Объем курсового проекта

Объем пояснительной записки курсового проекта должен быть не менее 15 страниц печатного текста, объем графической части – полтора – два листа формата А-1.

Оформление расчетной части, иллюстраций, таблиц и литературы производится в соответствии с вышеуказанными правилами.

Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А1 (841х594) - план производственного участка с расстановкой оборудования.

Целесообразно в каждом учебном заведении отпечатать типографским способом бланки титульного листа и задания. Образцы оформления титульного листа, ведомости проекта, задания, содержания расчетно-пояснительной записки приводятся ниже в приложениях.

Графическая часть проекта оформляется графическим редактором «Компас 3D».

Для уменьшения количества листов расчетно-пояснительной записки можно в разделах, имеющих большой объем однотипных расчетов, сводить результаты в таблицы. Формы таблиц разрабатывают студенты сами. Перед таблицей приводится пример хотя бы одного расчета с необходимыми округлениями и логическими выводами.

Рис. 7. Обозначение (зашифровка) документов

курсового проекта в Асановском аграрно-техническом техникуме

Порядок брошюровки курсового проекта

Курсовой проект брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:

· титульный лист (приложение Б);

· индивидуальное задание (приложение В);

· содержание проекта (приложение Г)

· введение, в котором подчеркивается актуальность и значение темы, формулируются цели и задачи работы;

· основную часть, которая обычно состоит из двух разделов: в первом разделе содержатся теоретические основы разрабатываемой темы; вторым разделом является практическая часть, которая представлена расчетами, графиками, таблицами, схемами, результатами исследования и т.п.;

· заключение, в котором содержатся выводы и рекомендации относительно возможностей практического применения материалов работы;

· список литературы;

· приложения.

МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ВВЕДЕНИЯ

Во-первых, во введении следует обосновать актуальность избранной темы курсовой работы, раскрыть ее теоретическую и практическую значимость, сформулировать цели и задачи работы (Приложение 3).

Во-вторых, во введении, а также в той части работы, где рассматривается теоретический аспект данной проблемы, автор должен дать характеристику объекта, хотя бы кратко, обзор литературы, изданной по этой теме.

Введение должно подготовить читателя к восприятию основного текста работы. Оно состоит из обязательных элементов, которые необходимо правильно сформулировать. В первом предложении называется тема курсовой работы.

Актуальность исследования (почему это следует изучать?) Актуальность исследования рассматривается с позиций социальной и практической значимости. В данном пункте необходимо раскрыть суть исследуемой проблемы и показать степень ее проработанности в различных трудах (юристов, экономистов, техников и др. в зависимости от ВПД). Здесь же можно перечислить источники информации, используемые для исследования. (Информационная база исследования может быть вынесена в первую главу).

Цель исследования (какой результат будет полу­чен?) Цель должна заключаться в решении исследуемой проблемы путем ее анализа и практической реализации. Цель всегда направлена на объект.

Проблема исследования (что следует изучать?) Проблема исследования показывает осложнение, нерешенную задачу или факторы, мешающие её решению. Определяется 1 - 2 терминами.

Объект исследования (что будет исследоваться?). Объект предполагает работу с понятиями. В данном пункте дается определение экономическому явлению, на которое направлена исследовательская деятельность. Объектом может быть процесс, структура, хозяйственная деятельность предприятия (организации).

Предмет исследования (как, через что будет идти поиск?) Здесь необходимо дать определение планируемым к исследованию конкретным свойствам объекта или способам изучения экономического явления. Предмет исследования направлен на практическую деятельность и отражается через результаты этих действий.

Гипотеза исследования (что не очевидно в исследовании?).

Возможная структура гипотезы:

- утверждение значимости проблемы.

- догадка (свое мнение) «Вместе с тем…».

- предположение «Можно...».

- доказательство «Если...».

Задачи исследования (как идти к результату?), пути достижения цели. Задачи соотносятся с гипотезой. Определяются они исходя из целей работы. Формулировки задач необходимо делать как можно более тщательно, поскольку описание их решения должно составить содержание глав и параграфов работы. Как правило, формулируются 3-4 задачи.

Перечень рекомендуемых задач:

1. «На основе теоретического анализа литературы разрабо­тать...» (ключевые понятия, основные концепции).

2. «Определить... » (выделить основные условия, факторы, при­чины, влияющие на объект исследования).

3. «Раскрыть... » (выделить основные условия, факторы, причины, влияющие на предмет исследования).

4. «Разработать... » (средства, условия, формы, программы).

5. «Апробировать…» (что разработали) и дать рекомендации...

Методы исследования(как исследовали?):дается краткое перечисление методов исследования через запятую без обоснования.

Теоретическая и практическая значимость ис­следования (что нового, ценного дало исследование?).

Теоретическая значимость исследования не носит обязательного характера. Наличие сформулированных направлений реализации полученных выводов и предложений придает работе большую практическую значимость.

При написании можно использовать следующие фразы: результаты исследования позволят осуществить...; будут способствовать разработке...; позволят совершенствовать….

Структура работы –этозавершающая часть введения(что в итоге в работе/проекте представлено).

В завершающей части в назывном порядке перечисляются структурные части работы/проекта, например: «Структура работы соответствует логике исследования и включает в себя введение, теоретическую часть, практическую часть, заключение, список литературы, 5 приложений».

Здесь допустимо дать развернутую структуру курсовой работы/проекта и кратко изложить содержание глав. (Чаще содержание глав курсовой работы излагается в заключении).

Таким образом, введение должно подготовить к восприятию основного текста работы.

Краткие комментарии по формулированию элементов введения представлены в таблице 1.

Таблица 1-Комментарии по формулированию элементов введения

Таблица 1.1- Корректирование пробега до капитально ремонта
Марка, модель п/состава	Lкрн, тыс. км	К1	К2	К3	К	Lкр, тыс. км
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняется по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3, км;	(1.2)
где: L1н – нормативная периодичность ТО-1.
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.
К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия.
L1н принимаем по [1, табл. 2.1. ].
К1 принимаем по [1, табл. 2.8]
К3 принимаем по [1, табл. 2.10]
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
n1 = L1/lcc	(1.3)
где: 1cc – среднесуточный пробег автомобиля.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1
L1p = 1cc · n1, км	(1.4)
Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.
Результаты расчета записать в таблицу.
Таблица 1.2- Корректирование периодичности ТО-1
Марка, модель п/состава	L1н км	L1 км	K1	K3	lcc км	n1	L1p км
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3, км;	(1.5)
где: L2н – нормативная периодичность ТО-2.
L2н принимаем по [1, табл. 2.1].
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.
n2 = L2/L1р	(1.6)
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-2.
L2р = L1р · n2, км	(1.7)
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:
L2р = L1р · 4, км	(1.8)
Результаты расчета занесены в таблицу.
Таблица 1.3- Корректирование периодичности ТО-2
Марка, модель	L2н	K1	K3	L1р	n2	L2р
п/состава	км	км	км
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.
tео = tеон · К2 · К5, чел.ч	(1.9)
где: tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.
tеон принимаем по [1, табл. 2.2]
К2 принимаем по [1, табл. 2.9]
К5 принимаем по [1, табл. 2.12]
Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
Таблица 1.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
	Марка, модель	tеон	К2	К5	tео
	п/состава	чел.ч	чел.ч
Корректирование трудоемкости ТО-1
Корректирование выполняется по формуле:
t1 = t1н · К2 · К5, чел.ч	(1.10)
где: t1н – нормативная трудоемкость ТО-1.
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.
t1н принимаем по [1, табл. 2.2]
К2 принимаем по [1, табл. 2.9]
К5 принимаем по [1, табл. 2.12]
Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
Таблица 1.5- Корректирование трудоемкости ТО-1
	Марка, модель	t1н	К2	К5	t1
	п/состава	чел.ч	чел.ч
Корректирование трудоемкости ТО-2
Корректирование выполняется по формуле:
t2 = t2н · К2 · К5, чел.ч	(1.11)
где: t2н – нормативная трудоемкость ТО-2, [1, табл. 2.2].
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, [1, табл. 2.9].
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, [1, табл. 2.12].
Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
Таблица 1.6- Корректирование трудоемкости ТО-2
	Марка, модель	t2н	К2	К5	t2
	п/состава	чел.ч	чел.ч
Корректирование трудоемкости общей диагностики
Корректирование выполняется по формуле:
tд1 = tд1н · К2 · К5, чел.ч	(1.12)
где: tд1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 3)
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 2.9]
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 2.12]
Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
Таблица 1.7- Корректирование трудоемкости общей диагностики
	Марка, модель	tд1н	К2	К5	tд1
	п/состава	чел.ч	чел.ч
		2,22
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
Корректирование выполняется по формуле:
tд2 = tд2н · К2 · К5, чел.ч	(1.13)
где: tд2н – нормативная трудоемкость Д-2. (прил. 4).
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1, табл. 2.9].
К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава. [1, табл. 2.12].
Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
Таблица 1.8- Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
	Марка, модель	tд2н	К2	К5	tд2
	п/состава	чел.ч			чел.ч
		2,68
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
Корректирование выполняется по формуле:
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, чел.ч/1000 км	(1.14)
где: tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.
К1-5 – коэффициенты корректирования.
Рекомендуется принять значения нормативных величин по:
tтрн[1, табл. 2.2]
К1, К2, К3, К5 соответственно в [1, табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.12]
К4ср рассчитывается по формуле:
К4ср =	(1.15)
где: А1, А2, Аn – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4
Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
Таблица 1.9 - Значение коэффициента К4
пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	0,5	0,5…0,75	0,75…1	более 1,0	кол. КР
Количество автомобилей
К4
			К4ср =
Таблица 1.10 - Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
Марка, модель	tтрн	К1	К2	К3	К4ср	К5	tтр
п/состава
ЛиАЗ 677
1.2. Средний пробег до капитального ремонта
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитывается средневзвешенная норма межремонтного пробега по формуле:
Lкрс =	, тыс. км	(1.16)
где: А′u – число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;
А″u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
А′u и А″u принимаем по фактическому пробегу (см. задание)
Точность расчета – до целых сотен километров.
Таблица 1.11- Расчет среднего межремонтного пробега
	Марка, модель п/состава	Lкр, тыс. км	A′u	А′′u	Lкрс тыс. км
1.3. Расчет годового пробега парка
1.3.1 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте.
Корректирование выполняется по формуле:
dТОР = dТОРН· К‘4ср, дн./1000 км	(1.17)
где: dТОР - скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;
dТОРН -нормативный удельный простой в ТО и ремонте;
К´4ср - средний расчетный коэффициент корректирования.
Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитывается по формуле:
	(1.18)
где А1, А.2, Аn- количество автомобилей в интервале пробега, для которого при­нимается значение коэффициента К4' (см. (1. табл. 2.11));
К'14, К'n4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации
К'4 принимаем по (1. табл. 2.11)
К'4 для прицепного состава принимается, как и для автомобилей по их функциональному назначению.
dторн принимаем по (1, табл. 2.6).
Результаты расчета приведены в таблицу.
Таблица 1.12 - Корректирование удельного простоя в ТО и ремонте
Марка, модель п/состава	dторн дн/1000 км	А1	А2	А3	А4	К'4ср	dтop дн/1000 км
К'4	К'24	К'34	К'44
1.3.2 Расчет коэффициента технической готовности.
Значение коэффициента технической готовности по каждой марке (модели) подвижного состава предлагается рассчитать по пробегу за цикл эксплуатации. Расчет коэффициента технической готовности выполняется по формуле:
αт=Дэ/(Дэ + Дтор + Дкр),	(1.19)
где αт - расчетный коэффициент технической готовности;
Дэ - дни эксплуатации в цикле;
Дтор - дни простоя за цикл в ТО и ремонте;
Дкр - дни отсутствия авто на АТП по причине кап. ремонта.
Дни эксплуатации в цикле рассчитывается по формуле:
Дэ = Lкрс/1сс,	(1.20)
где 1СС- среднесуточный пробег.
Дни простоя в ТО и ремонте рассчитывается по формуле:
ДТОР = d тop·LKp/l 000	(1.21)
Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капиталь­ном ремонте:
Дкр = dKp + dтран,	(1.22)
где dKp - дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;
dтран - дни транспортировки авто на кап. ремонте.
dтран = (0,15...0,20) dKp	(1.23)
dKp принимается по (1, табл. 2.6)
Таблица 1.13 - Расчет коэффициента технической готовности парка
Марка, модель п/состава	Lкр,	Дэ,	dтop	Дтор,	dKp,	dтран, дн	Дкр, дн	αт
тыс. км	дн	км	дн
1.3.3 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава.
Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:
αв = Дрг·αт·Ки/365,	(1.24)
где αв - коэффициент выпуска автомобилей;
Дрг - дни работы в году авто на линии;
Ки - коэффициент внеэксплуатационного простоя.
Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает простой по причине отсутствия водите­лей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д.
Рекомендуется принять Ки = 0,93 -:- 0,97
Коэффициенты рассчитываются с точностью до тысячных. После приведения примера расчета для одного автомобиля (при наличии автопоездов и для них) результаты расчета рекомендуется оформить в таблице.
Таблица 1.14 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
		Марка, модель п/состава	Дрг	αт	αв
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:
Lг = 365 ∙ Аи · 1сс · αв, км	(1.25)
где: Аи – списочное число подвижного состава.
1сс – среднесуточный пробег, км
αв – коэффициент выпуска подвижного состава
Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.