Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений и специальные геотехнические конструкции

См. Методические рекомендации по укреплению обочин земляного полотна с применением стабилизаторов грунтов, утвержденные распоряжением Минтранса РФ от 23 мая 2003 г. N ОС-457-р и введеные в действие с 1 июня 2003 г.

6.64. Типы укрепления откосов земляного полотна и водоотводных сооружений должны отвечать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна и обеспечивать возможность механизации работ и минимум приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При назначении вида укрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и время производства работ по сооружению земляного полотна и его укреплению.

Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от волнового воздействия соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема.

При соответствующем технико-экономическом обосновании взамен укреплений допускается применять уположение откосов (пляжный откос). Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну пляжного откоса допускается принимать по табл.26.

6.65. При технико-экономическом обосновании для укрепления откосов допускается использовать геотекстильные материалы. Геотекстильные прослойки при укреплении откосов выполняют роль покрытия, защищающего откос от эрозии, улучшающего развитие травяного покрова и армирующего дернину, ограждения, ограничивающего деформации грунта в поверхностной зоне откоса, обратного фильтра в креплениях подтопленных откосов сборными элементами или каменной наброской.

На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, необходимо устраивать защитное покрытие путем обработки органическим вяжущим (битумной эмульсией) с расходом 0,5-1,0 кг/м2. При необходимости существенного повышения жесткости и уменьшения водопроницаемости геотекстильного покрытия в креплениях водоотводных сооружений необходимо предусматривать двух-, трехразовую обработку геотекстильного полотна вяжущим с посыпкой песком.

6.66. Защитные и удерживающие сооружения, применяемые при возведении земляного полотна, следует проектировать индивидуально на основе специальных нормативных документов. При этом необходимо учитывать условия их строительства и эксплуатации.

Дорожные одежды

См. ВСН 49-86 "Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожных одежд с применением синтетических материалов", утвержденные Минавтодором РСФСР 2 апреля 1986 г.

7.1. Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции всей дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укрепления обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д.

7.2. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.

7.3. Дорожные одежды могут состоять из одного или нескольких слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания - морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др., (см. справочное приложение 7).

По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды следует подразделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания (условно далее - жесткие дорожные одежды) и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания (нежесткие дородные одежды).

7.4. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их применения приведены в табл.27.

7.5. Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции.

Таблица 26

─────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────

Грунт откоса │Крутизна откоса при высоте волны без набега, м

├───────┬───────┬──────┬───────┬───────┬────────

│ 0,1 │ 0,2 │ 0,3 │ 0,4 │ 0,5 │ 0,6

─────────────────────────┼───────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────────

Песок мелкий │ 1:5 │1:7,5 │1:10 │ 1:15 │ 1:20 │ 1:25

Супесь легкая │ 1:4 │1:7 │1:10 │ 1:15 │ 1:20 │ 1:20

Суглинок, глина │ 1:3 │1:5 │1:7,5 │ 1:10 │ 1:15 │ 1:15

─────────────────────────┴───────┴───────┴──────┴───────┴───────┴────────

Таблица 27

─────────────────┬──────────────────┬──────────────────┬─────────────────

Типы дорожных │ Основные виды │ Категории │Применяются в со-

одежд │ покрытий │ дорог │ответствии с пун-

│ │ │ ктом

─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼─────────────────

Капитальные │Цементобетонные │I-IV │7.8; 7.16; 7.33

│монолитные │ │

│Железобетонные или│I-IV │7.10; 7.13

│армобетонные сбор-│ │

│ные │ │

│Асфальтобетонные │I-IV │7.34

─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼─────────────────

Облегченные │Асфальтобетонные │III, IV и на пер-│7.34

│ │вой стадии двухс-│

│Дегтебетонные │тадийного строи-│7.34

│ │тельства дорог II│

│ │категории │

│Из щебня, гравия и│IV и V │7.34; 7.36

│песка, обработан-│ │

│ных вяжущими │ │

─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼─────────────────

Переходные │Щебеночные и гра-│IV, V и на первой│7.46; 7.47

│вийные; из грунтов│стадии двухстадий-│

│и местных малоп-│ного строительства│

│рочных каменных│дорог III катего-│7.37-7.39; 7.41

│материалов, обра-│рии │

│ботанных вяжущими │ │

─────────────────┼──────────────────┼──────────────────┼─────────────────

Низшие │Из грунтов, укреп-│V и на первой ста-│7.39; 7.41

│ленных или улуч-│дии двухстадийного│

│шенных добавками │строительства до-│

│ │рог IV категории │

│ │ │

│ │ │

─────────────────┴──────────────────┴──────────────────┴─────────────────

7.6. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее загруженную полосу проезжей части.

К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки. Приведение к расчетным более тяжелых нагрузок допускается для дорог IV категории при условии, что приводимая нагрузка превышает расчетную не более чем на 20% и количество транспортных средств с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не более 5%. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года.

Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.