ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕГРУППИРОВКИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С «СП» СОЕДИНЕНИЯ НА «П» СОЕДИНЕНИЕ.

При выходе групповых переключателей КСПI и КСПII» на позицию Х3 включаются:

1. Контакторный элемент 23-1 - изменений в работу электровоза не вносит.

2. Контакторный элемент 23-2, который шунтирует 5-6 тяговые двигатели на переходной резистор Р83 - Р84

При выходе групповых переключателей КСПI и КСПII на позицию Х4 размыкаются:

1. Контакторный элемент 25-1 - изменений в работу электровоза не вносит.

2. Контакторный элемент 25-2 - 5-6 тяговые двигатели отключаются от 7-8 тяговых двигателей, которые на данный момент осуществляют тяговое усилие.

3. Включатся линейные контакторы 2-1, 1-1,1-2

При выходе групповых переключателей КСШ и КСПИ на позицию х₅ включаются:

1. Контакторный элемент 24-1 - шунтируется переходной резистор Р81 -Р82.

2. Контакторный элемент 24-2 - шунтируется переходной резистор Р83 -Р84.

3. Контакторные элементы 26-1; 27-1 - тяговые двигатели 3-4 подключаются к «земле» и они вступают в работу; при этом цепь тягового тока: линейные контакторы 3-1 и 4-1, первая группа пусковых резисторов Р1 - Р4, и параллельно линейным контакторам 2-1, 1-1, вторая группа пусковых резисторов Р5 - Р8, уравнительный контактор 8-1 и далее контакторные элементы 23-1 и 24-1, катушка реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4, контакторный элемент реверсора, обмотка якоря третьего тягового двигателя, обмотка якоря четвертого тягового двигателя, контакторный элемент реверсора, катушка реле давления 160-1 (РД-012), контакторный элемент тормозного переключателя Т13-1; Т14-1, шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения третьего тягового двигателя, контакторный элемент тормозного переключателя Т20-1: Т21-1. обмотка возбуждения четвертого тягового двигателя, контакторный элемент тормозного переключателя Т29-1; ТЗО-1, нож ОДЗ-4, нож ОД1, контакторный элемент 26-1, контакторный элемент тормозного переключателя Т5-1: Т6-1, контакторный элемент 27-1 и далее цепь «земли» как и при обычном режиме.

4.  Контакторные элементы 26-2 и 27-2 - подключают 5-6 тяговые двигатели к «земле» - цепь тягового тока, как и при нормальном режиме. Исходя из вышеизложенного: переход в данном случае на «П» - соединение очень тяжелый, т.к. с Х3 до Х5тяговое усилие осуществляет только 7-8 тяговые двигатели, поэтому переход необходимо осуществлять при относительно большей скорости (не менее 45-50 км/час) и на легком профиле пути (уклон или площадка).

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ 3-4 ТЯГОВЫХДВИГАТЕЛЕЙ.

При неисправности одного из вышеуказанных двигателей необходимо, с соблюдение требований техники безопасности, в ВВК № 1 переключить в крайнее нижнее положение ножи ОД2 и ОДЗ-4, при этом:

1. В силовых цепях неисправные 3-4 тяговые двигатели исключаются из схемы.

2. В цепях управления размыкаются блокировки:

а) блокировка ОДЗ-4 в цепи проводов 24 - К92, но данная блокировка изменений в данном случае в работу схемы не вносит (см. объяснение выше)

б) блокировка ОД! в цепи проводов К14 — К15 (см. объяснение выше)

в) блокировка ОД1 в цепи проводов Н401 - К153 (см. объяснение выше)

При данном аварийном режиме на «С» - соединении работают шесть тяговых двигателей; на «СП» соединении работают четыре тяговых двигателей; на «П» соединении работают шесть тяговых двигателей. Работа схемы осуществляется, так же как и при отключении первого - второго тяговых двигателей, т.е. переход с «СП» на «П» очень тяжелый и его необходимо производить при скорости не менее 45 - 50 км/час и на легком профиле пути.

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ 5-6 ТЯГОВЫХДВИГАТЕЛЕЙ.

Для исключения 5 — 6 тяговых двигателей из схемы необходимо, с соблюдением техники безопасности, в ВВК № 2 переключить в крайнее нижнее положение ОД5-6 при этом:

1. В силовой цепи неисправные 5-6 тяговые двигатели исключаются из схемы, при этом проследить цепь тягового тока на «С» соединении не представляет сложности; на «СП» соединении будут работать четыре тяговых двигателя; на «П» соединении будут работать шесть тяговых двигателей.

2. В цепях управления размыкаются блокировки:

а) блокировки ОД2 в цепи проводов К11 - К22, а также в цепи проводов Ю 1 - К21, при этом положение линейных контакторов 2-2 и 17-2 оказывается в зависимости от положения групповых переключателей КСПО; КСП1 и КСПII.

б) блокировка ОД2 в цепи проводов К15 - 26 предотвращает применение тормозного режима в аварийном режиме.

в) блокировка ОД2 в цепи проводов К153 - Н411 - цепи управления УПБЗ (действие данной блокировки будет рассматриваться позже).

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕГРУППИРОВКИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С «С» - СОЕДИНЕНИЯ В «СП» - СОЕДИНЕНИЕ,

При выходе групповых переключателей КСПО на позицию Х2 в силовой цепи включается контакторный элемент 33-0, как и при нормальном режиме через него получают «землю» 1 - 2 и 3 - 4 тяговые двигатели и они осуществляют тяговое усилие, одновременно тяговые двигатели 7-8 закорачиваются на третью группу пусковых резисторов Р23 - Р26. При выходе КСПО на позицию Х3:

1. в силовой цепи выключается контакторный элемент 32-0, как и при нормальном режиме, тяговые двигатели первой секции отключаются от тяговых двигателей второй секции.

2. в цепях управления размыкаются блокировки КСП0-С в цепи проводов К11- К21 - К22, в результате чего катушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 обесточиваются, контакторы выключаются, этим самым отключается исправная пара тяговых двигателей второй секции, чтобы исключить несоответствие величины напряжения на коллекторе тяговых двигателей на «СП» - соединении, так как если этого не сделать, на «СП» - соединении первой секции четыре последовательно соединенных двигателей под напряжением контактной сети, а во второй секции окажутся два последовательно соединенных тяговых двигателей также под напряжением контактной сети, чего допустить нельзя.

В дальнейшем переход идет, как и при нормальном режиме. С 17 позиции по 27 позицию идет реостатный пуск электровоза на 4^х последовательно соединенных двигателях с включенным уравнительным контактором 20-2.

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕГРУППИРОВКИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С «СП» - СОЕДИНЕНИЯ НА «П» - СОЕДИНЕНИЕ.

При выходе КСПI и КСПII на позицию X3:

1. в силовой цепи включаются, как и при нормальном режиме, контакторные элементы 23-1 и 23-2 при этом 1 - 2 тяговые двигатели шунтируются на переходной резистор Р81 - Р82 и они исключаются из тяги

2. в цепях управления включаются блокировки КСII-П в цепи проводов КП - К21 — Н67, в результате чего получают питание катушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2, которые включаются, в результате чего 7-8 тяговые двигатели вступают в работу.

В дальнейшем переход идет, как и при нормальном режиме на х₅ включаются в работу 1 - 2 тяговые двигатели и электровоз на «П» соединении работают шесть тяговых двигателей в трёх параллельных цепях и уравнительными контакторами 8-1, 8-2. 20-2.

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ 7-8 ТЯГОВЫХДВИГАТЕЛЕЙ.

Для исключения из схемы неисправных 7-8 тяговых двигателей необходимо, с соблюдением требований техники безопасности, в ВВК № 2 необходимо переключить в крайнее нижнее положение ножи ОД7-8, при этом:

1. В силовых цепях неисправные 7-8 тяговые двигатели из схемы исключаются: на «С» - соединении в работе участвуют 6 тяговых двигателей; на «СП» - соединении участвуют 4 тяговых двигателей; на «П» - соединении участвуют 6 тяговых двигателей - на ходовых позициях возможно применение режима ослабленного поля. Проследить цепи тягового тока на всех трёх соединениях не представляет затруднений.

2. В цепях управления размыкаются блокировки с индексом ОД2, назначение которых описано выше в разделе «Отключение неисправных 5-6 тяговых двигателей», кроме вышеуказанного размыкается блокировка ОД7-8 в цепи проводов Н67 - К22, которая не позволяет включиться контактору 17-2 на «П» -соединении. Чем исключается контур короткого замыкания.

ПЕРЕГРУППИРОВКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С «С» -СОЕДИНЕНИЯ НА «СП»- СОЕДИНЕНИЕ.

Происходит так же, как и при отключении 5-6 тяговых двигателей.