Определение показателей износостойкости тормозных механизм ов

Удельная нагрузка, приходящаяся на тормозные накладки, определяется по формуле:

; (3.14)

где – суммарная площадь тормозных накладок, ,

.

Для передних тормозных механизмов:

Для задних тормозных механизмов:

Удельная работа трения определяется по формуле:

(3.15)

где - скорость автомобиля, = 60 км/ч = 16,67 м/с;

;

;

Нагрев тормозного барабана (диска) за одно торможение определяется по формуле:

; (3.16)

где – масса, приходящаяся на тормозящее колесо, кг;

G_б – масса барабана (диска), кг;

с – удельная теплоемкость чугуна, .

С - для диска;

С - для барабана;

По формулам (3.14) и (3.15) строим графики зависимостей удельной работы трения и нагрева тормозного барабана (диска) в зависимости от начальной скорости торможения.

Таблица 3.2

, м/с	,	,	, С	, С
10	14	10	0,09	0,05
20	57	40	0,36	0,18
30	129	90	0,80	0,41
40	229	160	1,43	0,73
50	358	249	2,23	1,15
60	516	359	3,22	1,65
70	701	489	4,38	2,24
80	916	638	5,72	2,93
90	1160	808	7,24	3,71
100	1432	998	8,94	4,58

Рисунок 2 – Зависимость удельной работы трения от начальной скорости торможения:

Рисунок 3 – Зависимость температуры нагрева тормозного барабана - (а) и диска – (б) от начальной скорости торможения.

3.3 Расчет тормозного привода

Проверочный расчет гидравлического привода следует производить при давлении, соответствующем аварийному торможению P₀=10МПа.

Усилие на тормозной педали определяется по формуле:

(3.17)

где η_н – КПД привода, принимаем ;

i_п = 3 – передаточное число педального привода;

- диаметр главного тормозного цилиндра;

- давление в тормозной системе;

Общее силовое передаточное число привода определяется по формуле:

, (3.18)

где – сумма сил, приложенных к колодкам всех тормозных механизмов.

Силы, приложенные к колодкам тормозных механизмов, рассчитываются

по формуле:

; (3.19)

Таким образом,

.

Ход педали определяется по формуле:

(3.20)

где d_рз и d_рп – диаметры рабочих цилиндров задних и передних колес, мм;

δ_з и δ_п – перемещение поршней цилиндров задних и передних колес, мм;

η₀ – коэффициент, учитывающий объемное расширение привода ;

S₀ – свободный ход педали, принимаем 7 мм ;

A – параметр, учитывающий число тормозных механизмов, для двухосных автомобилей А=2

Принимаем:

=20,64мм;

=0,3мм;

=48мм;

=0,15мм;

=22мм;

;

=3;

3.4 График оптимального распределения тормозных сил по осям

При оптимальном соотношении тормозных сил на колесах передней и задней осей автомобиля тормозной путь – минимальный. Соотношение тормозных сил, близкое к оптимальному, обеспечивается регулятором.

Тормозные силы на осях определяются по формулам:

(3.21)

(3. 22)

По формулам (3.21), (3.22) строим графики зависимости тормозных сил на осях при различных значениях коэффициента сцепления. Результаты расчетов заносим в табл. 3.3

Таблица 3.3

	0,2	0,4	0,6	0,8	1
Снаряженная масса
	1264,45	2734,42	4409,9	6290,9	8377,42
	903,93	1602,33	2095,23	2382,6	2464,46
Полная масса
	1472,7	3181,4	5126,14	7306,88	9723,65
	1489,55	2743,1	3760,61	4542,12	5087,6

Для автомобиля Москвич-2140 значения расчетных параметров приведены в таблице 3.4

Таблица 3.4 - Значения расчетных параметров

Марка автомобиля	Груженый автомобиль				Автомобиль без груза
	Вес в Н	a, м	b, м	, м	Вес в Н	a, м	b, м	, м
Москвич-2140	14450	1,335	1,125	0,49	10450	1,156	1,334	0,59

Графики распределения тормозных сил приведены на рисунке 4.

, Н

, Н

Рисунок 4 – Графики оптимального распределения тормозных сил.

4 Подвеска