (трудоёмкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), ТР и вспомогательных работ.

Расчёт годовых объёмов по ТО производится исходя из производственной программы данного вида ТО и трудоёмкости единицы обслуживания. Годовой объём работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км. Годовой объём вспомогательных работ по предприятию устанавливаются в процентном отношении от годового объёма работ по ТО и ТР.

Объёмы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объёма работ ТР. Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР, а затем её корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации. Нормативы ЕО включают только трудоёмкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняется водителем за счёт подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава.

При проектировании и расчётах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.

Трудоёмкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счёт исключения из общей трудоёмкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счёт использования обдува воздухом), трудоёмкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания , реализуемую путём ручной обработки при использовании средств механизации определяем выражением:

 

, (2.24)

 

где - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО;

k₅ – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП;

- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации;

K_м– коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО;

 

Для автобуса ПАЗ-4234:

[1, таблица Г.1]

=1,0 [1, таблица П.2]

=1,8 [1, таблица П.5]

k₅ =1,1 [1, таблица П.6]

=1,15 [1, таблица П.7]

 

, (2.25)

 

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %;

 

М=35% [по данным предприятия]

 

 

Корректируем трудоёмкость ЕО для автобуса ПАЗ-4234:

 

 

Корректирование трудоёмкости ТО-1, ТО-2 и ТР осуществляется по следующим формулам:

 

, (2.26)

, (2.27)

, (2.28)

 

где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел-ч;

- нормативная трудоёмкость ТО-2, чел-ч;

- нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

k₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР (принимается аналогично , т.е. по промежуточному значению Х);

- коэффициент корректирования нормативов ТО;

- коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.

 

Для автобуса ПАЗ-4234:

[1, таблица Г.1]

[1, таблица Г.1]

[1, таблица Г.1]

= 1,2 [1, таблица П.2]

= 0,9 [1, таблица П.4]

k₄ [1, таблица П.5]

[1, таблица П.7]

=1,165 [1, таблица П.7]

 

 

 

Скорректированные трудоёмкости по остальным маркам автобусов сводим в таблицу 2.4.

 

Таблица 2.4 – Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Модели автомобилей и прицепного состава принятые к расчету	Коэффициенты корректирования
основная	приводимые
МАЗ-105	­­­_____	1,2	1,0	0,9	1,0	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
МАЗ-103	_____	1,2	1,0	0,9	1,3	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
	МАЗ-203	1,2	1,0	0,9	1,0	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
	МАЗ-107	1,2	1,0	0,9	1,3	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
	НЕМАН	1,2	1,0	0,9	1,3	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
ПАЗ-4234	_____	1,2	1,0	0,9	1,8	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65

 

Продолжение таблицы 2.4

 

	МАЗ-206	1,2	1,0	0,9	1,4	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
МАЗ-256	_____	1,2	1,0	0,9	1,3	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
	ИК-256	1,2	1,0	0,9	2,7	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
	МАЗ-152	1,2	1,0	0,9	1,5	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
А-09202	_____	1,2	1,0	0,9	1,8	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65
	А-0921	1,2	1,0	0,9	1,4	1,1	1,15	1,125	1,165	0,65

 

Продолжение таблицы 2.4

 

Модели автомобилей и прицепного состава принятые к расчету	Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч.
нормативная	расчетная
основная	приводимые
МАЗ-105	­­­_____	2,13	18,72	57,0	15,2	1,75	23,16	70,54	21,04
МАЗ-103	_____	1,48	13,17	41,45	12,5	1,22	21,19	66,68	22,49
	МАЗ-203	1,35	17,03	27,83	12,5	1,11	21,07	34,44	17,3
	МАЗ-107	1,73	22,87	34,37	12,5	3,3	36,79	55,29	22,49
	НЕМАН	1,43	11,72	36,28	12,5	1,53	18,85	58,36	22,49
ПАЗ-4234	_____	1,1	9,63	19,65	6,9	1,63	21,45	43,77	17,19
	МАЗ-206	1,1	9,63	19,65	6,9	1,27	16,68	34,04	13,37
МАЗ-256	_____	1,05	11,43	20,42	6,9	1,73	18,39	32,85	12,41
	ИК-256	1,2	9,5	35,0	4,5	2,66	31,74	116,9	16,82
	МАЗ-152	1,7	14,33	47,05	15,2	2,09	26,6	87,34	31,55
А-09202	_____	1,1	8,99	14,25	6,9	1,64	20.03	31,74	17,19
	А-0921	1,1	9,22	13,42	6,9	1,27	15,97	23,25	13,37

 

Трудоёмкость сезонного обслуживания определяем по формуле:

 

, (2.29)

 

где П_Н – процент работ сезонного обслуживания в зависимости от климатических условий;

 

П_н=20 % [ по данным предприятия]

 

Для автобуса ПАЗ-4234 трудоёмкость сезонного обслуживания составляет:

 

 

По остальным моделям автобусов рассчитываем аналогично и результаты заносим в таблицу 3.5.

После корректирования нормативной трудоёмкости ТО и ТР необходимо определить среднюю трудоёмкость для группы автобусов по формуле:

 

, (2.30)

 

где i – условное обозначение данного вида ТО и ТР;

t_i1,t_i2…t_in – расчётная трудоёмкость единицы ТО и ТР/1000км для автомобилей с первой по n-ую модель в пределах одной группы, чел-ч;

А₁, А₂…А_n – число автомобилей соответствующей модели в группе;

 

При определении средней расчетной трудоемкости ТО и ТР/1000км для автомобилей следует пользоваться данными расчетных таблиц 3.4. Выполнив все необходимые расчеты, занести результаты по форме таблицы 3.5.

 

 

Средняя трудоёмкость по ТО и ТР рассчитывается аналогично. Результаты расчётов сведены в таблицу 2.5.

 

Таблица 2.5 - Скорректированная трудоёмкость сезонного обслуживания и средняя трудоёмкость по ТО и ТР

 

Модель автобуса	Количество автобусов	Скорректированная трудоёмкость, чел-ч
				tСО
МАЗ-105		1,75	23,16	70,54	21,04	14,11
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР		1,75	23,16	70,54	21,04	14,11
МАЗ-103		1,22	21,19	66,68	22,49	13,34
МАЗ-203		1,11	21,07	34,44	17,3	6,88
МАЗ-107		3,3	36,79	55,29	22,49	11,06
НЕМАН		1,53	18,85	58,36	22,49	11,67
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР		1,63	23,8	60,21	21,93	12,04

Окончание таблицы 2.5

 

ПАЗ-4234		1,63	21,45	43,77	17,19	8,75
МАЗ-206		1,27	16,68	34,04	13,37	6,81
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР		1,56	20,49	41,82	16,43	8,36
МАЗ-256		1,73	18,39	32,85	12,41	6,57
Икарус-260		2,66	31,74	116,94	16,82	23,39
МАЗ-152		2,09	26,6	87,34	31,55	17,47
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР		2,0	23,03	62,75	17,88	12,53
А-09202		1,64	20,03	31,74	17,19	6,35
А-0921		1,27	15,97	23,25	13,37	4,65
Средняя трудоёмкость по видам ТО и ТР		1,53	18,85	29,27	16,08	5,86