Перестроение диаграмм статической и динамической

Остойчивости с учетом расхода запасов.

 

 

Плечо статической остойчивости после приема груза вычисляется по формуле:

При снятии груза ( расходование запасов ) SR_З и dТ₂ принимаются со знаком “- “, тогда l будет равно:

 

где: K₁и К₂ - численные значения, получаемые после преобразования уравнения для плеча:

;

 

 

Расчет диаграммы статической и динамической остойчивости к концу рейса удобно производить в табличной форме - табл.1.8

 

Таблица 1.8

 

N n/n	Расчетные величины	Р а с ч е т
	q						50…
	sinq
	l - из табл.1.6
	(4) - (5)

После расчета l₁ и l_d1 строятся диаграммы статической и динамической остойчивости и производится проверка остойчивости по правилам Регистра.

Проверка остойчивости к концу рейса

 

Проверка остойчивости производится в следующей последовательности.

Определяются:

- кренящий момент от действия ветра:

 

где:

 

Минимальный опрокидывающий момент определяется по диаграмме динамической остойчивости, перестроенной с учетом расхода запасов.

Производится проверка остойчивости после расходования запасов (критерий погоды, метацентрическая высота, параметры ДСО).

Далее делается вывод о степени удовлетворения остойчивости требованиям правил Регистра в рассматриваемом варианте загрузки.

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Правила классификации и постройки морских судов.

Л. Транспорт, 1995

 

2. Справочник по теории корабля, т.2, Л.

Судостроение, 1985.

 

3. Дорогостайский Д.В. и др.

Теория и устройство судна. Л. Судостроение, 1976.

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

Федеральное Агенство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Морская государственная академия

Имени адмирала Ф.Ф.Ушакова

Факультет Судовождения и Радиоэлектроники

Кафедра “Теория и устройство судна”

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По выполнению курсового проекта

“Расчет аварийной посадки и остойчивости”.

Часть II

Разработал:

К.т.н. Самохвалов А.В.

Новороссийск - 2001

Условные обозначения :

V- объемное водоизмещение неповрежденного судна;

S - площадь исходной ватерлинии;

v - объем затопленного отсека по исходную ватерлинию с учетом

коэффициента проницаемости;

s - площадь поверхности воды в затопленном отсеке (потерянная

площадь ватерлинии);

S-s - площадь поврежденной ватерлинии;

dd - изменение осадки после затопления отсека;

х_f - абсцисса центра тяжести площади исходной ВЛ;

х_f1 -абсцисса центра тяжести площади поврежденной ВЛ;

у_f1 - ордината центра тяжести площади поврежденной ВЛ;

х_р,у_р, z_р - координаты центра тяжести затопленного отсека;

х_s, y_s - координаты центра тяжести площади потерянной ВЛ;

х_с1, у_с1 - координаты центра величины поврежденного судна;

i_x, i_у- собственные моменты инерции потерянной площади ВЛ;

i_y1,i_x1 - моменты инерции потерянной площади ватерлинии.

 

Документы, необходимые для выполнения расчета:

 

1. 1-я часть курсового проекта.

2. Схема общего расположения судна.

3. Кривые элементов теоретического чертежа.

4. Эпюра емкостей.

5. Интерполяционные кривые плеч остойчивости

формы (пантокарены).

6. Правила классификации и постройки морских судов. Л. 1995.

 

Общие положения.

 

Определение аварийной посадки и остойчивости судна после затопления одного или нескольких водонепроницаемых отсеков называется расчетом непотопляемости.

При затоплении одиночных отсеков метод расчета непотопляемости зависит от категории отсека.

Затопленные отсеки подразделяются на три основные категории: (рис.1):

Отсек первой категории -полностью затопленный не сообщающийся с забортной водой. Эти отсеки не имеют свободной поверхности.

Отсек второй категории -затопленный частично и не сообщающийся с забортной водой . В них имеются свободные поверхности, отрицательно влияющие на остойчивость судна.

Отсек третьей категории - затопленный частично, сообщающийся с забортной водой и открытый сверху.

В этих отсеках объем поступающей воды в процессе затопления непрерывно увеличивается до установления ватерлинии равновесия. В них также имеются свободные поверхности.

Наиболее опасным с точки зрения аварийной посадки и остойчивости судна после аварии является отсек третьей категории.

 

Б)

В)

А)

 

 

Рис.1. Затапливаемые отсеки:

А) затопленные полностью; Б) затопленные частично и

несообщающиеся с забортной водой; В) затопленные

частично, сообщающиеся с водой и открытые сверху.

1 – платформы; 2 – уровень воды.

 

Применяются два способа расчета непотопляемости: