А) Схема движения поездов на зелёный огонь при автоблокировке

, где

l_бл1, l_бл2, l_бл3 – длина блок-участка, м

l_п – длина поезда, м

V_х – ходовая скорость, км/час

б) Схема движения поездов на жёлтый огонь при автоблокировке

, где

l_в – расстояние для восприятия машинистом сигнала светофора.

в) Схема пропуска поездов под жёлтый огонь при автоблокировке

, где

l_т - тормозной путь.

 

 

 

2.3 МЕЖПОЕЗДНОЙ ИНТЕРВАЛ ПРИ ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКЕ

 

 

Результаты расчётов сводятся в таблицу

участки	интервалы
τНП	τС	τПС	I
Д-Е
Е-К

 

 

III.РАСЧЁТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ

 

Пропускной способностью участка называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данному участку в единицу времени при определённой технической оснащённости его и принятой системе организации движения.

 

ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК Е-К.

 

Пропускная способность участка отделения определяется пропускной способностью того участка, для которого период графика больше, такой перегон называют ограничивающим. Перегон, имеющий в чётном и нечётном направлениях максимальное время хода на однопутных линиях, называют труднейшим.

Пропускная способность определяется по формуле:

N_max =1440/T, пар поездов,

Для данного однопутного направления труднейшим является перегон с-т, так как время хода в чётном и нечётном направлениях наибольшее.

Выбираем оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону:

а) Схема пропуска поездов на труднейший перегон с ходу

 

, где

t^Н_Х,t^Ч_Х – время хода поезда по перегону, мин;

τ_НП – интервал неодновременного прибытия, мин;

t_З – время на замедление поезда, мин.

Т=24+25+2*3+2*1=57 мин.

б) Схема пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу.

, где

τ_с – интервал скрещения, мин

t_Р – время на разгон поезда, мин.

Т=24+25+2*1+2*2=55 мин. Нумерация формул

 

в) Схема пропуска нечётного поезда по труднейшему перегону с ходу

г) Схема пропуска чётного поезда по труднейшему перегону с ходу

Выбираю схему пропуска чётных поездов с труднейшего перегона с ходу, т.к. в ней наименьший период (55 мин).

 

Для дальнейшего расчета принимается схема пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу с наименьшим периодом графика (как оптимальная)

Для определения пропускной способности намечаем порядок пропуска поездов на всем участке, начиная с труднейшего по выбранной оптимальной схеме. Все расчеты сведем в таблицу.

Определяем пропускную способность участка Е-К при непараллельном графике через коэффициент съема.

Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов снимает с графика один пассажирский поезд или сборный поезд.

Для расчета принимаем коэффициент съема ε_пасс=0,5; ε_сб=1,5.

 

Определяем потребную пропускную способность по формуле:

 

N_пот = N_гр + e_пас * N_пас + e_сб * N_сб , пар поездов, где

N_гр – число грузовых поездов;

N_пас – число пассажирских поездов;

e_пас – коэффициент съёма пассажирских поездов;

e_сб – коэффициент съёма сборных поездов.

N_пот = 13 + 0,5*4 + (1,5-1)*1 = 16 пар поездов.

 

Станции участка

Схема пропуска поездов

Время хода, мин

Станцион-ные интервалы

tР

tЗ

Тmax, мин

Nmax=1440/Т, п.п.

Размеры движения, п.п.

Потребная пропускная способность, п.п.

Резервы пропускной способности

Чётное

Нечётное

Всего

τС

τНП

NГР

NПАС

NСБ

NГР

εПАСNПАС

εСБNСБ

NПОТ

в поездах

в %

Е   п

1,5

0,5

п   р

1,5

0,5

р   с

1,5

0,5

с   т

1,5

0,5

т   ш

1,5

0,5

ш   щ

1,5

0,5

щ   К

1,5

0,5

Таблица 2 – Ведомость расчёта пропускной способности для однопутного участка Е-К

 

Рис. ?Диаграмма пропускной способности двухпутного участка

 

ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТОК Е-Д.

 

Пропускная способность для двухпутного участка рассчитывается по каждому направлению. Период графика равен межпоездному интервалу Т_пер=I_з= 9 мин.

Максимальная пропускная способность в чётном и нечётном направлениях будет равна:

N_мах = 1440/ I_з,

N_мах = 1440/8 = 180 пар поездов.

Определяем потребную пропускную способность с учётом коэффициента съёма:

N_пот = N_гр + e_пас*N_пас + e_сб*N_сб, п. п.

N_пот = 28 + 0,5*6 + 1,5*1 = 33 пара поездов.

Определяю резерв пропускной способности:

N_РЕЗ=N_MAX-N_ПОТ, п.п.

N_РЕЗ=180-33=147 п.п.

в процентах: