Расчетная емкость склада одного причала:

          0,01 · е_н · · k_н ·  = 0,01*12* *1,1*  = 130582 т;

max ξ·Q_ф = 2·10978=21956  т;

         · α_скл · t_хр = · 0,6*25=84150 т

где К_сл = 1 – коэффициент сложности грузопотока, учитывающий запас на рациональную загрузку судна и обеспечение соответствия портам назначения;

Е_з = t _н ·П_сут = 1·8269= 8269т – запас емкости на возможное несовпадение режимов работы транспортных средств;

t_н = 1 – норма запаса, сут;

е_н = 12 % - нормативная вместимость склада в процентах от навигационного грузооборота для груза «Уголь»;

T_н = 365 сут – продолжительность навигационного периода;

t_хр = 25 сут – нормативное время хранения груза на открытом складе;

ξ = 2 - коэффициент кратности для навалочных грузов

Е^р = 130582    т

Емкость фронтального штабеля при В = В_о (обслуживается фронтальным краном):

 = =11,15 м

 = =5,2 м

b ₀ = B ₀ - 2* x ₀= 22,5-2*2,4=0,2  м

l ₀ = - 2* x ₀= -2*5,2= 144,6 м

6 668,7 м³

Е₀^ф = *  = 6 668,7 *1,6=10 669,9 т

Т.к. Е₀^ф<<E^p (10 669,9 <<130582   ) , штабель с основанием В₀ нецелесообразен для размещения необходимого количества гранитного камня. Кроме фронтального необходим тыловой кран с грейфером, обслуживающий фронтальный штабель.

Емкость фронтального штабеля при В = В₂ (обслуживается фронтальным и тыловым краном):

B₂ = 2*R_max – (K+2*l₀+l _зп )= 2*45-( 10,5+2*2,25+4)= 71 м

 = =16,1 м

b ₀ = B ₀ - 2* x ₀= 71-2*16,1=38,8 м

l ₀ = - 2* x ₀= 155-2*16,1= 122,8 м

62886 м³

Е₀^ф = *  = 62886*1,6= 100617 т

Т.к. Е₂^ф<Е^р (100617 <130582  т)

Емкость фронтального штабеля при В = В₃ (обслуживается фронтальным и тыловым краном):

B₃ = R_max – (K/2+l_o)+ = 45-( 10,5/2+2,25)+ = 45,5 м

 = =16,1 м

b ₀ = B ₀ - 2* x ₀= 45,5-2*16,1=13,3 м

l ₀ = - 2* x ₀= 155-2*16,= 122,8 м

32317  м³

Е₀^ф = *  = 32317  *1,6= 51707 т

∑Е = 10 669,9 +100617 +51707  = 161407 т

Т. к. ∑Е >>E^p (162993 >>130582  ), целесообразно взять 2 штабеля ∑Е = с +51707=152324 т

Структурная схема перегрузочного процесса:

где С – судно;

В^ф – вагон на фронтальном железнодорожном пути (на линии кордона);

B^т – вагон на тыловом железнодорожном пути;

С_к^ф – склад кордонный (фронтальный);

С_к^т – склад тыловой.

β = α _скл *  = 0,6*  = 0,4

где Е^ф – вместимость склада, обслуживаемая фронтальными машинами, т;

∑Е – суммарная вместимость складов на причале, т.

α _скл *β = 0,6*0,4 = 0,24

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ПО ВАРИАНТАМ ПЕРЕГРУЗКИ: ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА СРЕДСТВ МАЛОЙ МЕХАНИЗАЦИИ, РАССТАНОВКА ПОРТОВЫХ РАБОЧИХ ПО ОПЕРАЦИЯМ