Показатели объема работы ТЧ в грузовом и маневровом движении

  1.     ∑Pl_бр = ∑Nl * Q_бр * 365 (ткм),

 где ∑Nl – пробеги поездов за сутки,

Q_бр – вес поезда брутто,

365 – кол-во дней в году.

 

∑Nl = (N_ч + N_нч)*L,

где N_ч , N_нч, кол-во поездов в четном и нечетном направлении за сутки,

L – участок обращения локомотива

 

2. Пробеги локомотивов

- Линейный пробег локомотива ∑MS_лин = ∑MS_{в гр} + ∑MS_подт + ∑MS_дв.т + ∑MS_од. ∑MS_{в гл} = ∑Nl , ∑MS_подт = M_подт + L_подт, ∑MS_{дв. т} = M_{дв. т.} + L_{дв. т.}  L – участки на которых применялась двойная тяга или подталкивание.∑MS_од = (N_ч – N_нч) * L.

- Общий пробег локомотива ∑MS_общ = ∑MS_лин + ∑MS_усл, ∑MS_усл – экипировка, в основном депо, на станции, простой и т. д.

3. Локомотиво-часы маневровой работы ∑Mt_м

_4. Локомотиво-километры маневровой работы ∑MS_м

 

Расчет объемных показателей:

∑Mt_м  - при планировании принято 23,5 часа локомотив работает, 0,5 часа на экипровании. ∑Mt_м = ∑Mt_работа + ∑Mt_экип. ∑Mt_м = M_м * 23,5 + М_м * 0,5. М_м – количество маневровых локомотивов. 23,5 часа – работа маневровых локомотивов за сутки, 0,5 – нахождение маневрового локомотива под экипировкой.

∑MS_м – определяются через переводные коэффициенты, 1 час работы маневрового локомотива приравнивается пробегу равному 5 км. 1 час нахождения маневрового локомотива под экипировкой приравнивается пробегу равному 1 км.

Объемные показатели связаны с эксплуатационной и ремонтной деятельностью.

 

Планирование и программы деповского ремонта в ТЧ

Для содержания локомотива в исправном состоянии выполняется техническое обслуживания (ТО) и текущие ремонты локомотивов (ТР). В локомотивном депо выполняется следующие виды тех. обслуживания локомотивов.

ТО₁ – выполняется локомотивными бригадами при приеме и сдачи локомотива.

ТО₂ – производится на соответствующих пунктах ТО, ТО₂ производится для грузовых локомотивов через 48 часов. Для пассажирских локомотивов через 24 часа. Для маневровых 72 часа.

ТО-3, ТО-4, ТО-5 – производится непосредственно в основном локомотивном депо. ТО-3 связанно с выполнением ремонта некоторых узлов и деталей. ТО-4 связано с отточкой вантажей, колесных пар. ТО-5 – связанно с подготовкой ремонта прибывших из запаса, или подготовкой локомотивов к запасу.

    В локомотивном депо выполняются текущие ремонты. ТР-1, ТР-2, ТР-3. Соответственно по сложности. Выполняются непосредственно в основном локомотивном депо. Более сложные капитальные ремонты КР-1. КР-2, КРП, в основном выполняются на заводе.

Если в основном депо имеется техническая база, то могут выполняться кап. Ремонты но с меньшим объемом чем на заводе.

Основной объемный показатель связанный с тех. облуживанием и текущим ремонтом локомотива программа ремонта соответствующих видов ТО и ТР. Программа ремонта N_i = ∑MS_общ / L_i - N_вп. L_i – норма пробега между соответствующими видами ремонта, N_вп – программа ремонта высшего порядка. Программа ремонта определяется по серии локомотива, видов движения, исходя из установленных норм пробега.

    Пример: ТР-2.Начинается с рассмотрения программы кап. Ремонта

 

Планирование технико-производственных показателей ТЧ

  Основные качественные показатели:

1. Q_бр – вес поезда брутто

2. S_л – среднесуточный пробег локомотива

3. Б – бюджет времени работы локомотива за сутки

4. П_л – производительность локомотива за сутки

5. β_всп – процент вспомогательного пробега локомотива

6. β_рем – на ремонте.

Расчет качественных показателей работы локомотивного депо.

Q_бр = ∑Pl_бр / ∑Nl (т)

S_л = 2L * 24/О_л, О_л – оборот локомотива, это время выхода локомотива из основного депо и до его возвращения в основное депо. Определяется в часах. О_л = t_ос + t_уч + t_см*n + t_об.

Б = 24 = t’_осн + t’_об + t’_дв + t’_пр + t’_см. Дают возможность анализировать использование локомотива в течении суток. При выполнении анализа этого показателя дается предложение по ефективному использованию локомотивов за счет устранения нерационального использования локомотива.

П_л – этот показатель характеризует объем работы в тоннокм брутто, приходящийся на один локомотив за сутки. П_л = Q_бр*S_л ( 1 – β_всп^лин) – вспомогательный линейный пробег локомотива.

План по труду и ЗП в ТЧ

Ф_год = Ч_си * З_мес * 12. З_мес^с.п. = МТС + СП (сдельный приработок) + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р. Доплата за класс квалификации машинистам и помощникам машинистам за право управления локомотивом Д_к = % от МТС:

В пассажирском движении оплата локомотивных бригад производится по повременно-премиальной системе. На маневровой работе на крупных сортировочных станциях оплата труда локомотивных бригад производится по сдельно-премиальной системе. На менее напряженных участках применяется повременно-премиальная система оплаты труда. З_мес^с.п. = МТС + СП + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р. Локомотивная бригада на маневрах состоит обычно из двух человек, но на некоторых видах работ локомотивная бригада может состоять из одного человека. В связи с этим учитывается доплата за работу в «одно лицо» Д_ол. Д_ол – 40-60% от МТС.

    На экипировке локомотивов применяется повременно-премиальная система оплаты труда: З_мес^п.п. = МТС + Д_вес + Д_ноч + Д_празд + Д_в.л. + Д_к.к. + П_р

    Труд работников занятых ремонтной деятельностью оплачивается по сдельно-премиальной системе. Обычно работа осуществляется в одну смену З_мес^с.п. = МТС + СП + Д_в.л. + Д_рб. + П_р Д_рб – за руководство бригадой. Д_рб назначается не освобожденным бригадирам за руководство бригадой. Бригадирами назначаются высококвалифицированные рабочие, которые совмещают работу слесаря и бригадира. За руководство бригадой не освобожденные бригадиры получают доплату в размере до 20% если бригада состоит из 5-10 чел, и до 25% при кол-ве человек больше 10. Доплата за руководство бригадой планируется как средневзвешенная величина. От МТС.

    Административно-управленческий персонал получает оплату в соответствии со штатным расписанием. Премия АУП выплачивается из фонда материального поощрения.

    Планирование П_тр = ∑Pl/Ч_ср (ткм бр/чел).

    Среднемесячная ЗП одного работника депо. З_мес = Ф_год/(Ч_си * 12)

Планирование контингента и ФЗП локомотивных бригад и работников по ремонту

Число локомотивных бригад определяется объемом перевозок и нормой рабочего времени на одну поездку. Объем работы принимается в пределах участков работы локомотивных бригад.

В грузовом движении плановая численность рабочих локомотивных бригад может определяться исходя из месячной выработки

где MS – линейный пробег поездных локомотивов за год, км; 

 S – норма выработки бригады за месяц, км; 2 – состав бригады; 

Ê – коэффициент на замещение больных и находящихся в отпуске

 

Оплата труда рабочих локомотивных бригад (машинисты и помощники машинистов электровозов, тепловозов, паровозов, электропоездов и дизель–

поездов) осуществляется по часовым тарифным ставкам, соответствующим установленным разрядом оплаты труда и тарифным коэффициентам

четвертого уровня оплаты труда ТСР.

Разряды оплаты труда рабочих локомотивных бригад определяются в зависимости от видов выполняемых работ и устанавливаются в трудовом договоре. Тарифные коэффициенты 10–12 разрядов оплаты труда машинистов локомотивов и 7–8 разрядов оплаты труда помощников машинистов локомотивов установлены с учетом особенностей работы рабочих локомотивных бригад в режиме «раздробленного» рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы.

Рабочим локомотивных бригад при работе на удлиненных участках обслуживания (свыше 250 км), с тяжеловесными и длинносоставными поездами, а также машинистам локомотивов, работающим без помощников машинистов локомотивов, могут устанавливаться доплаты в размере до 30%,

а машинистам локомотивов, работающим с пассажирскими поездами без помощников машинистов локомотивов, - 50% часовой тарифной ставки за

фактически отработанное время в этих условиях.

Машинистам локомотивов, имеющим класс квалификации, и помощникам машинистов локомотивов, имеющим право управления

локомотивом, выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке. При расчете среднемесячной заработной платы учитывается: доплата за

работу в праздничные дни; за работу в ночное время; за класс квалификации машинистом и за право управления локомотивом помощникам машинистов,

региональная надбавка, надбавка за разъездной характер работы и премия за выполнение установленных показателей.

Численность рабочих по техническому обслуживанию ТО–3 и текущему ремонту локомотивов планируют исходя из рассчитанной программы технического обслуживания, текущего ремонта и нормативов

трудоемкости. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов устанавливаются дифференцированно по

железным дорогам .В зависимости от местных

условий в каждом депо нормы трудоемкости корректируют по отдельным группам работ, но в пределах общих затрат времени.

где HJ,I – трудоемкость единицы j–ro ремонта по i–й серии локомотивов, чел-ч; Nj,i – программа j–x ремонтов по i–й серии локомотива, ед.; ФПЛ – число рабочих часов в планируемом периоде.

Оплата рабочих, занятых на текущих ремонтах, техническом обслуживании и на экипировке, осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременно–премиальной, сдельно–премиальной системам

организации оплаты труда. Часовые тарифные ставки принимаются по второму уровню оплаты труда рабочих.

Рабочим, не освобожденным от основной работы, устанавливается доплата за руководство бригадой, размер которой определяется численностью бригады: до 10 чел. –10%,свыше 10 чел. –15% тарифной

ставки присвоенного разряда.

Рабочим на каждом виде работ планируется премия, размер которой определяется положением о премировании.

Труд рабочих, занятых на экипировке, рабочих линейного пункта технического обслуживания оплачивается повременно-премиально. При этом часть рабочих тарифицируется по тарифным ставкам рабочих с тяжелыми

условиями труда. Кроме того, им планируются доплаты за работу в праздничные дни, ночное время и премия за высокое качество выполняемых работ.

Служащим производственных участков аппарата управления депо установлены должностные оклады, определяемые группой депо и производственного участка. Премирование производится из фондов

заработной платы.

 

Планирование эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат в ТЧ

Эксплуатационные расходы – это денежные средства необходимые для выполнения запланированного объема работы. Планируются эксплуатационные расходы по статьям и элементам затрат в соответствии с Номенклатурой расходов (перечень статей и элементов расходов):

1. Прямые расходы:

2. Общепроизводственные расходы Э_общ = ст. 701 – 733, административные Э_адм – ст 751 – 763.

3. Суммарные ∑Э = Э_пр + Э_общ + Э_адм

 

Планирование прямых расходов локомотивного депо по элементам затрат

    Э_зп – расходы на ЗП принимаются из плана по труду = Ф_год.

    Э_с.н. – расходы на соц. Нужды = 37,61% от Э_зп

    Э_м – расходы на материалы:

    Поездные локомотивы = ∑MS_лин * β_м / 1000. Где ∑MS_лин – линейный пробег локомотивов, β_м – норма расхода материалов на 1000 лок-км.

    Маневровые локомотивы = ∑Mt_м * β`<sub>м</sub> , ∑Mt<sub>м</sub> – локомотиво-часы маневровой работы, β`_м – норма расхода материала на 1 лок-час маневровой работы.

    Э_м^рем – материалы на ремонт локомотивов = N_i * Bⁱ_м, где N_i – программа соответствующего вида ремонта локомотива. Bⁱ_м – норма расхода материалов i-ого вида ремонта.

    Э_т – топливо и электроэнергия, планируются по двум видам:

1. На тягу поездов Э_т = ∑Pl_бр * b / 10000, где ∑Pl_бр – объем работы в ткм бр, b – норма расхода топлива (в кг на 10000 ткм бр). Э_эл = ∑Pl_бр * a / 10000 – электро энергия. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются по сериям локомотивов, видам движения, профиля пути. Измерители, на которые устанавливается норма расхода: грузовое и пасс. Движение. Маневровое движение 1 лок-час. Одиночное следование локомотивов 100 лок-км одиночного следование.

2. На другие нужды: Э_эл^др – планируются исходя из количества устройств использующих электроэнергию их мощности, времени работы и цены 1-ого кв*ч. Расходы на топливо связаны с работой тепло установок и отоплением зданий и помещений депо см. станцию.

        

Расходы не смазочные, обтирочные материалы в эксплуатации

локомотивов определяются по общему пробегу локомотивов в пределах

участков их обращения и нормам расхода материалов на 1000 локомотиво-

км.Расходы по экипировке локомотивов складываются из заработной платы работников, занятых экипировкой локомотивов, обслуживанием и ремонтом экипировочных устройств, включая отчисления на социальные нужды, а также стоимости материалов, используемых для обмывки и

обтирки локомотивов, ремонта и смазки экипировочных устройств и механизмов, затрат на снабжение локомотивов песком, электроэнергию для

экипировочных устройств и аккумуляторов. Планируются эти расходы по общему пробегу локомотивов в пределах участков обращения и нормам расхода материалов на 1000 локомотиво-км.

В расходы на техническое обслуживание локомотивов, кроме затрат на оплату труда рабочих, бригадиров, включая освобождѐнных, занятых

техническим обслуживанием локомотивов, входят расходы на материалы и запасные части, электроэнергию и топливо, расходуемые при техническом обслуживании, затраты по оплате счетов за ремонт локомотивных радиостанций и приборов автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), а также за зарядку огнетушителей и аккумуляторов ручных фонарей.

Расходы на материалы и запасные части для технического обслуживания планируются, как и на экипировке, по общему пробегу локомотивов в пределах участков обращения и нормам расхода материалов и запасных частей на 1000 локомотиво-км

    Э_а – амортизация = АС/t, АС – амортизируемая стоимость, t – срок службы соответствующих видов ОС

    Прочие расходы на уровне отчетного периода при неизменных условиях работы.