Определение динамического коэффициента F

(1)P Динамический коэффициент F, который увеличивает результаты от статической нагрузки для моделей нагрузки 71, SW/0 и SW/2, должен быть принят равным F₂ или F₃.

(2) Как правило, динамический коэффициент F выбирается равным F₂ или F₃ в зависимости
от качества содержания железнодорожных путей:

(a) для тщательно обслуживаемых рельсовых путей

(6.4)

при 1,00 £ F₂ £ 1,67;

(b) для рельсовых путей со стандартным техобслуживанием

(6.5)

при 1,00 £ F₂ £ 2,00,

где L_F — определяющая длина, м (длина, связанная с F), значения которой при­ве­дены в таб­лице 6.2.

Примечание — Динамические коэффициенты были установлены для свободно опертых балок. Длина L_F позволяет, чтобы эти коэффициенты могли быть применены для других конструктивных элементов с раз­личным состоянием основания.

(3)P Если динамический коэффициент не определен, должен применяться коэффициентF₃.

Примечание — Динамический коэффициент может быть определен в нацио­нальном приложении или
в индивидуальном проекте.

4)P Динамический коэффициент F не должен учитываться для:

— нагрузки, обусловленной реальными поездами;

— нагрузки, обусловленной поездами усталости (приложение D);

— модели нагрузки HSLМ (6.4.6.1.1 (2));

— модели нагрузки «ненагруженный поезд» (6.3.4).

6.4.5.3 Определяющая длина L_F

(1) Значения определяющей длины L_F приведены в таблице 6.2.

Примечание — Альтернативные значения L_F могут быть определены в национальном приложении. Рекомен­дуются значения, приведенные в таблице 6.2.

(2) Если значение L_F не определено в таблице 6.2, то определяющая длина должна быть при­нята равной длине линии влияния для отклонения рассматриваемого элемента или должны быть опре­де­лены альтернативные значения.

Примечание — Индивидуальный проект может определить альтернативные значения.

(3) Если результирующее напряжение в элементе конструкции зависит от нескольких ре­зуль­татов, каждый из которых относится к отдельной стороне работы конструкции, то каждый результат должен быть вычислен с использованием соответствующей определяющей длины.

Таблица 6.2 — Определяющая длина L_F

Случай	Элемент конструкции	Определяющая длина LF
Стальная пластина настила: закрытый настил с балластной подушкой (ортотропная плита настила для локальных и поперечных напряжений)
	Настил с поперечными балками и непрерыв­ными продольными ребрами жесткости:
1.1	плита настила (для обоих направлений)	Утроенное поперечное расстояние между поперечными балками
1.2	непрерывные продольные ребра жесткос­ти (включая малые консоли до 0,50 м)1)	Утроенное поперечное расстояние между поперечными балками
1.3	поперечные балки	Удвоенная длина поперечной балки
1.4	концевые поперечные балки	3,6 м2)
	Плита настила только с поперечными балками:
2.1	плита настила (для обоих направлений)	Удвоенное поперечное расстояние между поперечными балками +3 м
2.2	поперечные балки	Удвоенное поперечное расстояние между поперечными балками +3 м
2.3	концевые поперечные балки	3,6 м2)
Стальная решетка: открытый настил без балластной подушки2) (для локальных и поперечных напряжений)
	Продольные рельсовые балки:
3.1	как элемент непрерывной решетки	Утроенное поперечное расстояние между поперечными балками
свободно опертые	Поперечное расстояние между попе­реч­ными балками +3 м
3.2	консоль продольной рельсовой балки1)	3,6 м
3.3	поперечные балки (как часть решетки из попе­речных опор/непрерывных продоль­ных рель­совых балок)	Удвоенное поперечное расстояние между поперечными балками
3.4	концевые поперечные балки	3,6 м2)
Бетонная плита настила с балластной подушкой (для локальных и поперечных напряжений)
4.1	Плита настила как часть коробчатой балки или верхнего пояса главной балки:
расположенная поперечно к главным балкам	Утроенный пролет плиты настила
расположенная в продольном направ­лении	Утроенный пролет плиты настила
поперечные балки	Удвоенная длина поперечной балки

 

 

Продолжение таблицы 6.2

4.1	поперечные консоли, выдержи­ва­ю­щие нагрузку железнодорожного пути	e £ 0,5 м — утроенное расстояние между реб­рами балки e > 0,5 м1)   Рисунок 6.11 — Поперечная консоль, выдерживающая нагрузку железнодорожного пути
4.2	Плита настила, непрерывная (в направлении главной балки) над поперечными балками	Удвоенное поперечное расстояние между поперечными балками
4.3	Плита настила для мостов с ездой посере­дине и желобчатых мостов:
	расположенная поперечно к главным балкам	Удвоенный пролет плиты настила +3 м
расположенная в продольном направле­нии	Удвоенный пролет плиты настила
4.4	Плиты настила, расположенные поперечно меж­ду продольными стальными балками в нас­тилах с балками-заполнителями	Удвоенная определяющая длина в продоль­ном направлении
4.5	Продольные консоли плит настила	e £ 0,5 м; 3,6 м2) e > 0,5 м1)
4.6	Конечные поперечные балки или ригели	3,6 м2)
Главные балки
5.1	Свободно опертые балки и плиты (включая стальные балки, омоноличенные в бетон)	Пролет в направлении главной балки
5.2	Решетки и плиты, непрерывные на протя­жении n пролетов, где (6.6)	(6.7) но не менее, чем max Li(i = 1..., n) n = 2; 3; 4; ³ 5 k = 1,2; 1,3; 1,4; 1,5
5.3	Портальные рамы и закрытые рамы или ко­робки: однопролетные	Следует рассматривать как неразрезную балку с тремя пролетами (использовать 5.2 с вертикальной и горизон­таль­ной длиной элементов рамы или коробки)
многопролетные	Следует рассматривать как много­про­лет­ную неразрезную балку (использовать 5.2, с длиной конечных вер­тик­альных и гори­зонтальных эле­ментов)
5.4	Одиночная арка, ребро арки, жесткие ре­шет­ки арочных ферм с затяжкой	Половина пролета
5.5	Серия арок со сплошными надсводными стро­ениями, сохраняющими заполнение	Удвоенный размер в свету
5.6	Подвесные траверсы (в совокупности с бал­ками жесткости)	Умноженный на 4 продольный шаг под­вес­ных траверс

Окончание таблицы 6.2

Опоры конструкции
	Колонны, эстакады, опорная часть про­лет­ного строения, вертикальные опоры про­лет­ного строения, анкеры и для вычисления кон­тактных давлений под опорами	Определяющая длина подддерживаемых элементов
1) Как правило, все консоли, более 0,50 м и выдерживающие воздействия железнодорожного сообще­ния, требуют специального рассмотрения в соответствии с 6.4.6 и с нагрузкой, согласованной с соответствующими властями, определенными в национальном приложении. 2) Рекомендуется применять F3.
Примечание — Для случаев 1.1 – 4.6 включительно LF определяется по максимальной определяющей дли­не главных балок.