Назовите и охарактеризуйте основные технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств.

Охарактеризуйте роль и значение пассажирского автомобильного транспорта в транспортной системе РБ.

Транспортный комплекс РБ занимает важное место в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики РБ, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и повышения уровня жизни населения. На предприятиях транспортного комплекса занято около 5% от общей численности работающих в республике. Он объединяет около 17% производственных фондов. Транспорт является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Его удельный вес в валовом внутреннем продукте составляет более 8%.

В Республике Беларусь перевозки грузов и пассажиров осуществляются шестью видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным, городским электрическим (троллейбусы, трамваи, метро) и трубопроводным. Для перевозки пассажиров на автотранспорте общего пользования организовано 732 городских регулярных автобусных маршрута, 2585 регулярных пригородных маршрутов, 500 регулярных маршрутов в междугородном и 82 - в международном сообщении.

Роль и значение пассажирского транспорта заключается в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа (пассажирский транспорт относится к сфере услуг). Транспортные услуги – деятельность, связанная с удовлетворением потребности населения в перевозках автомобильным транспортом.

Городские, пригородные и междугородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении выполняются в соответствии с договором об организации автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении по примерной форме, утверждаемой Министерством транспорта и коммуникаций, заключаемым с заказчиком либо оператором автомобильных перевозок пассажиров по результатам конкурса на право выполнения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении либо в соответствии с решением заказчика или оператора вслучаях, предусмотренных законодательством.

 

Охарактеризуйте основные задачи транспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки.

Основными задачами пассажирских АТП являются: •разработка и реализация мероприятий, программ и экономических механизмов, обеспечивающих наиболее полное удовлетворение потребностей населения в автотранспортных услугах в условиях рыночной экономики; •разработка и реализация мероприятий по экономии топлива, запасных частей и других ресурсов, необходимых для содержания ПС;•разработка программ развития пассажирских перевозок, создание системы контроля и управления ими;• разработка и реализация программ по обеспечению безопасности транспортного процесса; •разработка и реализация по выполнению экологических требований; • разработка и реализация систем обеспечения пассажирских перевозок в координации со всеми видами наземного транспорта;• управление транспортным процессом с применением современной вычислительной техники и средств связи. Б).Транспортный процесс включает в себя организацию перевозки, планирование и контроль перевозочного процесса. Перевозочный процесс включает в себя: посадку и высадку пассажиров,перемещение пассажиров между остановками, выполнение экологических и эксплуатационных требований( соблюдение скорости, сбор доходов, регулярность движения).

Назовите и охарактеризуйте основные технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств.

1. Количественные показатели

Для планирования перевозок, контроля и анализа итогов деятельности АТП и их служб, установлена система технико-эксплуатационных показателей, которые подразделяются на количественные и качественные. Анализ работы АТП и отдельных его служб имеет целью выявить причины, сдерживающие развитие перевозок, и наметить мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями.

Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту хранения и другие операции.

 

В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние (lср), при этом совершается транспортная работа (Р) равная

Р = Q * lср , (пасс-км)

Где: Q – количество перевезенных пассажиров

lср – средняя дальность поездки пассажира

Объем автобусных перевозок Q (пасс), определяемый общим количеством перевезенных автобусами пассажиров на каждом маршруте

Q = Р: lср, (пасс)

Сумма валовых доходов Д (руб.), т.е. сумма всех видов оплат, полученных от пассажиров за пользование автобусов

Д = Р * Т * К, (руб.)

 

2. Качественные показатели

Коэффициент технической готовности (т) – характеризует технической готовности парка степень технической готовности парка для работы на линии и определяется

т = Ат : Асп

где: А т – количество технически исправных автобусов

А сп – списочное (инвентарное) число автобусов

Коэффициент технической готовности парка за рабочий день является основным показателем, характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: от интенсивности эксплуатации подвижного состава, наличия запасных частей, материально-технической базы АТП и т.д.

Коэффициент выпуска парка на линию (в ) – характеризует степень использования подвижного состава для работы на линии

в = Аэ : Асп

где: Аэ – количество автобусов в эксплуатации.

Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии, поэтому тв

И зависит: от дорожных и климатических факторов, от технического состояния подвижного состава, от квалификации водителя и т.д.

Время в наряде (Тн) определяется с момента выхода подвижного состава из АТП до момента возвращения, без учета времени на перерыв

Тн = t возв – t выезд – t пер, (час)

Тн = Тм + t н = Тм +l н / V т, (час)

Где: t возв – время возвращения подвижного состава в гараж

t выезд – время выезда подвижного состава из гаража

t пер – время перерыва водителя

Тм – время на маршруте

l н – суммарное значение нулевых пробегов подвижного состава

V т – техническая скорость подвижного состава

Циклом транспортного процесса называется законченный комплекс операций, необходимых для доставки пассажиров. Таким циклом является рейс.

Рейсом называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

 

t р = t дв + t по * n пр + t ко, (час)

 

где: t дв – время движения автобуса на маршруте

t по – время простоя автобуса на промежуточных остановках

n пр – количество промежуточных остановок

t ко - время простоя автобуса на конечных остановках

 

Оборотом называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях

Тоб = 2 * t р , (час)

 

Число рейсов автобуса

n р = Тм : t р, (час)

 

Коэффициент использования пробега () – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами ( Lпр) к общему его пробегу (Lобщ) за определенный календарный период времени: = Lпр: Lобщ

Коэффициент использования вместимости (вм ) – характеризует степень наполнения автобусов пассажирами. Различают коэффициенты статического (вм ст ) и динамического (вм д ) использования вместимости.

Коэффициент (вм ст. ) характеризуется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс к номинальной вместимости автобуса

вм ст. = q ф : q н

где: q ф – количество пассажиров за рейс

q н – номинальное количество пассажиров, которое автобус может провести за 1 раз.

Поскольку коэффициент статического использования вместимости не отражает зависимости среднего расстояния (lср ) поездки пассажиров, т.е. их сменяемость на маршруте, он мало отражает фактическое использование автобусов и на практике не применяется.

При планировании и анализе работы автобусного парка употребляется (вм д ), который определяется отношением выполненной транспортной работы в пассажиро-километрах к работе, которая могла быть выполнена, если бы на всем протяжении маршрута полностью использовалась номинальная вместимость автобуса.

вм д = (q ф * l ср):(q н * L м * Р)

где: lср – средняя дальность поездки пассажира

L м – длина маршрута

Р – число рейсов за месяц.

Скорости движения автобусов

На пассажирских автобусных перевозках различают:

а) максимальную скорость (Vмах) – скорость, которую позволяет развить конструкция автобуса при полном использовании двигателя

б) допустимую скорость (Vдоп.) – определяется Правилами дорожного движения, исходя из условий безопасности движения и состояния дорог.

Расчетные скорости:

в) техническая скорость (Vт) – это отношение пройденного пути к суммарному времени затрат на движение автобуса на маршруте

Vт = L м : t дв, (км/час)

г) скорость сообщения (Vс) – это скорость автобуса без учета времени простоя на конечной остановке

Vс = L м : (tр – tко), (км/час)

д) эксплуатационная скорость (Vэ) – отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных остановочных пунктах

Vэ = L м : (t дв + t по * n пр + t ко) = L м : tр, (км/час)

3. Результативные показатели

Производительность работы автобуса определяется работой, выполненной в единицу времени

За рабочий день

U рд = qвм * вм * nр * К см, (пасс)

Где: К см – коэффициент сменности пассажиров

К см = L м : l ср

W рд = U рд * l ср, (пасс км)

 

Объем перевезенных пассажиров за год

Q год = U рд * Д к * в, (пасс)

Где: Д к – календарные дни

Р год = Q год * l ср, (пасс км)

 

Производительность автобуса за год

W п км = q вм * вм * Тн * Vэ ** Д к *в, (пасс км)

 

4. Характеристика показателей парка автобусов

 

Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства АТП. Списочным (инвентарным) парком называется подвижной состав, стоящий на балансе АТП (Асп):

Асп = Аэ + Ар, (ед.)

Асп = Аэ + Ап + Ар, (ед.)

Где: Аэ – парк готовый к эксплуатации

Ап – парк, находящийся в простое в исправном состоянии ( нет водителя, нет ГСМ, нет работы и т.д.)

Ар – парк, находящийся на ремонте и техническом обслуживании.

Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП (Д и) дней (календарные дни), может из них находиться (Д э) дней в эксплуатации, (Д р) дней в ремонте или ожидании и (Д п) дней в простое в готовом к эксплуатации состоянии (выходные и праздничные дни, отсутствие водителя, распутица и т.п.)

Д и = Д э + Д п + Д р , (дн.)

Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта или простоя не для одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем – автомобиле-дни:

АД и = АД э + АД п + АД р , (авт-дни)

Где: АД э – автомобиле-дни в эксплуатации

АД п – автомобиле-дни простоя

АД р – автомобиле-дни в ремонте.