Тема 4 Общие требования к АТС

 

До 1979 года в СССР действовал стандарт ГОСТ-931459 «Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты», которым нормировались осевая масса (нагрузка на дорогу колесами одиночной наиболее нагруженной оси), полная масса и габариты АТС. С 1996 г. Требования к АТС регламентировались «Инструкцией по перевозкам крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ».

В сентябре 2010 г. был утвержден новый Технический регламент безопасности колесных транспортных средств. Согласно ему налагаются следующие весовые и габаритные ограничения, приведенные в таблицах ниже.

1. Для транспортных средств категорий М₃, N₃ и О осевые массы на каждую ось двухосных и трехосных тележек зависят от межосевого расстояния и не должны превышать значений приведенных в таблице.

 

Разрешенные осевые массы на каждую ось двухосных и трехосных тележек транспортных средств категорий М₃, N₃ и О

 

 

Допускается увеличение осевой массы:

а) для городских и пригородных двухосных автобусов группы А до 11,5 т и группы Б до 7 т.

б) для АТС групп А и Б с расстояниям между осями двухосной тележки не более 1,32 м, спроектированных до 1995 года – до 8 т и 5,5 т соответственно.

 

2.Полная масса АТС не должна превышать значений, приведенных в таблицах.

 

Разрешенная полная масса транспортных средств категорий М₃, N₃ и О

 

 

Примечания: 1. Значение 26 тонн относится к транспортным средствам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 тонн.

2. Значение 32 тонны относится к транспортным средствам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской или с двумя ведущими осями, состоящими из двух пар колес и максимальной осевой массой на каждую ось, не превышающей 9,5 тонн.

3. Значение 44 тонны относится к автопоездам в составе
3-осного тягача и 2- или 3-осного полуприцепа, перевозящего 40-футовый контейнер ISO.

4. Значение 38 тонн относится к тягачам с ведущей осью, состоящей из двух пар колес, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской, и максимальной осевой массой на каждую полуприцепа, не превышающей 10 тонн.

 

Полная масса – масса снаряженного автомобиля с полезной номинальной нагрузкой, дополнительным снаряжением, водителем и пассажирами.

 

,

 

где М_с – снаряженная (собственная) масса автомобиля;

М_г – масса груза;

М_д – масса дополнительного снаряжения (шанцевый инструмент, цепи противоскольжения, огнетушители);

М_э – масса экипажа.

 

,

 

где М_сух – «сухая масса» автомобиля;

М_з – масса заправки;

М_сн – масса основного снаряжения (комплект ключей, запасных частей и принадлежностей).

 

 

где М _r – масса одного человека (75 кг);

М_к – количество мест, в кабине включая место водителя.

 

3.1. Максимальная длина не должна превышать:

одиночного транспортного средства категорий , N и О (прицепа) - 12 м;

одиночного двухосного транспортного средства категорий  и - 13,5 м;

одиночного транспортного средства категорий  и  с числом осей более двух - 15 м;

автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) - 20 м;

сочлененного транспортного средства категории  - 18,75 м.

При измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

устройства очистки и омывания лобового стекла;

таблички переднего и заднего регистрационных знаков и конструктивные элементы для установки государственных регистрационных знаков;

таможенная пломбировка и элементы ее защиты;

устройства крепления тента и элементы их защиты;

устройства освещения и световой сигнализации;

наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;

вспомогательные средства наблюдения;

устройства забора воздуха во впускную систему двигателя внутреннего сгорания;

стопорные устройства для демонтируемых кузовов;

подножки и поручни;

эластичные буферные устройства или аналогичное оборудование;

подъемные платформы, рампы и аналогичное оборудование в положении для движения, не увеличивающие габаритные размеры более чем на 300 мм при условии, что грузоподъемность транспортного средства не увеличена;

сцепные и буксирные устройства транспортных средств;

трубы выпускной системы;

съемные спойлеры;

токоприемники транспортных средств с электропитанием от контактной сети;

наружные солнцезащитные козырьки.

3.2. Максимальная ширина транспортного средства категорий не должна превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина 2,6 м.

При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

таможенная пломбировка и элементы ее защиты;

устройства крепления тента и элементы их защиты;

устройства контроля давления в шинах;

выступающие гибкие части системы защиты от разбрызгивания из под колес;

для транспортных средств категории  входные рампы в положении для движения, подъемные платформы и аналогичное оборудование в положении для движения при условии, что эти устройства не выступают более чем на 10 мм за боковую поверхность транспортного средства и угловые кромки рамп, направленные вперед и назад, имеют радиусы закруглений не менее 5 мм; радиусы закруглений остальных кромок должны при этом быть не менее 2,5 мм;

наружные зеркала и другие устройства непрямой обзорности;

вспомогательные средства наблюдения;

убирающиеся подножки;

устройства освещения и световой сигнализации;

деформирующаяся часть боковин шин непосредственно над точкой соприкосновения с поверхностью.

3.3. Максимальная высота транспортного средства категорий не должна превышать 4 м.

При измерении высоты не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

антенны;

пантографы или токоприемники в поднятом положении.

Для транспортных средств с подъемной осью следует принимать во внимание влияние этого устройства

К крупногабаритным относятся также АТС, имеющие в своем составе 2 и более прицепа независимо от ширины и общей длины автопоезда.

Одновременно следует отметить, что Директива Совета Европейского Союза 96/53/ЕС устанавливает другие нормативы для АТС, передвигающихся в пределах сообщества в части принятых габаритных размеров и весовых параметров при международном движении. Основные предписания по этому документу следующие:

1. Максимальные разрешенные размеры:

· длина автомобиля - 12 м;

· длина прицепа - 12 м;

· длина седельного автопоезда - 16,5 м;

· длина прицепного автопоезда - 18,75 м;

· длина сочлененного автобуса - 18 м;

· ширина автомобиля - 2,55 м;

· высота автомобиля - 4 м.

Габаритный радиус поворота АТС не должен превышать 12,5 м. Общая длина загрузочного пространства платформ тягача и прицепа не должна превышать 15,65 м. Расстояние между задней осью автомобиля и передней осью прицепа не менее 3 м.

2. Максимально разрешенные весовые параметры:

· осевая масса ведущей оси - 11,5 т;

· осевая масса неведущей оси -10 т;

· полная масса двухосного автомобиля - 18 т;

· полная масса трехосного автомобиля - 26 т;

· полная масса четырехосного автомобиля - 32 т;

· полная масса двухосного прицепа -18 т;

· полная масса трехосного прицепа - 24 т;

· полная масса автопоезда с двух или трехосными прицепами или полуприцепами - 40 т;

· полная масса сочлененного автобуса - 28 т.

Вместе с тем, странам членам Европейского сообщества, разрешается применять на своей территории значения габаритных и весовых параметров транспортных средств, отличающихся от значений, приведенных в Директиве.

Согласно нормативным документам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН к грузовым автомобилям относятся механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес, полная масса которых более 400 кг, а конструкционная максимальная скорость превышает 50 км/ч. Главное отличие между грузовыми автомобилями различных классов – это полная масса и назначение. Например, в США используется восьмиступенчатая классификация по полной массе.

К первому классу относятся АТС с ПМ до 2721 кг.

К восьмому классу – АТС с ПМ более чем 14968 кг.

В Европе принято пользоваться классификацией, где грузовые автомобили полной массой до 6 т относятся к легким, свыше 6 до 15 т – к средним, и свыше 15 т (иногда 16 т) – к тяжелым.

Предельная полная масса двухосного автомобиля в Европе составляет от 17 т (Ирландия, Великобритания) до 21,5 т (Нидерланды).

Полная масса трехосных грузовиков не должна превышать 26 т (Нидерланды 28 т), а четырехосных 32 т (Нидерланды 38 т). Более тяжелые автомобили с тем же числом осей относятся к внедорожным транспортным средствам.

Автопоезда

Автопоезд – это АТС, состоящее из двух или более транспортных звеньев, соединенных разъемными устройствами.

Основным классификационным признаком автопоездов является тип связи. В зависимости от того, какая сила: вертикальная (сила тяжести) или горизонтальная (сила тяги) используется для связи элементов автопоезда, эта связь может быть опорной или тяговой.

Тяговая связь используется для соединения автомобиля-тягача с прицепом через тягово-сцепное устройство, в котором основной действующей силой является горизонтальная сила тяги.

Опорная связь служит для соединения седельного тягача с полуприцепом с помощью седельно-сцепного устройства, в котором действует, как горизонтальная сила тяги, так и вертикальная от силы тяжести полуприцепа.

У автопоезда третьего типа с роспуском сила тяжести груза распределяется между автомобилем-тягачом и прицепом роспуском, а тяговое усилие передается через груз и дышло, т.е. связь в данном случае смешанная (опорная и тяговая). При отсутствии груза и буксировании роспуска связь является тяговой.

 

Классификация автопоездов

 

По типу связи автопоезда бывают прицепные (автомобиль-тягач + прицеп), седельные (седельный тягач + полуприцеп), автопоезда-роспуски (автомобиль-тягач + прицеп-роспуск).

По назначению: общего назначения, предназначенные для перевозки различных грузов и имеющие кузов типа бортовая платформа; специализированные, которые предназначены для перевозки определенных видов грузов; специальные, которые предназначены для перевозки специально и постоянно установленного на них технологического оборудования.

По типу привода к колесам прицепа или полуприцепа: активные и пассивные.

Полная масса седельного тягача состоит из снаряженной массы тягача, массы водителя и другого обслуживающего персонала в кабине и части полной массы полуприцепа, которая предается на седельно-сцепное устройство тягача.

Полная масса полуприцепа состоит из номинальной грузоподъемности полуприцепа и массы полуприцепа в снаряженном состоянии.

Полная масса автопоезда:

· (прицепного) состоит из суммы полных масс тягач и прицепа;

· (седельного) состоит из суммы снаряженной массы тягача, массы персонала в кабине и полной массы полуприцепа.

Расчетная масса на 1 человека в кабине составляет 75 кг.

 

Преимущества автопоездов по сравнению с одиночными автомобилями:

 

1. Повышенная производительность (в 2 раза);

2. Сниженная себестоимость перевозок на 20-30%;

3. Расход топлива на 1т перевезенного груза меньше на 20-30%;

4. Затраты на серийное производство прицепов и полуприцепов значительно ниже, чем на изготовление автомобилей соответствующей грузоподъемности;

5. Меньшие капитальные вложения в строительство зон хранения ПС;

6. Сокращение потребности в водителях;

7. Возможность широкой специализации.

 

Преимущества седельных автопоездов перед прицепными:

 

1. Меньшая длина;

2. Меньшая подверженность заносу (вилянию);

3. Лучшая маневренность;

4. Конструктивно более просты;

5. Имеют меньшей коэффициент металлоемкости;

6. Возможность увеличения коэффициента использования пробега, за счет применения челночной или получелночной технологической схемы работы;

7. Сокращение простоя под погрузкой-разгрузкой (за счет того же);

8. Более полное использование габаритных размеров для перевозки грузов;

9. Возможность широкой специализации.

 

Преимущества прицепных автопоездов перед седельными:

 

1. Большая грузоподъемность на 10-15%;

2. Автомобиль-тягач является самостоятельной транспортной единицей и может использоваться для перевозки груза без прицепа, а седельный тягач нет.

 

Современные тенденции развития автопоездов

 

1. Увеличение области использования автопоездов;

2. Увеличение удельного веса в перевозках;

3. Использование автопоездов большой и особо большой грузоподъемности для междугородних и международных перевозок на расстояние 1000 км и более;

4. Повышение технико-экономических показателей транспортного процесса за счет сокращения сроков доставки и лучшей сохранности груза;

5. Междугородние и международные перевозки грузов в контейнерах, унифицированных с возможностями ж/д, речного и морского транспорта.

 

Перспективы развития автопоездов

1. Применение съемных кузовов;

2. Унификация размеров кузовов с размерами стандартной тары, поддонов и контейнеров;

3. Более полное использование габаритных и весовых параметров для перевозки грузов (применение укороченных тягово-сцепных устройств, применение низкорамных прицепов, а также полуприцепов со ступенчатом полом; перенос стальных мест в надстройку кабины).