Определение кратности ТО-1, ТО-2, КР

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней. Коэффициенты кратности тоже подлежат округлению.

а)       Коэффициент кратности ТО-1:

n_ТО-1 =                                                                      (5)

           Принимаемая величина L₁^Р:

L₁^Р = n_ТО-1 × L_СС                                                                            (6)

б)       Коэффициент кратности ТО-2:

n_ТО-2 =                                                                     (7)

Принимаемая величина L₂^Р:

L₂^Р = n_ТР × L₁^Р                                                                                               (8)

в)        Коэффициент кратности КР:

n_КР =                                                                      (9)

Принимаемая величина L_КР^Р

L_КР^Р= n_КР × L₂^Р                                                                                                        (10)

Корректирование дней простоя в ТО и ТР и в КР

Норма дней простоя в ТО и ремонте (d_{ТО И ТР}):

d_{ТО И ТР} = d_{ТО И ТР}^Н × К^'₄                                                         (11)

где:

К^'₄            – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов корректирования К^'₄ в этой формуле должны быть приняты в соответствии с табл.2.11 [1].

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте ( d _КР ):

d_КР= 1,2 ×                                                 (12)

Корректирование трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2, СО

Таблица 3

Коэффициенты корректирования трудоёмкости

Трудоемкость ЕО ( t _ЕО ):

t_ЕО=t_ЕО^Н × К₂ × К₅                                                                                                 (13)

где:

K5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп;

Трудоемкость ТО-1 ( t ₁ ):

t₁=t₁^Н × К₂ × К₅                                                                                                        (14)

Трудоемкость ТО-2 ( t ₂ ):

t₂=t₂^Н × К₂ × К₅                                                                                                        (15)

Трудоемкость Д-1 ( t _Д-1 ):

                                                                       (16)

где:

С_Д-1 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1.

Трудоемкость Д-2 ( t _Д-2 ):

                                                                       (17)

где:

С_Д-2 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2.

Трудоемкость сезонного обслуживания ( t _СО ):

                                                                       (18)

где:

С_СО – доля трудоёмкости сезонного обслуживания в общей трудоёмкости ТР.

С_СО – для умеренного климата = 0,2

С_СО – для холодного климата = 0,3

С_СО – для очень холодного климата = 0,5

Трудоемкость ТР ( t_тр ):

t_ТР=t_ТР^Н × К₁ × К₂ × К₃ × К₄ × К₅                                                                   (19)

           где:

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов корректирования К₄ в этой формуле должны быть приняты в соответствии с табл.2.11 [1].

2.4 Определение коэффициента технической готовности (a_Т) и коэффициента использования (a_И) автомобилей

Так как пробег автомобиля за цикл (до КР) может не совпадать с пробегом за год, апроизводственную программу АТП рассчитывают на год, то необходимо сделать перерасчет с цикла на год с помощью коэффициентов.

Коэффициент технической готовности:

a_Т =               (20)

Коэффициент использования автомобилей:

a_И =  ּ a_Т ּ К_Э                                                    (21)

где:

           Д_Р.Г. – дни работы автомобилей в году;

           К_Э – коэффициент эксплуатации, принимается равным 0,93÷0,97.

Определение суммарного годового пробега автомобилей

Суммарный годовой пробег:

åL_Г=365 · А_СП · L_СС · a_И                                (22)