ТЕМА: БУКСОВЫЙ УЗЕЛ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ.

КОНСПЕКТ № 6

Назначение и конструкция буксового узла.

Буксы предназначены для передачи нагрузок на шейки осей колесных пар через рамы тележек от вагонов, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары относительно тележки оси.

Надежная работа буксовых узлов с роликовыми подшипниками обеспе­чивается проведением полных и промежуточных ревизий букс, а также наблю­дением за ними в эксплуатации.

Основным типом буксового узла является вариант размещения в буксе двух цилиндрических роликовых подшипников на горячей посадке.

В буксах пассажирских и грузовых вагонов применяются роликовые подшипники:

а) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с однобортовым
внутренним кольцом.

б) с короткими цилиндрическими роликами однорядные с безбортовым
внутренним кольцом и плоским упорным кольцом.

Посадка внутренних колец на шейку оси осуществляется методом прес­сования, заключающегося в нагреве внутренних колец (при этом происходит их объемное расширение), их постановке на шейку оси, остывании, после которо­го обеспечивается необходимая прочность прессового соединения колец с осью.

У цилиндрических подшипников, имеющих массивные беззаклепочные латунные сепараторы, ролики удерживаются в гнездах расчеканкой перемычек, а у полиамидных сепараторов - на перемычках имеются специальные утолще­ния. Размеры подшипников 250 х 80 х 130 (мм):

где D = 250 - диаметр наружного кольца, 80 - ширина подшипника, 130 - диаметр внутреннего кольца (диаметр шейки)

Подшипники с латунным сепаратором имеют 14 роликов, а подшипники с полиамидным сепаратором - 15 роликов. Диаметр ролика - 32 мм, длина 52 мм, вес подшипника 19 кг.

Подшипники (кольца и ролики) изготавливаются из хромистой стали ма­рок ШХ-15, ШХ-15 СГ, ШХ-4.

В буксах вагонов применяют глухую подшипниковую посадку, при кото­рой внутреннее кольцо подшипника непосредственно устанавливается на шей­ку оси. В буксах грузовых и пассажирских вагонов устанавливают два цилинд­рических подшипника вплотную друг к другу, при этом подшипник, располо­женный у гантели шейки оси, называют задним, а у ее торца - передним.

Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой М 110 х 4, или тарельчатой шайбой четырьмя или тремя болтами М 20.

Корпус буксы грузового вагона имеет на боковых стенках направляющие пазы, в которые входят челюсти боковой рамы тележки, а у переднего торца - приливы с отверстиями для болтов крепления крепительной крышки. Внутренняя поверх­ность корпуса является посадочной для наружных колец подшипников. Её рас­тачивают на станке с достаточной точностью, диаметр расточки должен соот­ветствовать с определенными допусками наружному диаметру наружных колец применяемых подшипников (250 мм). С наружной стороны на задней стенке предусмотрены пазы, в которые входят выступы лабиринтного кольца. В верх­ней наружной части (опорной) корпуса буксы размещены ребра жесткости, которые служат для восприятия дополнительных нагрузок при колебаниях рамы тележки и передачи их равномерно на подшипники.

Положение внутреннего кольца заднего подшипника фиксируется лаби­ринтным кольцом, а наружного кольца - лабиринтом корпуса буксы. Лаби­ринтное кольцо прочно закрепляется на предподступичной части оси и не мо­жет перемещаться по ней. Внутренний диаметр цилиндрической части лаби­ринтного кольца должен отличаться от диаметра предподступичной части на величину установленного натяга. От точности размещения кольца зависит пра­вильное положение буксы на шейке оси и относительно середины оси, а следо­вательно, и надежность работы буксового узла.