Коэффициент эквивалентности негативного воздействия l для автодорожных мостов

(1) Коэффициент эквивалентности негативного воздействия l для автодорожных мостов с пролетом до 80 м можно определить следующим образом:

λ = λ₁ · λ₂ · λ₃ · λ₄, но λ ≤ λ_max, (9.9)

где λ₁ — коэффициент негативного воздействия транспорта, который зависит от длины линии влияния;

λ₂ — коэффициент интенсивности движения транспорта;

λ₃ — коэффициент расчетного срока службы моста;

λ₄ — коэффициент движения транспорта по другим полосам;

λ_max — максимальное значение λ с учетом предела усталости, см. (8).

(2) При определении l₁ длина линии или области влияния может быть принята

а) для моментов:

— разрезные пролеты — длина пролета L_i;

— неразрезное пролетное строение в опорном сечении, см. рисунок 9.7, — длина рассматриваемого пролета L_i;

— неразрезное пролетное строение в опорном сечении, см. рисунок 9.7, — среднее значение длин двух пролетовL_i и L_j, прилегающих к опоре;

— продольные балки, поддерживающие поперечные балки, — сумма длин двух смежных пролетов ребер жесткости поперечной балки.

b) для поперечной силы неразрезного пролетного строения:

— опорное сечение, см. рисунок 9.7, — длина рассматриваемого пролета L_i;

— сечение в середине пролета, см. рисунок 9.7, — 0,4 длины рассматриваемого пролета L_i.

c) для реакций:

— крайние опоры — длина рассматриваемого пролета L_i;

— промежуточные опоры — сумма длин двух смежных пролетовL_i + L_j.

d) для арочных мостов:

— подвески — две длины подвески;

— арки — половина пролета арки.

Примечание — В национальном приложении могут быть приведены соответствующие значения λ₁. Рекомендуется применять коэффициенты λ₁, приведенные на рисунке 9.5.

Длина пролета (м) Длина пролета (м)

в середине пролета на опоре

Рисунок 9.5 — для моментов автодорожных мостов

(3) λ₂ рассчитывается следующим образом:

(9.10)

где Q_m1 — средний вес брутто, кН, транспортных средств, движущихся по крайней правой полосе, определенный следующим образом:

;

Q_o = 480 кН;

N₀ = 0,5 × 10⁶;

N_obs — общее количество грузовых автомобилей в год, крайняя правая полоса, см. 9.2.2(2);

Q_i — вес брутто (кН) транспортных средств движущихся по крайней правой полосе, по данным эксплуатирующих организаций;

n_i — количество грузовых автомобилей весом брутто Q_i, крайняя правая полоса, по данным эксплуатирующих организаций.

Примечание— В национальном приложении могут быть приведены инструкции по определению l₂.

(4) Заданные значения Q_m1, N_obs и λ₂ приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 —λ₂

(5) λ₃ рассчитывается следующим образом:

, (9.11)

где — расчетный срок службы моста в годах.

Таблица 9.2 —λ₃

Примечание — Расчетный срок службы в годах может быть определен в национальном приложении.
Рекомендуется лет.

(6) λ₄ рассчитывается следующим образом:

(9.12)

где k — количество полос с интенсивным движением;

N_j — количество грузовых автомобилей в год, полоса j;

Q_mj — средний вес брутто транспортных средств, движущихся по полосе j;

— значение линии влияния внутренних сил, вызывающих максимальные напряжения
в середине полосы j, добавляемое в формулу (9.12) со знаком «+».

Примечание — В национальном приложении могут быть приведены инструкции по λ₄.

(7) Коэффициент λ_max определяется на основе соответствующего спектра усталостного напряжения.

Примечание — В национальном приложении могут быть приведены инструкции по определению λ_max. Рекомендуется использование коэффициента λ_max, приведенного на рисунке 9.6.

Длина пролета (м) Длина пролета (м)

в середине пролета на опоре

Рисунок 9.6 — λ_max для моментов автодорожных мостов