Расчет и построение динамического паспорта

Динамический паспорт транспортного средства представляет собой динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования.

Для построения динамического паспорта необходимо:

-построить динамическую характеристику транспортного средства с полной нагрузкой;

-построить номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на транспортное средство;

-построить график контроля буксования, который включает в себя зависимости динамического фактора по сцеплению D_j от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью.

Динамический фактор автомобиля (коэффициент динамичности по тяге) определяется по формуле:

,

где G = m_а×g – вес транспортного средства, Н.

Расчеты сводим в таблицу 5.1, по результатам которой строим динамическую характеристику D = f(v).

При 1000об/мин. на первой передаче

D₀=(6695-1,99)/(1055 *9,81)=0,64

D=(6695-1,99)/(1550*9,81)=0,44

Таблица 5.1 Расчет показателей динамического паспорта

Для построения графика контроля буксования необходимо определить значения динамического фактора по сцеплению D_j и D_0j для всех значений коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью j.

Динамический фактор по сцеплению полностью загруженного транспортного определяется по формуле:

= ,

где l_i – коэффициент нагрузки ведущих колес груженого АТС:

для переднеприводных АТС: l₁ = ;

для заднеприводных АТС: l₂ = ;

для полноприводных АТС: l_i = 1.

- коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью

Для полностью загруженного АТС l_i=640/1550=0,41

Динамический фактор для АТС в снаряженном состоянии рассчитывается по формуле:

D_0j = j_x×l_0i,

где l_0i – коэффициент нагрузки ведущих колес АТС в снаряженном состоянии:

для переднеприводных АТС: l₀₁ = ;

для заднеприводных АТС: l₀₂ = ;

для полноприводных АТС: l_0i = 1.

Для АТС в снаряженном состоянии l_0i=640/1055=0,6

Масштаб шкалы D₀ следует выбрать из соотношения:

,

где m_D – цена деления шкалы D, мм;

m₀ – снаряженная масса, кг;

m – полная масса, кг.

=50*(1055/1550)=34мм

Таблица5.2 расчета динамического паспорта по сцеплению

Полная масса	Снаряженная масса
=0,1*0,41=0,041	=0,1*0,6=0,06
=0,2*0,41=0,082	=0,2*0,6=0,12
=0,3*0,41=0,123	=0,3*0,6=0,18
=0,4*0,41=0,164	=0,4*0,6=0,24
=0,5*0,41=0,205	=0,5*0,6=0,30
=0,6*0,41=0,246	=0,6*0,6=0,36
=0,7*0,41=0,287	=0,7*0,6=0,42
=0,8*0,41=0,328	=0,8*0,6=0,48

Вывод: по данным расчетов и построении динамического паспорта с номограммой нагрузок, можно сказать о поведении автомобиля в различных условиях при различной нагрузке. Рассчитываемый автомобиль ВАЗ-2110 в данных дорожных условиях может двигаться как при полной, так и при снаряженной массе.