Нормирование скоростей движения

Введение

 

Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.

Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках.

У пассажирского автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. Но сами транспортники выделяют 3 проблемы: первая – это старение парка, вторая – масса льготников, третья – это старение автодорог.

Транспорт должен постоянно развиваться вместе с другим отраслями экономики и даже опережать их. Один из путей развития транспорта, является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами.

Основными задачами пассажирского автотранспортного предприятия:

- Контроль соблюдения маршрута, расписания движения;

- Учет прохождения контрольных точек (остановок);

- Увеличение оборачиваемости транспорта;

- Сокращение расходов на ГСМ и оплату труда;

- Учёт пассажиропотока;

- Оптимизация расписания движения автобусов в зависимости от пиковых нагрузок на маршрутах;

- Учёт оплаты проезда и пресечение присвоения выручки;

- Сбор статистических данных о работе автопарка;

- Обеспечение безопасности движения;

- Упрощение учёта и анализа статистики.

Целькурсового проекта: Организация работы автобусов на городском маршруте № 33 «ул. Бархатовой – МПО им. Баранова».

Задачи курсового проекта:

- выполнить нормирование скоростей движения;

- построить эпюры пассажиропотока;

- определить коэффициенты неравномерности распределения пассажиропотоков;

- выбрать тип подвижного состава;

- рассчитать автомобиле-смены на маршруте;

- рассчитать маршрут;

- рассчитать производственную программу;

- рассчитать количество водителей;

- составить расписание движения автобусов;

- определить организацию сбора платы за проезд в автобусах и контроль оплаты проезда.

 

 

Исследовательский раздел

Характеристика маршрута

 

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.

Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Автобусный маршрут № 33 «ул. Бархатовой – МПО им. Баранова» является городским маятниковым маршрутом.

Протяженность маршрута составляет 17,9 км.

Количество промежуточных остановок – 34, они оборудованы: искусственным освещением в темное время суток, навесом (павильоном), указателем с номерами маршрутов, дорожным знаком «место остановки автобуса и троллейбуса», Специальными площадками для заезда маршрутных транспортных средств, ширина которых составляет не менее 1,5 м, а длина кармана больше габаритной длины автобуса на 5 м.

Дорожное покрытие – асфальтированное.

Ширина проезжей части – 12-18 м, имеет по 3 или 4 полосы в каждом направлении.

Данный маршрут проходит по основным улицам города Омска, таким как: Нефтезаводская, проспект Мира, Красный Путь, Ленина, Маяковского и другие.

Вблизи остановочных пунктов находятся различные учреждения и культурные центры, такие как: КДЦ Кристалл, КДЦ им. Маяковского, Омский Областной музей изобразительных искусств им. М.А. Врубеля, Омский Государственный историко-краеведческий музей и другие.

Конечные пункты оборудованы специальными площадками на которых отстаиваются автобусы.

Схема движения автобусного маршрута №33 «ул. Бархатовой – МПО им. Баранова» представлена в Приложении А.

 

Нормирование скоростей движения

Нормирование скоростей – это установление норм времени (скорости) движения автобусов между остановочными пунктами.

Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации подвижного состава, рационализации использования труда водителей и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают с учетом продолжительности движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоев на конечных пунктах маршрута. Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже двух раз в год вначале осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов.

Применяют два метода нормирования скоростей движения автобусов на маршрутах и определения времени рейса: хронометражный и расчетный.

Хронометражный метод основан на замерах фактических затрат времени и отдельные его элементы (движение по перегонам, остановки и задержки по разным причинам). Результаты замеров фиксируют в картах хронометражных наблюдений.

При хронометраже соблюдают ряд условий:

- выпуск автобусов на маршрут должен быть полным;

- проезжая часть должна быть сухой;

- число замеров не менее четырех в каждом направлении движения;

- при использовании разнотипного подвижного состава замеры проводят для наименее динамичных автобусов.

Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки. Границами участков служат остановочные пункты, светофоры и перекрестки, железнодорожные переезды, места изменения типа дорожного покрытия, ширины и продольного уклона проезжей части, интенсивности транспортного потока, а также места установки дорожных знаков, ограничивающих скорость движения. Исходные данные для нормирования расчетным методом берут из паспорта автобусного маршрута.

Опыт использования хронометражного и расчетного методов нормирования скоростей движения и времени рейса свидетельствует о том, что наилучшие результаты получаются при совместном использовании обоих методов.

При установлении нормы времени рейса в качестве ограничений учитывают скорости движения автобусов:

- конструктивную (максимальную), допускаемую конструкцией автобуса и устанавливаемую заводом-изготовителем;

- предельно допустимую, разрешенную Правилами дорожного движения на соответствующих участках маршрута;

- среднеходовую на участках маршрута (без задержек на разгон и торможение).

На затраты времени на рейс влияют:

- частота расположения остановочных пунктов;

- тягово-динамические качества автобусов;

- конструктивные особенности посадочных устройств (двери, подножки, поручни);

- интенсивность пассажиропотока на маршруте;

- число пассажиров, приходящихся на одну дверь автобуса;

- интенсивность транспортного потока на трассе маршрута;

- дорожные и климатические условия движения;

- ограничения скорости движения в связи с регулированием дорожного движения;

- опыт и психофизиологическое состояние водителей автобусов.

Для механизации и автоматизации нормирования времени рейса используют технические средства: тахографы и регистраторы

пассажиропотока.

 

1.2.1 Время движения за рейс

, (ч) (1.1)

где – длина маршрута, км

– скорость техническая, км/ч

1.2.2 Суммарное время простоя на промежуточных остановках

(ч) (1.2)

где – количество промежуточных остановочных пунктах

– среднее время простоя на промежуточных остановочных пунктах, ч

1.2.3 Время рейса

(ч) (1.3)

где – время простоя на конечном пункте, ч