Выбор и прокладка курсов.

При выборе и прокладке курсов надо исходитьиз необхо­димости выполнения перехода в кратчайший срок и наиболее безопасным путем с соблюдением всех существующих пра­вил плавания и норм международного морского права.

Каждый выбранный путь перехода должен быть обосно­ван с точки зрения его оптимальности. При плавании в от­крытой части морей и океанов должны использоваться реко­мендации (если они есть) из книги «Океанские пути мира».

Прибрежное плавание—это плавание в нестесненных водах в пределах дальности радиолокационного обнаружения побережья (т. е. в пределах 50—60 миль от побережья при постоянной или периодической видимости либо по РЛС, либо визуально). Прибрежное плавание характеризуется значи­тельной интенсивностью и периодическим проходом вблизи навигационных опасностей.

В прибрежном плавании курсы прокладываются исходя из следующих соображений:

1. По возможности в обход запретных районов, районов стрельб, учений и др. видов боевой подготовки.

2. Строго руководствуясь указаниями лоции, если таковые имеются. Для большинства районов в лоциях сразу же за навигационным описанием приводятся «Наставления для плавания по гене­ральным курсам», где даны рекомендованные курсы для пла­вания между основными пунктами района, а также транзит­ные пути, проходящие через него. При отсутствии достаточных данных вместо «Наставления» приводятся «Указания для выбора генеральных курсов». Кроме того, при описании многих объектов, в лоциях приводятся наставления (или указания) для плавания в районе данного объекта. Чтобы не пропустить такую важную информацию, надо ис­пользовать «алфавитный указатель», помещенный в конце каждой лоции.

3. Строго придерживаться своей полосы движения в системах разделения движения, рекомендованных путей или районов двухстороннего движения. Курсы на вход и выход из своей полосы движения прокладывать на некотором удалении от начальных или конечных

точек под возможно меньшим углом к общему направлению движения потока с таким расчетом, чтоб не создавать помех для судов следующих по встречной полосе.

Следует помнить также, что использование систем разделения движения судов не является самоцелью и в тех случаях, когда это целесообразно и не в ущерб безопасности судна можно курсы прокладывать вне систем разделения движения.

4. Не следует приближаться без надобности близко к бе­регу. Курсы надо прокладывать не ближе 2-х миль от опасной изобаты в пределах 0,6—0,8 ожидаемой дальности визуальной или радиолокационной видимости ориентиров с расчетом, чтобы из любой точки на линии пути были одновре­менно видны не менее двух ориентиров. Курсы не должны повторять конфигурацию берега.

5. Не следует, если нет особой необходимости, прокла­дывать курсы в пределах 20-метровой изобаты, а также в непосредственной бли­зости от навигационных опасностей или между опасностями.

6. Курсы надо выбрать так, чтобы по возможности, было меньше поворо­тов. При плавании в пределах видимости береговых СНО точки поворотов выбирать так, чтобы была возможность определить место судна по береговым СНО, или совершить поворот на заданном контрольном пеленге одного ориентира. При этом контрольный пеленг назначается так, чтоб он проходил по возможности ближе к траверзу (контролируется начало поворота) либо он назначается близким к новому курсу (контролируется правильность поворота на новый курс). Иногда вместо пеленга в качестве контрольного параметра до поворота может быть назначена дистанция до ориентира. В этом случае ориентир должен быть возможности ближе к диаметральной плоскости.

7. Не следует (если это возможно) планировать поворот на новый курс вблизи навигационных опасностей, это позволит во время обнаружить и компенсировать ошибки поворота на новом курсе. Сле­дует строго придерживаться фарватера, не прижимаясь к берегу, не «срезая углы» на поворотах. При плавании по фарватерам или створам точка поворота должна рассчитываться так, чтоб к концу поворота судно оказалось на оси створа (фарватера) или на заданном курсе.

8. При плавании в узкостях с односторонним движением курсы прокладывать посередине, а с двусторонним движе­нии ближе к правой по ходу кромке фарватера. При плавании по рекомендованным курсам (установ­ленным путям) с двусторонним движением курсы проклады­вать справа от оси фарватера (посередине между осью фар­ватера и его правой по ходу кромкой).При плавании в системах разделения движения курсы судна прокладывать в общем направлении потока судов, располагать их ближе к правой кромке полосы движения (на 2/3 ширины полосы от оси или зоны разделения) или посередине полосы движения, если справа от нее располагается зона прибреж­ного плавания.

9. При выходе с моря к рекомендованному пути (линии створа), ведущему в порт, следует (если нет других указаний) выходить на начальный отрезок этого пути; если на подходном фарватере установлен приемный буй, то поворот на фарватер осуществляется мо­ристее приемного буя.

Расчет курсов

В этом разделе обучающийся излагает данные из наставлений для выбора генеральных курсов либо обосновывает те курсы, ко­торые назначены им для участка перехода морем. Рассчитанные генеральные курсы и данные по ним сводятся в таблицу. Первой записывается последняя точка из таблицы курсов на выход из порта. Последней является первая точка из таблицы курсов на вход в порт.

С целью приобретения навыков в выполнении расчетов точности счисления и определения места при выполнении ВКРнеобходимо использовать результаты оценки точности определения места и прокладывать курсы в расстоянии от опасностей не менее удвоенной СКО определения места или СКО счисления.

Таблица - 4.3 Курсы для плавания в открытом море

При плавании в районах малых глубин, в том числе на входе и выходе из порта, учитывается необходимый запас воды под килем, рассчитываемый в соответствии с Приложе­нием 3 РШС-89.

Результаты расчетов заносят в таблицу

Расчет запаса воды под килем. Таблица - 4.4

Приращение осадки из-за скорости выбирается из РШС-89. Навигационный запас вы­бирается в зависимости от характера грунта, тщательности промера, других факторов в пределах 0,2—1 м.

Фактический запас рассчитывается как разность Н_К - (h+Dh) где h осадка судна.