Р 3.3.2 Подбор монтажных кранов

 

Для опускания труб в траншею при подземной прокладке трубопроводов и для монтажа сборных железо-бетонных колодцев применяются автомобильные краны и трубоукладчики. Подбор монтажного крана определяется размерами поперечного сечения траншей в наиболее глубоком месте и массой монтируемого элемента. Кран подбирается по вылету крюка и необходимой грузоподъемности.

Вылет крюка:

,

где, в – ширина котлована по верху, в = 3,225 м;

Lосн – размер плиты основания, Lосн. = 2 м;

К = 0,1-0,2 м – расстояние от выносных опор до плиты основания;

е = 1,4м – расстояние от выносных опор до оси вращения платформы крана.

С – расстояние от стенки трубы до бровки траншеи (берма), с=0,7-1,0 м

 

Вылет крюка трубоукладчика:

где, а – наибольшая ширина траншеи;

Нтр – глубина траншеи

Dн – наружный диаметр трубы с учетом изоляции, м

0,5/2 – половина расстояния между трубами.

i – расстояние от гусеницы до трубы, i=1м.

Необходимая грузоподъемность автомобильного крана:

где, Vж/б – объем ж/б конструкции (выбираем V больший кольца или плиты днища), (кольцо).

 

Необходимая грузоподъемность трубоукладчика:

где, q – масса 1 п.м. трубы, q=120,2 кг/м.

Выбираем стреловой автомобильный кран КС-2571, технические характеристики:

Грузоподъемность на выносных опорах, т	6,3
Длина стрелы, м	8,0
Минимальный вылет крюка, м	6,8

 

И кран-трубоукладчик ТЛГ-4м, технические характеристики:

Грузоподъемность наибольшая (наименьшая), т	12 (4,8)
Вылет стрелы наибольший (наименьший), м	2 (4,5)
Базовый трактор	Т-100 ГП

 

 

Р 3.4 Определение трудоемкости строительных и монтажных работ

 

Расчет трудоемкости СМР или затрат машинного времени производится по «Единым нормам и расценкам на строительные и монтажные работы» соответствующих сборников на подсчитанные объемы работ при принятых методах производства работ [10,11,12,13]. При производстве в зимнее время учитывается увеличение трудоемкости зимних работ согласно нормам, изложенных в общей части ЕНиР.

Трудоемкость работы в человеко-днях определяется по формуле:

где Hвр – норма времени на единицу работы в чел-часах;

V – объем работ в единицах измерения, принятых в ЕНиР;

к - поправочный коэффициент к норме времени;

8 – продолжительность рабочей смены, ч.

Определение трудоемкости отвозки избыточного грунта производится в следующем порядке:

Потребность машино-смен самосвала:

где Па – производительность самосвала, которая зависит от емкости его кузова, производительности экскаватора, дальности отвозки грунта и определяется по формуле:

k_п – коэффициент использования самосвала, k_п = 0,85

число ковшей грунта:

где Р – грузоподъемность самосвала, Р = 4,5 т;

y – объемная масса грунта в плотном теле, y = 1,7 т/м3

е – геометрическая емкость ковша экскаватора, е = 0,4м3;

к1 – коэффициент наполнения ковша плотным грунтом;

,

где к_н – коэффициент наполнения ковша разрыхленным грунтом, к_н =1-1,2.

К_пр – первоначальное разрыхление грунта равно 30%.

погрузочная емкость кузова самосвала:

продолжительность рейса автомобиля:

 

где, L – дальность отвозки грунта, L = 10 км;

V_cр – средняя скорость движения, = 30 км/ч;

t_р – время разгрузки самосвала = 5 мин

tм – время на маневры, = 7 мин.

tп – время погрузки самосвала экскаватором,

, мин.

где, n_э – нормативная производительность экскаватора:

где Нвр – норма времени по ЕНиР на разработку 100 м3 грунта с погрузкой на транспортные средства, Нвр = 2,8 маш.-час.[10, стр. 64, таблица 2].

Число рейсов самосвала: 

 

Результаты расчета трудоемкости всего комплекса работ заносят в таблицу 3.3

 

Р3.5 Разработка календарного плана

 

График производства работ является основным документом, по которому организуется строительный процесс. На нем графически в виде отрезков прямых линий изображаются работы. Длина линий соответствует продолжительности, а порядок их следования — очередности выполнения отдельных видов работ. Основными требованиями при разработке графика являются соблюдение технологической последовательности и наиболее полное совмещение по времени выполнения различных работ, обеспечение ритмичности и равномерной загрузки ведущих бригад рабочих и машин, а также безопасных условий труда рабочих.

Единый строительный цикл при поточном строительстве расчленяется на отдельные частные потоки — на строительные процессы, или циклы работ. В цикл работ при этом включают такие строительные процессы, которые взаимосвязаны между собой и могут выполняться одновременно. Циклы работ или отдельные процессы выполняются постоянным числом машин и рабочих, объединенных в звенья и переходящих без простоев с захватки на захватку.

Поточный принцип организации выполнения работ при строительстве линейно-протяженных коммуникаций характеризуется тем, что последующая работа на захватке начинается ранее полного окончания предыдущей, т. е. работы ведутся по так называемому совмещенному графику. Шаг потока (разрыв во времени между началами смежных, зависящих друг от друга строительных процессов и циклов работ) должен быть при этом минимальным. Его назначают исходя из продолжительности выполнения смежных работ и необходимого разрыва между ними по требованиям техники безопасности, как правило, кратным рабочей смене. Число машин в смену: 1 машина на звено, искл: укладка плетей – 2 крана на звено.

Продолжительность выполнения отдельных строительных процессов или циклов работ определяют по формуле:

 

 

где Тр— трудоемкость работы, чел.-дн.;

п1— число смен работы в сутки, назначается для механизированных процессов, как правило, в две смены, а для ручных — в одну;

п2 — число рабочих в звене, принимается из ЕНиР.

n3 – число звеньев рабочих в смену.