У вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов , а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9мм

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм,

а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня,

у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм ;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм , измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов , мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм , а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

ПТЭ прил. 9 (ИСД), гл. VII , пп. 48-49

При скоростях движения от 140 км/ч до 160 км/ч

· Разница проката у левого и правого колеса одной колесной пары не более 1,5 мм;

· Толщина бандажей электровозов не менее 50 мм; тепловозов - 45 мм;

· Толщина обода цельнокатаных колес не менее 40 мм;

· Разница диаметров бандажей колес по кругу катания одной колесной пары при обточке ее с выкаткой и без выкатки не более 0,5 мм;

· Разница диаметров бандажей (колес) комплекта колесных пар локомотива - не более 5 мм, в одной тележке - не более 3 мм;

· Допускается ползун (выбоина) на поверхности катания глубиной не более 0,5 мм, длиной не более 10 мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

П ри величине ползуна у вагонов , кроме моторного вагона МВПС, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона МВПС, а также ССПС от 1 до 2 мм

Допускается следование поезда до ближайшей железнодорожной станции со скоростью 15 км/ч ,

А при величине ползуна, соответственно, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч , где колесная пара должна быть заменена.

П ри ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары . Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

ПТЭ прил. 9 (ИСД), гл. VII , пп. 52

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесных парах не более 1,0 мм разрешается поезд довести со скоростью 200 км/ч до железнодорожной станции назначения,

При выявлении ползуна глубиной:

 от 1 до 2 мм включительно на немоторной колесной паре со снижением скорости до 100 км/ч до железнодорожной станции назначения,

от 2 до 4 мм включительно на немоторной колесной паре или от 1 до 2 ммна моторной со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна

 от 2 до 4 ммна моторной со снижением скорости до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции, при глубине ползуна

 более 4 мм со скоростью до 10 км/ч до ближайшей железнодорожной станции при условии вывешивания или исключения возможности вращения колеса.

Для транспортировки МВПС до места обточки или замены колесных пар должны использоваться специальные транспортные тележки.

Выщербины на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов;

Выщербина, раковина или вмятина на поверхности катания колёсных пар

глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и МВПС более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм

Требования, предъявляемые к автоматическим тормозам и автосцепным устройствам (ПТЭ прил.5 пп.15-20, прил.6 пп. 51-52)

Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами

А втоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным нормами и правилами.

Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути.