Тема 9. Методы организации ремонта локомотивов
ТПС в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть в общей стоимости производственных фондов. Его технически исправное состояние и надежная работа способствует выполнению основной задачи ж/д тр-та. В практике эксплуатации ТПС получила широкое распространение ППС ремонтов и технического обслуживания локомотивов. Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и простоях их в ремонтном обслуживании. На практике применяют два основных метода выполнения ТО и ТР: индивидуальный и обезличенный, и две основных формы организации ремонтных работ – стационарную и поточную. Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив, с которого они были сняты. Этот метод неэкономичен и обычно применяется при ремонте опытных локомотивов или при малых программах и большой разносерийности. Обезличенный метод ремонта характеризуется тем, что изношенные или поврежденные детали, узлы и агрегаты, снятые с локомотива заменяются новыми или заранее отремонтированными из технологического запаса. К обезличенным относятся агрегатный и крупноагрегатный методы, которые получили широкое распространение в локомотивном производстве. В этом случае ремонтные мастерские работают не непосредственно на конкретный локомотив, а на пополнение технологического запаса, т. е. на кладовую. Агрегат – это сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенных функций (например, электродвигатель, генератор, контактор и др.). Агрегатный метод дает существенное сокращение простоя локомотивов в ремонте, причем особую эффективность обеспечивает крупноагрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах таких крупных узлов и частей локомотивов, как тележки в сборе, дизель-генераторная установка, силовые трансформаторы электровозов переменного тока. Наиболее существенное сокращение продолжительности нахождения тепловоза в ремонте дает замена дизель-генератора. Основные условия агрегатного или крупноагрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость узлов и агрегатов локомотива, однотипность локомотивов серии, достаточно большая программа ремонтов, заранее обеспеченный технологический запас узлов и агрегатов. При таком ремонте агрегаты обезличиваются, т. е. не сохраняют принадлежность за определенным локомотивом, и после ремонта могут монтироваться на любой тепловоз данной серии. В локомотивных депо крупноагрегатный метод применяется при ТР-2 и ТР-3. Агрегатный метод имеет следующие преимущества: - повышение производительности труда ремонтных бригад, - сокращение времени простоев локомотивов, - повышение качества ремонтных работ, - снижение себестоимости ремонта, - исключает непредвиденные задержки, вызываемые различным объемом ремонтных работ, что обеспечивает выпуск локомотивов точно по графику. Оборотный запас данного вида узлов и деталей складывается из технологического и страхового запасов: nО = nтехн + nстр. Необходимость технологического запаса при агрегатном методе ремонта вызывается тем, что потребность в данном агрегате для сборки тепловоза по технологическому графику наступает раньше, чем срок окончания ремонта этого агрегата после снятия его с тепловоза. Например, по графику срок установки генератора на раму тепловоза наступает через 7 суток после снятия его с тепловоза, в то время как для ремонта генератора требуется 12—14 суток. Таким образом, разрыв между сроком установки тягового генератора и сроком его готовности составляет 5—7 суток. Вот этот разрыв и восполняется генераторами из технологического запаса. Размер технологического запаса может быть подсчитан по формуле: При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится на одном рабочем месте, оборудованном в соответствии с объемом и характером ремонтных работ и обслуживаемом прикрепленной комплексной бригадой рабочих. При поточной форме организации ремонтных работ объем технического обслуживания и ремонтных работ разбивают на технологически однородные, равные по суммарной трудоемкости части и закрепляют их за несколькими специально оборудованными рабочими местами (постами), образующими поточную линию. Каждый пост (рабочее место) обслуживает специализированная группа рабочих или часть комплексной бригады. Локомотив в процессе ремонта передвигают с одного рабочего места (поста) на другой через равные промежутки времени, называемые тактом поточной линии. Поточная форма организации ТО и ТР сочетается с агрегатным методом работ. В практике электровозных и тепловозных депо применяют разные формы и методы ТО и ТР. Для ТО-2 и ТО-3 можно рекомендовать поточную форму в сочетании с индивидуальным методом ремонтных работ. Для этих видов обслуживания поточная линия должна состоять из трех позиций: на I позиции производятся уборочно-моечные работы, на II – осмотр, ревизия, регулировка, на III – контроль, заправка смазочными материалами. Стационарную форму организации ремонта в сочетании с агрегатным методом в условиях депо применяют на ТР-1 и ТР-2, атакже при неплановых ремонтах и при обточке бандажей колесных пар (ТО-4). Для выполнения ТР-3 при достаточной программе ремонтов (не менее 150 локомотивов в год) следует рекомендовать поточную форму ремонта, при малой программе – стационарную. Во всех случаях обязательно применение агрегатного и крупноагрегатного методов. При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 предусматривают целый ряд операций, для выполнения которых требуется специальное оборудование и оснастка, например, подъемно-транспортное оборудование (мостовой и козловые краны, кран-балки, тельферы, укосины, домкраты, поточные линии, испытательные стенды и станции, кантователи и т.д.). Использование такого оборудования и оснастки позволяет существенно поднять качество, повысить производительность труда и уменьшить продолжительность ремонта тепловозов. Однако использование такого дорогостоящего оборудования и оснастки в каждом депо нецелесообразно, так как потребность в таких видах деповского ремонта (ТР-2 и ТР-3) даже для самых крупных тепловозных депо не превышает нескольких десятков в год. При такой программе загрузка дорогостоящего оборудования мала и установка его в депо экономически невыгодна. Поэтому в локомотивном хозяйстве нашла широкое применение специализация депо по видам выполнения текущих ремонтов. Каждое депо для приписного парка тепловозов выполняет техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1, а в некоторых сконцентрировано еще и выполнение текущего ремонта ТР-2 или ТР-3 (бывает и то и другое вместе) одной или двух однотипных серий локомотивов для какого-либо региона сети железных дорог. Такая концентрация ремонта позволяет внедрить в депо наиболее эффективные технологические процессы, крупноагрегатный и поточный методы, обеспечить высокий уровень механизации, хорошее использование рабочей силы и оборудования. В локомотивных депо ремонт локомотивов выполняют комплексные и специализированные бригады слесарей. Комплексные бригады, куда входят слесари большинства специальностей по ремонту локомотивов: дизелисты, электрики, экипажники и др., производят такие работы, как демонтаж агрегатов с тепловоза для ремонта, передачу их на специализированные участки, монтаж на тепловозы новых или отремонтированных агрегатов, а также обслуживание (смазывание, регулировка, контроль состояния) и ремонт неснимаемого с тепловоза оборудования. Специализированные бригады выполняют работы по ремонту и испытанию агрегатов в соответствующих отделениях или участках по ремонту электрических машин, электрических аппаратов, аккумуляторных батарей, контрольно- и электроизмерительных приборов и др. В депо для ТО-2, ТО-3 и ТР-1 организуют, как правило, одну бригаду на каждый вид технического обслуживания или текущего ремонта (часто ТО-3 и ТР-1 выполняются одной комплексной бригадой) на весь фронт ремонта в одну смену. На участках текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 имеются также комплексные бригады. Численный состав бригады устанавливают в соответствии с графиком технологических процессов. Специализированные бригады в зависимости от числа слесарей могут возглавляться мастером, бригадиром или старшим слесарем. Несколько бригад объединяются в участок (например, электромашинный и др.), который возглавляет старший мастер. Каждая комплексная бригада возглавляется мастером, задачей которого является правильная организация работы слесарей.
Тема 10. Система сетевого планирования и управления Планирование на предприятии – процесс прогнозирования, разработки и установления на предприятии системы количественных и качественных показателей его развития, определяющей темпы, пропорции, тенденции развития данного предприятия и содействует выбору наиболее благоприятных путей к достижению целей. Планирование является одной из ведущих функций управления. Сетевое планирование – метод управления, основанный на использовании математического аппарата теории графов и системного подхода для отображения и алгоритмизации комплексов взаимосвязанных работ, действий или мероприятий для достижения четко поставленной цели. Метод сетевого планирования и управления предназначен для разработки исходного плана реализации комплекса работ и принятия эффективных решений в процессе выполнения плана. Применение сетевого планирования и управления позволяет повысить качество и эффективность управления сложными комплексами работ, сократить сроки их выполнения и требуемые ресурсы. Сетевой способ планирования был рекомендован к широкому внедрению на предприятиях железнодорожного транспорта. В ремонтном производстве локомотивного хозяйства все виды ремонтов и технического обслуживания ТПС представляют собой сложный комплекс работ. Большинство работ тесно связаны технологически и по времени выполнения. Простой локомотивов в ремонте строго регламентирован, все ремонтные работы должны быть выполнены в установленный технологическим графиком промежуток времени. Поэтому возникает необходимость в своевременном обеспечении каждой операции необходимыми трудовыми ресурсами, комплектами запасных частей, материалами и сырьем на протяжении всего технологического процесса. Чтобы обеспечить четкое взаимодействие всех подразделений депо в общем комплексе работ, наиболее эффективным становится сетевой вариант планирования и координации действий всех участников технологического процесса. Система СПУ позволяет: ü формировать календарный план реализации некоторого комплекса работ (мероприятий); ü выявлять и мобилизовать резервы времени, трудовые, материальные и денежные ресурсы; ü осуществлять управление комплексом работ по принципу “узкого места” (“ведущего звена”) с прогнозированием и предупреждением возможных срывов в ходе работ; ü повышать эффективность управления в целом при четком распределении ответственности между руководителями разных уровней и исполнителями работ. Объектом управления в системах СПУ являются коллективы исполнителей, располагающие определенными ресурсами и выполняющие комплексы работ для достижения намеченного результата. Метод СПУ базируется на сетевой модели, которая графически отображает процесс выполнения заданного комплекса работ. Метод включает построение графика, расчет его параметров и возможность оптимизации. Сетевой график, или сеть, граф – графическое изображение технологической последовательности работ планируемого процесса с указанием их временных и др.параметров . Основой для разработки сетевого графика является график технологического процесса ремонта узлов и агрегатов локомотивов и правила ремонта локомотива. Для разработки сетевых графиков текущих ремонтов локомотивов весь комплекс предусмотренных работ разбивается на отдельные части или законченные операции, а затем составляется схема, состоящая из линий связи между операциями и точками (узлами) пересечения этих связей. Сеть выстраивается с соблюдением всех логических и технологических связей между работами, входящими в этот технологический процесс с использованием принятых условных обозначений и общепринятых понятий. Сетевой график может строиться, как в масштабе времени, так и без него. После составления предварительного варианта сетевого графика и таблицы определителей к нему исходные сведения передаются в вычислительный центр, где на ЭВМ рассчитывают сетевые графики, охватывающие сотни и тысячи событий. По планируемым продолжительностям всех работ, вошедших в сетевой график, определяют «критический» путь, который отражает «критическую последовательность работ» и характеризует общую продолжительность выполнения плана. Если общая продолжительность выполнения работ, определяемая длительностью «критического» пути на исходном сетевом графике, не обеспечивает выполнение заданных норм простоя, приступают к оптимизации графика на основании анализа работ, находящихся на «критическом» пути, и изысканию возможности сокращения их продолжительности, используют резервы рабочей силы, оборудования, материалов и т. п. На основе анализа результатов обработки сетевых графиков на ЭВМ принимают наиболее рациональный вариант, удовлетворяющий срокам выполнения плана. Сетевые графики позволяют заблаговременно знать сроки окончания ремонта агрегата или его деталей и контролировать ход выполнения плана.
Популярное: Как построить свою речь (словесное оформление):
При подготовке публичного выступления перед оратором возникает вопрос, как лучше словесно оформить свою... Модели организации как закрытой, открытой, частично открытой системы: Закрытая система имеет жесткие фиксированные границы, ее действия относительно независимы... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (3004)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |