Окна» в графике движения

Работы по ремонту сооружений и устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ являются составной частью технологии перевозочного процесса работы участка.

В целях эффективной их организации, обеспечения пропуска поездов и соблюдения требований безопасности в графиках движения должны предусматриваться технологические перерывы, свободные от пропуска поездов, —«окна»

Планирование работ и организацию движения в период «окон» осуществляютотделы планирования «окон» и диспетчерский аппарат по капитальному строительству и представлению «окон» при ЕДЦУ дороги.

В проектах организации работ должны указываться период работ, фронт, число «окон», их продолжительность и порядок организации движения с учетом мерфорсирования пропускной и провозной способности линий.

При разработке основного и вариантных графиков движения необходимострого соблюдать режим непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад и безопасность всего работающего персонала.

В вариантных графиках должны быть проложены «нитки» следования рабочих поездов и путевых машин от базы к месту работы и обратно.

В соответствии с Инструктивными указаниями МПС России интенсивностьдвижения поездов по оставшемуся одному из путей двухпутного перегона не должна превышать 4-5 поездов (водиночномисчислении) за 1 ч «окна».

В ЕДЦУ рассматриваются и утверждаются планы работ на каждый месяц с календарным графиком предоставления «окон».

Началом «окна» для ремонтных и строительных работ считается:

- на неэлектрифицированных участках —времяизданияприказапоездногодиспетчера о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме рабочих;

- на электрифицированных —времяснятиянапряжениявконтактнойсети, указанное в приказе энергодиспетчера, после фактически состоявшегся закрытия перегона для движения всех поездов, кроме рабочих.

Окончанием «окна» считается:

-на неэлектрифицированных участках при автоблокировке —времяполученияпоездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех рабочих поездов;

- на электрифицированных участках при автоблокировке —времяподачинапряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения поездным диспетчером от ответственного представителя дистанциипути об окончании работ и отправлении с перегона всех рабочих поездов;

- на участках, не оборудованных автоблокировкой, —времяполученияпоездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути указанного уведомления.

К работам, требующим выделения «окон», относятся: капитальные, средние иподъемочные ремонты пути, сплошная смена рельсов, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей.

Работы по ремонту и текущему содержанию контактной сети, устройств СЦБ,лечению земляного полотна и т.д. с выездом техники на перегон выполняются одновременно с «окнами» большой продолжительности. В других случаях для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений,контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов устанавливаются«окна» продолжительностью до 2 ч.

В соответствии с Инструкцией нельзя планировать «окна» одновременно надвух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам.

Для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтовпродолжительность «окон» составляет:

- на 2-путных линиях — 6…8 ч,

- на 1-путных линиях —до 6 ч.

Если эти виды ремонтов ведутся с глубокой очисткой щебня, то закрытие одного из путей 2-путного перегона допускается на 10…15 суток и более.

Для среднего ремонта предусматриваются «окна» продолжительностью до 5ч, подъемочного—до 4 ч.

Производство крупных по объему работ планируется комплексно повсем видам устройств широким фронтом, с концентрацией средств, машин, механизмов и рабочих бригад на закрытых перегонах в многосуточные «окна».

Движение поездов в таких случаях осуществляется по заранее разработаннымвариантным графикам с некоторым отклонением поездопотоков на параллельныехода.

Если в графике движения поездов технологические перерывы не предусматривались, то «окна» предоставляются в оперативном порядке, с выдачей разрешения на них не позднее, чем за сутки до начала работ.

Все виды ремонта пути должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин для того, чтобы по окончании работ состояние путиобеспечило пропуск первых 2-х поездов со скоростью 25 км/ч, а последующих —не менее 60 км/ч. После «окна» для работ по текущему содержанию пути машинным способом скорость движения поездов, как правило, не ограничивается.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющиеполнее использовать пропускную и провозную способности:

- организация обращения соединенных поездов;

- организация двухстороннего пакетного движения на временно однопутном перегоне 2-путного участка;

- укладка съездов между главными путями на перегоне и установление на частиперегона однопутного движения;

- открытие временных постов;

- форсированный пропуск поездов до начала «окон»;

- выделение наиболее квалифицированных диспетчеров для дежурства в днипредоставления «окон»;

- составление именных графиков работы машинистов, согласованных для вождения соединенных поездов.

Для обеспечения своевременного вывоза поездов с сортировочных станций ииз пункта оборотов локомотивов планируется необходимый резерв локомотивов.Для текущего содержания пути должны предоставляться технологические«окна» продолжительностью 1,5…2 ч. В эти «окна» выполняются неотложные работы с применением ручного и механизированного инструмента или отдельныхмашин (замена остродефектных рельсов, изолирующих стыков, частей стрелочного перевода, разгонка и регулировка стыковых зазоров и т.д.). Эти же «окна»должны использоваться для пропуска средств диагностики пути: путеизмертельных дрезин, дефектоскопных тележек и автомотрис и т.д.

Планово-предупредительные работы с применением машин типа ВПР, нескольких хоппер-дозаторов, моторных гайковертов и т.д. производятся в «окна»продолжительностью 3...5 ч.

Порядок формирования и выпуска путевых машин и рабочих поездов на перегон в технологическое «окно», а также работа после окончания «окна» определяется диспетчером ЕДЦУ по управлению поездопотоками и ответственным руководителем комплекса работ.

Выезд на перегон нескольких специализированных машин осуществляется соединенными в несколько поездов (2—4). Наперегонемашиныразъединяются. Перед окончанием «окна» машины опять соединяются в первоначальные поезда иприбывают на станцию.

После окончания «окна» по текущему содержанию пути машинным способомскорость движения поездов, как правило, не ограничивается. В отдельных случаях, когда проводились работы с временным ослаблением несущей способности пути,ответственный руководитель может предусмотреть временное ограничение скорости движения поездов до окончания рабочего дня.

Время каждого «окна» должно соответствовать продолжительности, устаноленной вариантным графиком движения или отдельным приказом.