В охранных зонах строительство и реконструкция производятся на основе письменного согласия предприятий (организаций), в ведении которых находятся эти сети

При пересечении дороги с линиями высоковольтной электропередачи расстояние от опоры проводов до бровки дороги должно быть равным высоте опоры плюс 5 м, но не менее 25 м*(51).

 

Переходно-скоростные полосы

 

5.22. Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I-III категорий, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 прив. ед/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II и III категорий - при интенсивности 200 прив. ед/сут и более.

На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам I-III категорий, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения.

Переходно-скоростные полосы на дорогах I-IV категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах I-III категорий также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается не устраивать).

У постов ГАИ и контрольно-диспетчерских пунктов в соответствии с п.4.5 следует предусматривать остановочные полосы длиной по нормам для полос разгона и торможения.

5.23. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл.18.

 

Таблица 18

───────────┬───────────────────┬───────────────────────┬─────────────────

│ Продольный │ Длина полос полной │ Длина отгона

Категории│ уклон, °/оо, на │ ширины, м, для │ полос разгона и

дорог ├─────────┬─────────┼──────────┬────────────┤ торможения, м

│ спуске │ подъеме │ разгона │ торможения │

───────────┼─────────┼─────────┼──────────┼────────────┼─────────────────

I-б и II │ 40 │ - │ 140 │ 11О │ 80

│ 20 │ - │ 160 │ 105 │ 80

│ 0 │ 0 │ 180 │ 100 │ 80

│ - │ 20 │ 200 │ 95 │ 80

│ - │ 40 │ 230 │ 90 │ 80

───────────┼─────────┼─────────┼──────────┼────────────┼─────────────────

III │ 40 │ - │ 110 │ 85 │ 60

│ 20 │ - │ 120 │ 80 │ 60

│ 0 │ 0 │ 130 │ 75 │ 60

│ - │ 20 │ 150 │ 70 │ 60

│ - │ 40 │ 170 │ 65 │ 60

───────────┼─────────┼─────────┼──────────┼────────────┼─────────────────

IV │ 40 │ - │ 30 │ 50 │ 30

│ 20 │ - │ 35 │ 45 │ 30

│ 0 │ 0 │ 40 │ 40 │ 30

│ - │ 20 │ 45 │ 35 │ 30

│ - │ 40 │ 50 │ 30 │ 30

 

Примечание. При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I-б и II категорий и до 30 м для дорог III категории.

─────────────────────────────────────────────────────────────────────────

 

Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

5.24. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный лист" следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.

На близком к горизонтальному и прямом в плане участке автомобильных дорог I-а категории длину полос торможения следует определять по табл.19.

 

Таблица 19

──────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────

│ Наименьшая длина элемента полос

│ торможения, м, в зависимости от

Элементы полос │ расчетной скорости, км/ч

торможения ├──────────────┬───────────────┬───────────────

│ 150 │ 120 │ 80

──────────────────────────┼──────────────┼───────────────┼───────────────

Полоса отгона │ 120 │ 120 │ 100

Полоса полной ширины │ │ │

при расчетной скорости на │ │ │

съезде, км/ч, не менее: │ │ │

80 │ 150 │ 40 │ 0

60 │ 230 │ 120 │ 0

40 │ 280 │ 170 │ 50

 

Примечание. В случае расположения полос торможения на кривых в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы торможений полной ширины следует устанавливать расчетом.

─────────────────────────────────────────────────────────────────────────

 

5.25. Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине основных полос проезжей части.

Укрепленные полосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, следует выполнять в соответствии с табл.4.

5.26. Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий перед сопрягающими кривыми и в местах автобусных остановок на дорогах I-III категорий за пределами остановочных площадок на длине 20 м следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделять разметкой.

Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется предусматривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой.

 

Земляное полотно

 

Распоряжением Минтранса РФ от 3 декабря 2003 г. N ОС-1067-р к настоящим СНиП введено в действие с 1 января 2004 г. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах

 

См. ВСН 49-86 "Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожных одежд с применением синтетических материалов", утвержденные Минавтодором РСФСР 2 апреля 1986 г.

 

6.1. Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде.

6.2. Земляное полотно включает следующие элементы:

верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой);

тело насыпи (с откосными частями);

основание насыпи (см. справочное приложение 3);

основание выемки;

откосные части выемки;

устройства для поверхностного водоотвода;

устройства для понижения или отвода грунтовых вод (дренаж);

поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защиты земляного полотна от опасных геологических процессов (эрозии, абразии, селей, лавин, оползней и т. п.).

6.3. Природные условия района строительства характеризуются комплексом погодно-климатических факторов с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны в соответствии с табл.20 и обязательным приложением 1.

 

Таблица 20

──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────

Дорожно- │ Примерные географические границы и

климатические │ краткая характеристика дорожно-кли-

зоны │ матических зон

──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────

I │ Севернее линии Мончегорск-Поной-Несь-Ошкурья-

│ Сухая-Тунгуска-Канск-госграница-Биро-биджан-

│ Де-Кастри. Включает географические зоны тундры,

│ лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны

│ с распространением вечномерзлых грунтов

──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────

II │ От границы I зоны до линии Львов-Житомир-Тула-

│ Горький-Устинов-Кыштым-Томск-Канск до госграни-

│ цы. Включает географическую зону лесов с избы-

│ точным увлажнением грунтов

──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────

III │ От границы II зоны до линии Кишинев-Кировоград

│ -Белгород-Куйбышев-Магнитогорск-Омск-Бийск-Ту-

│ ран. Включает лесостепную географическую зону

│ со значительным увлажнением грунтов в отдельные

│ годы

──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────

IV │ От границы III зоны до линии Джульфа-Степана-

│ керт-Буйнакск-Кизляр-Волгоград, далее проходит

│ южнее на 200 км от линии Уральск-Актюбинск-

│ Караганда и до северного побережья озера

│ Балхаш. Включает географическую степную зону с

│ недостаточным увлажнением грунтов

──────────────────────┼──────────────────────────────────────────────────

V │ Расположена к юго-западу и югу от границы IV

│ зоны. Включает пустынную и пустынно-степную

│ географические зоны с засушливым климатом и

│ распространением засоленных грунтов

 

Примечания:

1. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне.

2. При проектировании участков дорог в приграничных зонах при обосновании данными о грунтово-гидрологических и почвенных условиях, а также исходя из практики эксплуатации дорог в районе допускается принимать проектные решения как для смежной (северной или южной) зоны.

3. В горных районах дорожно-климатические зоны следует определять с учетом высотного расположения объектов проектирования, принимая во внимание природные условия на данной высоте.

─────────────────────────────────────────────────────────────────────────

 

Особенности инженерно-геологических условий участка следует определять типом местности по условиям увлажнения верхней толщи грунтов и характеру поверхностного стока ( табл.1 обязательного приложения 2), свойствами и условиями залегания грунтов в пределах толщи, принимаемой во внимание при проектировании, геологическими, гидрологическими и мерзлотными условиями и процессами, включая воздействие техногенных факторов (с учетом освоенности территории), геоморфологическими особенностями (рельефом) и др.

По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают три типа местности:

1-й - сухие участки;

2-й - сырые участки с избыточным увлажнением в отдельные периоды года;

3-й - мокрые участки с постоянным избыточным увлажнением.

6.4. При проектировании земляного полотна следует применять типовые или индивидуальные решения, в том числе типовые решения с индивидуальной привязкой. Индивидуальные решения, а также индивидуальную привязку типовых решений следует применять при соответствующих обоснованиях:

для насыпей с высотой откоса более 12 м;

для насыпей на участках временного подтопления, а также при пересечении постоянных водоемов и водотоков;

для насыпей, сооружаемых на болотах глубиной более 4 м с выторфовыванием или при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;

для насыпей, сооружаемых на слабых основаниях (см. п.6.24);

при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;

при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в п.6.10;

при применении прослоек из геотекстильных материалов;

при применении специальных прослоек (теплоизолирующих, гидроизолирующих, дренирующих, капилляропрерывающих, армирующих и т.п.) для регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна, а также специальных поперечных профилей;

при сооружении насыпей на просадочных грунтах;

для выемок с высотой откоса более 12 м в нескальных грунтах и более 16 м в скальных при благоприятных инженерно-геологических условиях;

для выемок в слоистых толщах, имеющих наклон пластов в сторону проезжей части;

для выемок, вскрывающих водоносные горизонты или имеющих в основании, водоносный горизонт, а также в глинистых грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5;

для выемок с высотой откоса более 6 м в пылеватых грунтах в районах избыточного увлажнения, а также в глинистых грунтах и скальных размягчаемых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием погодно-климатических факторов;

для выемок в набухающих грунтах при неблагоприятных условиях увлажнения;

для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорах круче 1:3, на участках с наличием или возможностью развития оползневых явлений, оврагов, карста, обвалов, осыпей, седей, снежных лавин, наледи, вечной мерзлоты и т.п.;

при возведении земляного полотна с применением взрывов или гидромеханизации;

при проектировании периодически затопляемых дорог при пересечении водотоков;

при применении теплоизоляционных слоев на участках вечномерзлых грунтов.

Индивидуально необходимо также проектировать водоотводные, дренажные, поддерживающие, защитные и другие сооружения, обеспечивающие устойчивость земляного полотна в сложных условиях, а также участки сопряжения земляного полотна с мостами и путепроводами.

 

Грунты

 

6.5. Грунты, используемые в дорожном строительстве, по происхождению, составу, состоянию в природном залегании, набуханию, просадочности и степени цементации льдом должны подразделяться в соответствии с ГОСТ 25100-82. Разновидности грунтов по характеру и степени засоления приведены в табл.3 обязательного приложения 2.

 

Взамен ГОСТ 25100-82 постановлением Минстроя РФ от 20 февраля 1996 г. N 18-10 с 1 июля 1996 г. введен в действие ГОСТ 25100-95

 

Грунты для верхней части земляного полотна следует дополнительно подразделять по составу (глинистые грунты), набухаемости, относительной просадочности и склонности к морозному пучению, а также по льдистости и просадочности при оттаивании - в соответствии с табл.2, 4 - 10 обязательного приложения 2.

Грунты для сооружения насыпей и рабочего слоя подразделяются по степени увлажнения в соответствии с табл.11 обязательного приложения 2. При этом к грунтам с допустимой влажностью следует относить грунты, влажность которых соответствует требованиям табл.12 обязательного приложения 2.

6.6. К особым грунтам следует относить: торфяные и заторфованные; сапропели; илы; иольдиевые глины; лессы; аргиллиты и алевролиты; мергели, глинистые мергели и мергелистые глины; трепел; тальковые и пирофиллитовые; дочетвертичные глинистые грунты, глинистые сланцы и сланцевые глины; черноземы; пески барханные; техногенные грунты (отходы промышленности).

6.7. К слабым следует относить связные грунты, имеющие прочность на сдвиг в условиях природного залегания менее 0,075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или модуль осадки более 50 мм/м при нагрузке 0,25 МПа (модуль деформации ниже 5,0 МПа). При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относить торф и заторфованные грунты, илы, сапропели, глинистые грунты с коэффициентом консистенции свыше 0,5, иольдиевые глины, грунты мокрых солончаков.

6.8. К дренирующим следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733-77 коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут.

6.9. Пески со степенью неоднородности (по ГОСТ 25100-82) менее 3, а также мелкие пески с содержанием по массе не менее 90% частиц размером 0,10-0,25 мм следует относить к однородным.