Капиллярный метод контроля (контроль проникающими веществами)

Капиллярный метод основан на использовании капиллярного проникновения индикаторной проникающей жидкости в самые тончайшие открытые нарушения целостности поверхностных слоев деталей и проявлении её на проявителе.

Технология проведения контроля (рисунок 21):

· деталь промывают ацетоном, растворителем 646 или бензином Б-70 с последующей сушкой (1);

· смачивают ее индикаторной жидкостью (пенетрантом) (2), удаляют излишки (3);

· наносят на поверхность изделия проявитель (порошок силикагеля, водяные растворы каолина, мела или белую краску) (4);

· если деталь имеет трещину, то проникающая жидкость под действием капиллярных сил заполняет микропоры проявителя. В результате над трещиной появится цветная линия, копирующая форму и размеры дефекта (5).

Рисунок 21 – Этапы проведения контроля

К капиллярным методам контроля относятся цветная дефектоскопия, люминесцентная и люминесцентно-цветная.

Осмотр и ремонт деталей и узлов электроподвижного состава

Проверка состояния зубчатого зацепления

Работоспособность зубчатых передач постепенно снижается из-за износа зубьев зубчатых передач и увеличения бокового зазора между ними. При увеличении зазоров увеличивается динамическая нагрузка на зубья. Большие динамические нагрузки и усталость металла могут приводить к образованию трещин, изломов, сколам и выкрашиванию зубьев.

Не допускаются:

· вмятины, раковины, выкрашивания на поверхности зуба зубчатого колеса (венца) глубиной более 3,0 мм при общей площади на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи 10 % его рабочей поверхности;

· отколы в местах сопряжения торцевой с другими поверхностями зуба и боковой поверхности с поверхностью вершины зуба длиной более 15 мм или глубиной более 3,0 мм.

У собранной зубчатой передачи боковой и радиальный зазоры измеряют щупом (рисунок 22) и качество зацепления по отпечатку краски. (рисунок 23)

Рисунок 22 – Схема измерения зазоров в зубчатом зацеплении

Рисунок 23 – Отпечаток краски (контактное пятно) при проверке качества зацепления

Износ зубьев колес зубчатой передачи контролируют измерением толщины зуба штангензубомером (рисунок 24):

· на штангензубомере устанавливают необходимую глубину замера (размер А – высота зуба от делительной окружности до вершины зуба);

· измеряют толщину зуба (размер В);

· сравнив полученный результат с чертежным размером, определяют величину износа зуба.

Рисунок 24 – Измерение толщины зуба

Осмотр подшипников

Работоспособность узлов с подшипниками качения постепенно ухудшается вследствие увеличения радиального и аксиального (осевого) зазора (разбега в подшипнике, выкрашивания тел качения и поверхности беговых дорожек, износа, образования трещин и излома сепараторов, ослабления заклепок.

Для выявления дефектов промытые подшипники тщательно осматривают. У роликовых подшипников особое внимание обращать на поверхности дорожек качения и бортов. У внутренних колец проверять наличие плавного перехода от фасок к посадочной поверхности. При осмотре бортовых и приставных упорных фасонных колец особое внимание уделять кольцевым выточкам (могут возникать трещины). При клепанном сепараторе состояние поверхности качения наружного кольца, закрытого роликами и сепаратором оценивать по состоянию роликов и внутреннего кольца. У сепараторов проверить нет ли трещин, недопустимых износов, ослабленных или оборванных заклепок. Осмотр роликов выполнять путем проворачивания каждого из них. Неисправности подшипников приведены в таблице 3. Некоторые неисправности подшипников представлены на рисунке 25.

Таблица 3 - Неисправности роликовых и шариковых подшипников

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

Рисунок 25 – Неисправности подшипников

Допускаются к дальнейшей эксплуатации подшипники, имеющие малозначительные дефекты:

· царапины или риски на посадочных поверхностях колец;

· забоины, вмятины и следы коррозии на сепараторе;

· тёмные пятна коррозионного характера на беговых дорожках и телах качения;

· матовая поверхность тел качения и беговых дорожек.

Радиальный зазор измеряется между роликом, который не находится под нагрузкой, и кольцом подшипника, как показано на рисунке 26.

Рисунок 26 – Определение зазоров в подшипниках

Радиальный зазор подшипника определяется как среднее арифметическое значение двух измерений зазора по двум взаимно перпендикулярным направлениям в радиальной плоскости.