на перекрестках ул. Воткинское шоссе

Правильный выбор расчетной скорости, следовательно, и сдвига включения зеленых сигналов на соседних перекрестках оказывает большое влияние на эффективность координированного управления. Для расчетов принимается скорость 55 км/ч. Она является средней для 85 % автомобилей группы.

На ул. Воткинское шоссе выполняются условия, необходимые для организации координированного управления [3]:

1) наличие трех полос для движения в каждом направлении (не менее 2);

2) одинаковый цикл регулирования (одинаковый или кратный цикл регулирования на всех перекрестках, входящих в систему координации);

3) транзитность потока должна быть не менее 70 %;

4) расстояние между соседними перекрестками не должно превышать 800 м.

После расчета элементов цикла регулирования на всех перекрестках магистрали необходимо определить ширину ленты времени и перейти к построению графика координации.

Под лентой времени понимается период времени, в течение которого группе автомобилей гарантируется безостановочный проезд с расчетной скоростью через все перекрестки магистрали. В утренний час пик ширина ленты времени равна 42 с, в межпиковый период – 31 с, в вечерний час – 35 с.

Для построения графика координации используется графоаналитический метод.

На графике (рис. 1) координированного управления в утренний час пик видно, что транспортный поток проезжает без задержек весь перегон в прямом и обратном направлении.

Рис. 1. Лента времени в утренний час пик

В вечерний час пик транспортный поток беспрепятственно проезжает в прямом направлении весь перегон, но в обратном направлении наблюдается небольшая задержка на перегоне от ул. 9 января до остановки «Ударная». Задержка не влияет на поток, движущийся от ул. 9 января, так как перегон имеет достаточную протяженность для того, чтобы впередистоящий поток успел продолжить движение (рис. 2).

Рис. 2. Лента времени в вечерний час пик

Заключение

В статье решены основные вопросы разработки и подготовки к внедрению систем координированного управления дорожного движения.

Автоматизация управления дорожным движением дает ряд преимуществ:

– оптимизация режимов регулирования, адаптация их к реальным, изменяющимся во времени, условиям движения;

– снижение уровня транспортных задержек у перекрестков и сокращение числа неоправданных остановок в процессе движения, что приводит к уменьшению износа материальной части транспортных средств, автомобильных шин, снижению расхода горючего, а также способствует замедлению износа дорожных покрытий в зоне перекрестков;

– повышение уровня безопасности движения, что находит свое выражение в сокращении числа дорожно-транспортных происшествий и уменьшении тяжести их последствий;

– снижение уровня транспортного шума и улучшение санитарного состояния воздушного бассейна города;

– увеличение эффективности работы городского наземного транспорта, обусловленное сокращением задержек транспортных средств у перекрестков и предоставлением приоритетных условий движения;

– централизованное управление приводит к согласованности режимов работы соседних перекрестков.

Список использованных источников

1. Кременец, Ю. А. Технические средства регулирования дорожного движения. – Москва : Транспорт, 2005.

2. СНиП 2.07.01–89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – Москва : Госстрой СССР, 1989.

3. Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения : учебник для вузов / Ю. А. Кременец, М. П. Печерский, М. Б. Афанасьев. – Москва : Академкнига, 2005. – 279 с.