Съемка железнодорожных путей
2.1.7.1. Основные формулы Для нормальной эксплуатации железнодорожного пути периодически производят его съемку, по результатам которой подбирают параметры кривых, наиболее близко подходящие к существующим, и определяют величины правки, или рихтовки, пути, чтобы придать ему расчетную форму. При рихтовке пути точки кривой M, N (рис. 220.) описывают некоторые линии M’M, N’N , которые близки к нормали кривой. Рисунок 220 - Расчет величин рихтовки пути на кривой
Так как величина сдвижки пути небольшая, то она рассчитывается по разности эвольвент кривой: проектной Эп и снятой в натуре Эс, т.е. В общем виде для точки i Как известно, эвольвентой называют траекторию, которую описывает конец гибкой и нерастяжимой нити, сматываемой с некоторой кривой. Эта кривая является геометрическим местом центров кривизны эвольвенты, т.е. ее эволютой. Поэтому нормаль к эвольвенте в некоторой точке М одновременно будет касательной к кривой (эволюте) в точке В (рис. 221). Длина эвольвенты Э от начальной точки кривой А до текущей точки В где s - длина кривой АВ, Так как где Для круговой кривой радиуса R ( Подставляя по этой формуле значение Для переходной кривой типа радиальной спирали где С- параметр переходной кривой.
Рисунок 221 - Эвольвента На основании вышесказанного величина снятой в натуре эвольвенты подсчитывается по приближенной формуле где di -отрезки (хорды), на которые при съемке делится кривая; 2.1.7.2. Способы съемки кривых В зависимости от метода определения азимутов ¨ способ эвольвентных разностей: углы ¨ способ стрел изгиба: углы -фотограмметрический способ: углы
А) Способ эвольвентных разностей (разработан И.В. Гоникбергом). Рисунок 222 - Схема съемки железнодорожной кривой по способу эвольвентных разностей На снимаемом участке пути лентой или рулеткой отмечают на внешней нитке пути 20-метровые отрезки (“элементарные хорды “) и разбивают 100-метровые пикеты, при этом конечные точки А и Е (рис. 222) выбирают на прямых участках на расстоянии 40-60 м от видимого начала и конца кривой. На пикетах теодолитом измеряют углы поворота хорд На пикетах А, В, С, D теодолит и визирные марки также центрируются над осью рельса. Стрелы изгиба измеряют дважды: в прямом (А-АВ) и обратном (В-ВА). Из двух значений стрел берут среднее, разность между ними не должна превышать 5 мм. В пикетных точках А, В, С... по измеренным углам Так как отрезки d = 20n , где n -число 20-ти метровых хорд между соседними пикетами (обычно n =5, в конечных хордах n может быть равно 3 или 4), то получим (углы Для вычисления эвольвент плюсовых точек используют измеренные стрелы изгиба кривой. Приращение эвольвенты на 20-ти метровый отрезок составляет
где Так как в пределах каждого пикета то для пикетажных точек должно соблюдаться равенство что является контролем вычисления эвольвент. При подборе радиуса кривой соблюдают условие, чтобы общий угол поворота существующей кривой, образованной линиями тангенсов, был равен проектному (
Рисунок 223 - Схема измерений стрел прогиба Для отдельной хорды длиной b радиус круговой кривой R определяют по формуле: или приближенно: где f - стрела изгиба в середине хорды. Из определений по нескольким хордам берут среднее. Для всей кривой радиус может быть найден по формуле: где Эк - длина эвольвенты для конца кривой, Полученное значение R округляют до ближайшей стандартной величины и подсчитывают длину круговой кривой K=R Согласно формуле При этом, если ЭП >Эс, и Dl> 0, то путь сдвигают во внутрь кривой, если ЭП< ЭС , и Dl< 0 , то наружу. Так как при вписывании переходных кривых круговая кривая смещается вовнутрь на величину р = l*l /24R то общая величина сдвижки при рихтовке пути будет: а) в пределах сдвинутой круговой кривой: б) в пределах второй половины переходной кривой от s=l/2 до примыкания к круговой кривой (s=l) : в) в пределах первой половины переходной кривой от ее соединения с прямой (s=0) до s=l/2 : где s - длина переходной кривой от ее начала до текущей точки; l - общая длина переходной кривой.
Точность способа. Точность определения величин Dl рихтовки пути по формуле Определим ошибки подсчета эвольвент для пикетных точек. В формуле
примем, что величины пикетов d1 = d2 =...= di = d. Тогда: или Средняя квадратическая ошибка полученной функции равна:
при условии, что Для конца кривой Кроме того, С учетом этих формул и для конца хода (i = п, di = К) и, принимая
При возможности измерения примычных углов g1 и g2 (рис. 222) и уравнивания углов хода
Если принять R=1000м, K=400 м, n=4, md/d=1/3000, mb=0.5’, то получим по формуле I mЭк=8.3 см, а по формуле II - mЭк =5.2 см, т.е. в уравненном ходе ошибка уменьшается более чем в 1.5 раза. Для эвольвент плюсовых точек и найденной величине ошибки прибавится еще ошибка определения разности стрел изгиба, которая в среднем не превышает 5 мм. Для рихтовки пути по плавной кривой большое значение имеет ошибка взаимного смещения соседних плюсовых точек , т.е. ошибка в подсчете приращения эвольвенты на 20-ти метровом отрезке кривой.
Б) Способ стрел изгиба. В этом способе измеряют стрелы изгиба рельсов в середине каждой 20-ти метровой хорды с перекрытием через 10м (рис. 224). До начала измерений кривую или примыкающие к ней 40-60 метровые прямые участки разбивают на 10-ти метровые отрезки и отмечают их на рабочей грани наружного рельса. При измерениях используют два шаблона для натяжения 20-ти метровой нити и третий для измерения в средней точке нити стрелы изгиба рельса. На прямых участках стрела изгиба будет близкой к нулю. По измеренным величинам стрел изгиба могут быть вычислены углы поворота хорд и углы поворота относительно тангенса кривой:
. . . . . . . . . . . . . . . .
где k=d/2=10,00 м. Рисунок 224 -Схема съемки железнодорожной кривой по способу стрел изгиба По углам
Зная расчетные и найденные по стрелам изгибов эвольвенты, для каждой точки кривой через k метров по формулам Либо
вычисляют величины сдвижки пути. В рассматриваемом способе основным источником ошибок является измерение стрел изгиба, включающее плановый сдвиг намеченных точек, неперпендикулярность измеряемых стрел к нити, собственно измерение. Приняв, что все стрелы прогиба измеряются примерно с одинаковой ошибкой mj, из формулы (A) получим для конечной эвольвенты (i=n)
где n - число измеренных стрел изгиба (число полухорд k). Принимая, как и в предыдущем примере, длину кривой 400м, число n= 400:10= 40, суммарную среднюю квадратическую ошибку mj =1 мм, по формуле (Б) получаем:
что в несколько раз грубее, чем при способе эвольвентных разностей. В способе стрел изгибов, вследствие определения углов по ворота хорд через очень малые интервалы, идет очень быстрое нарастание ошибок. Поэтому на длинных кривых этот способ не обеспечивает требуемой точности.
В) Фотограмметрический способ. В основе фотограмметрического способа (Ф.Д. Рабинович. Фотограмметрическая съемка железнодорожных путей.М.,Недра,1974.) лежит принцип непосредственного измерения углов поворота оптических хорд путем совмещения изображения концов отрезков кривой на плановых крупномасштабных аэрофотоснимках. Для построения оптических хорд в наблюдательную систему особого прибора для съемки кривых по аэрофотоснимкам (ПСКА) помещена тонкая бипризма, смещающая изображение на определенную величину. Бипризма скреплена с лимбом. При помощи ее вращения совмещают изображения противоположных концов дуг, измеряя при этом углы поворота
где vi и v0 - отсчеты по лимбу прибора в данной и начальной съемочных точках. Дины эвольвент находят по формуле: Прибор изготовлен в виде приставки к прецизионному стереометру. Кроме угломерной насадки, в него входит универсальная наблюдательная марка со сменными номограммами для разбивки пикетов (100-метровых отрезков в масштабе снимка) на элементарные отрезки (20 или 40 м). Опыт фотограмметрической съемки путей показывает, что ошибка измерения по нетрансформированным аэрофотоснимкам углов поворота не превышает в среднем 2’, а средняя квадратическая ошибка вычисления приращения эвольвенты для элементарного отрезка кривой, снятой прибором ПСКА, на аэрофотоснимках масштаба 1: 2000 - 1: 5000 составляет около 1,5 - 2 см. Одновременно со съемкой кривых составляют план пути и путевого хозяйства в масштабе 1: 1000 и фотограмметрически определяют координаты необходимых точек, размеры междупутий, габариты приближений и др.
2.1.7.3. Автоматизация разбивочных работ в дорожном строительстве Возведение дорожного полотна производят дорожно-строительными машинами по выставленным геодезическим знакам. Для достижения проектной высоты приходится часто восстанавливать разбивку поперечных профилей и многократно повторять перемещение земляных масс и выравнивание песчаного основания. Для повышения эффективности использования дорожно-строительных машин применяют способ автоматического или полуавтоматического ведения рабочего органа машины по заданному уклону, обеспечивающий требуемую точность планировочных работ.
Популярное: Почему человек чувствует себя несчастным?: Для начала определим, что такое несчастье. Несчастьем мы будем считать психологическое состояние... Почему стероиды повышают давление?: Основных причин три... ![]() ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (2024)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |