Пассажирские технические станции
При перевозках собственник подвижного состава должен гарантировать безопасность пассажиров и создать необходимые условия комфорта. Собственник может выполнять работы по подготовке вагонов к перевозкам своими силами или заказывать работы другим предприятиям, даже не входящим в структуру МТиК. Однако в любом случае для выполнения всего комплекса работ необходимы специальные пути и устройства, расположенные вблизи пассажирской станции. Для комплексной подготовки пассажирских вагонов и составов в рейс предназначены пассажирские технические станции, которые должны иметь устройства и сооружения, необходимые для обработки составов, а также выполнения технического обслуживания (осмотра, ремонта и экипировки). К операциям обработки относятся формирование и переформирование поезда, прицепка или отцепка вагонов. Пассажирскими техническими станциями называют специальные одно- или многопарковые станции, оборудованные для подготовки пассажирских составов в рейс. Существующие на сети железных дорог пассажирские технические станции должны обеспечивать проведение следующих операций: - беспрепятственный прием составов с пассажирской станции; - формирование составов по утвержденным схемам; - осмотр и ремонт вагонов (в рамках технического обслуживания), включая ходовые части, раму, кузов, тормозное оборудование, ударно-тяговые приборы, переходные площадки, внутреннее оборудование, электро-, радиооборудование, системы водоснабжения, отопления, установки кондиционирования воздуха и другое оборудование; - экипировку вагонов водой, углем и т.д.; - внешнюю обмывку вагонов; - отопление составов в зимнее время; - подачу (своевременную) составов под посадку и др. В зависимости от объемов работы пассажирские технические станции делятся на крупные, средние и малые (так называемые технические парки). Крупные станции (как правило, многопарко вые) обслуживают более 30 составов в сутки, из них 5 составов своего формирования; средние (как правило, однопарковые) — от 10 до 30 составов в сутки, из которых до 5 составов своего формирования; малые станции — до 10 составов в сутки, из которых один состав своего формирования. На малых пассажирских станциях, обслуживающих 5—6 составов в сутки, а также некоторых крупных железнодорожных узлах, не имеющих пассажирских технических станций, подготовку составов в рейс выполняют в техническом парке. Надо отметить, что на однопарковых технических станциях все ремонтно-экипировочные работы выполняют в техническом парке, а в многопарковых, как правило, в ремонтно-экипировочном депо (РЭД) или ремонтно-экипировочном парке. Для многопарковых, пассажирских технических станций по отношению к паркам приема и отправления существуют две принципиальные схемы ремонтно-экипировочных устройств с размещением: - последовательным (рисунок - 3.15); - параллельным (рисунок - 3.16). Схема с последовательным размещением экипировочных устройств является наиболее рациональной по сравнению с другими, поскольку последовательное размещение парков обеспечивает возможность поточной обработки составов (аналогично поточно-конвейерным линиям) (рисунок - 3.17). Надо отметить, что на пассажирской технической станции с ремонтно-экипировочным депо обязательно должны выделяться пути для санитарной уборки и снабжения составов водой и углем. В ремонтно-экипировочном парке эти работы выполняют на одних и тех же путях. Рисунок - 3.15. Схемы последовательных многопарковых станций с последовательным размещением ремонтно-экипировочных устройств по отношению к паркам приема и отправления (а) и к парку отправления (б): 1 — парк отправления; 2— парк отстоя местных и пригородных составов и резервных вагонов; 3 — технический парк с ремонтно-экипировочным депо; 4 — вагонное депо; 5— парк прибытия; 6 — цех обмывки вагонов (вагономоечная машина) Рисунок - 3.16. Схемы параллельных многопарковых станций с параллельным размещением ремонтно-экипировочных устройств по отношению к паркам прибытия и отправления (а) и к парку отправления (б): 1 — парк отправления; 2— парк отстоя местных и пригородных составов и резервных вагонов; 3 — технический парк с ремонтно-экипировочным депо; 4 — вагонное депо; 5— парк прибытия; 6— цех обмывки вагонов (вагономоечная машина)
Рисунок - 3.17. Схема последовательности обработки составов на пассажирской технической станции: 1 - парк отстоя готовых поездов; 2 - дезинфекционный ангар; 3 - ремонтное депо для выполнения плановых ремонтов; 4 - экипировочное депо; 5 -вагономоечная машина; 6 - парк приема (для наружного и внутреннего технического осмотра, санитарной уборки, снабжения состава топливом); 7 - склад; 8 - парк приема и отправления
Технология работы технической станции тесно связана с работой пассажирской и зависит от взаимного расположения парков. Существует несколько вариантов размещения технической станции (2) по отношению к пассажирской (1) (рисунок - 3.18): - между главными путями (рисунок - 3.18, а); - в стороне от главных путей (рисунок - 3.18, б); - с внешней стороны, с путепроводной развязкой (рисунок - 3.18, в); - с внешней стороны главных путей со стороны отправления (прибытия) поездов (рисунок - 3.18, г); - параллельно перронным путям (рисунок - 3.18, д). Наиболее рациональной является схема, при которой пассажирская техническая станция находится между главными путями и имеет последовательное расположение ремонтно-экипировочных устройств по отношению к паркам приема и отправления (рисунок - 3.19): - пути отстоя пригородных поездов (1); - пути (парк) отправления готовых составов на пассажирскую станцию (2); - пути (парк) отстоя резервных вагонов (3); - пути (парк) приема составов с пассажирской станции (4); - пути (парк) отстоя резервных составов и вагонов (5); - пути формирования составов в соответствии с утвержденными схемами (6); - пути (пункт) технического обслуживания и экипировки почтовых и багажных вагонов (7); - пути (пункт) технического обслуживания и экипировки вагонов-ресторанов (8). Кроме того, на пассажирской технической станции располагаются следующие сооружения (см. рисунок - 3.19): - пункт дезинфекционной обработки вагонов (9); - канализационный приемник (10); - вагономоечная машина с сушильной камерой (11); - ремонтно-экипировочное депо (12); - производственно-административное и бытовые помещения (13); - цех текущего отцепочного ремонта, домкраты, склад деталей (14); - участок механизированной загрузки угля (15); - угольный склад (16); - мусоросборники (17); - рампы для выгрузки постельных принадлежностей (18); - прачечная (19). Рисунок - 3.18. Схемы взаимного расположения пассажирской и технической станций Рисунок - 3.19. Базовая схема пассажирской технической станции
Для выполнения всего комплекса работ по ТО пассажирских составов на станции увеличены расстояния между осями путей: - в парке приема — 8,6 и 5,3 м (поочередно); - в парке технического обслуживания — 8,8 м; - в парке отстоя резервных вагонов — 5,3 м; - на путях обмывки вагонов при стационарных установках - Работа пассажирской технической станции осуществляется в соответствии с разработанным и утвержденным графиком, который должен быть согласован с графиком движения поездов и работой на пассажирской станции и ежегодно корректируется. Дежурный по станции или маневровый диспетчер организует работу маневровых локомотивов, обеспечивает исполнение графика работы пассажирской технической станции, ритмичную работу экипировочных участков и ремонтных цехов. В работах по формированию поездов участвуют машинисты маневровых локомотивов, составители поездов (работающие в паре с машинистом), дежурные по стрелочным постам, дежурные по паркам. Упрощенный график работы пассажирской технической станции представлен на рисунке - 3.20. На большинстве зарубежных пассажирских технических станциях все ремонтные и экипировочные работы сосредоточены в одном парке. Экипировочные работы выполняются на открытых путях; при этом междупутья, как правило, бетонируют. Это во многом объясняется меньшей длиной обращающихся поездов. С развитием сети высокоскоростных сообщений изменяются технологии технического обслуживания. Прежде всего, это связано с повышенными требованиями к безопасности при высоких скоростях движения. Подготовка высокоскоростных поездов происходит в специальных депо (цехах) на конечных станциях. Поезда практически не нуждаются в осмотре технического состояния, поскольку в конструкции вагонов предусмотрена бортовая сеть диагностики технического состояния всех узлов и агрегатов, от колесных пар и буксовых узлов до систем освещения. Бортовой компьютер фиксирует все сбои в системах жизнеобеспечения и безопасности, анализирует и дает рекомендации машинисту по управлению движением поезда и передает необходимую информацию в депо станции назначения о возникших Рисунок - 3.20. График прохождения пассажирских составов по паркам и устройствам пассажирской технической станции
неисправностях. При этом до прибытия поезда на станцию обслуживающий персонал и ремонтные бригады информированы о необходимом объеме ремонтных работ и имеют четкий график их проведения. Несомненно, такая система ТО позволяет снизить затраты времени на подготовку состава к перевозкам, уменьшить простои и повысить эффективность использования подвижного состава. Такая технология работы «с колес» не требует парков приема и отправления поездов. На отечественных железных дорогах наметился переход на подобные технологии проведения ТО. Однако на небольших станциях, как правило, основные работы сосредоточены на ремонтно-экипировочных путях пассажирской станции или в ремонтно-экипировочном парке пассажирской технической станции; на крупных станциях — в ремонтно-экипировочных парках или в ремонтно-экипировочных депо.
Популярное: Личность ребенка как объект и субъект в образовательной технологии: В настоящее время в России идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение... Организация как механизм и форма жизни коллектива: Организация не сможет достичь поставленных целей без соответствующей внутренней... ©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (1328)
|
Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку... Система поиска информации Мобильная версия сайта Удобная навигация Нет шокирующей рекламы |