Гидравлические силовые передачи.

Гидравлическая передача включает в себя гидравлический насос, аппара­туру управления и защиты (гидрораспределители и разнообразные клапаны), передающие энергию рабочей жидкости и защищающие гидросистему от пере­грузок и других возможных явлений, а также гидравлические двигатели.

Гидравлический насос преобразует механическую энергию в энергию по­тока рабочей жидкости, которая в конечном результате преобразуется снова в механическую.

Аппаратура управления обеспечивает подачу рабочей жидкости от гид­ронасоса к гидродвигателям или в гидробак. С ее помощью осуществляется пуск, реверсирование и остановка гидродвигателей. К аппаратуре управления относятся гидрораспределители, краны, вентили.

Аппаратура защиты предохраняет гидросистему от перегрузки, регулиру­ет давление гидросистемы, исключает явления неадекватной работы гидросис­темы и повышает ее надежность.

Гидравлические передачи обеспечивают жесткую (в пределах несжимае­мости жидкости) связь между гидронасосом и гидродвигателем через рабочую жидкость.

Электрические силовые передачи.

Электрическая передача включает в себя генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, питающую электродви­гатели исполнительных механизмов, различных устройств для передачи элек­троэнергии от генератора или внешней сети электродвигателям (силовые шка­фы, токосъемники, аппараты управления, аппараты защиты, кабели и провода) и электродвигатели, преобразующие электрическую энергию в механическую.

Детали

Валы и оси

Валы предназначены для передачи крутящих моментов, Оси предназна­чены для поддержания вращающихся деталей. По форме геометрической оси валы подразделяются на прямые и коленчатые. Оси разделяются на неподвиж­ные и вращающиеся.

Опорные части валов называются цапфами. Промежуточные цапфы на­зываются шейками, концевые - шипами.

Для соединения валов с устанавливаемыми на них деталями применяются шпонки или шлицы

Подшипники

Подшипники являются опорами вращающихся деталей.

По виду трения подшипники разделяют на подшипники скольжения и подшипники качения

Подшипник скольжения - это опора вращающейся детали, работающей в условиях относительного скольжения двух поверхностей, разделенных слоем смазки.

Подшипник качения - это опора вращающейся или качающейся детали, использующей элементы качения (шарики и ролики), работающие на основе трения качения.

Подшипники качения являются основными видами опор в машинах. Они стандартизированы в международном масштабе. Конструкции основных видов подшипников качения состоят из внутреннего кольца, наружного кольца, тел качения (шариков и роликов) и сепараторов. Сепараторы разделяют и направ­ляют тела качения.

По форме тел качения подшипники разделяют на шариковые и ролико­вые. По направлению воспринимаемой нагрузки - радиальные, радиально- упорные, упорно-радиальные и упорные. Радиальные подшипники предназначе­ны для восприятия радиальных нагрузок. Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки.

К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с под­шипниками скольжения относятся: меньшие моменты сил трения и теплообра­зование; меньшие пусковые моменты; значительно меньше требования по ухо­ду; меньший расход смазочных материалов; большая несущая способность на единицу ширины подшипника. К недостаткам относятся: повышенные диамет­ральные габариты; высокая стоимость.

Подшипники скольжения выполняются разъемными и неразъемными. Конструкция подшипника скольжения обычно представляет собой корпус с вкладышами. Основными рабочими элементами подшипников скольжения яв­ляются вкладыши. Их выполняют из антифрикционных материалов (баббиты, бронзы, пластмассы, металлокерамика, чугуны, графит).

Соединительные муфты

Муфты служат для соедине­ния валов, обеспечивая передачу крутящего момента между валами, являющимися продолжением один другого или между валом и уста­новленными на нем деталями.

Классификация муфт.

1.По характеру работы и ос­новному назначению.

а) постоянные, не допус­кающие размыкания валов в процессе эксплуатации машин;

б) управляемые или сцепные, позволяющие размыкать валы путем воздействия на муфты через систему управления;

в) самоуправляемые, производящие размыкание валов автоматически, при изменении режима работы машины;

г) предохранительные, производящие размыкание валов при нарушении нормальной работы машины

2. По характеру  соединения валов.

а) жесткие, не допускающие поворота одного вала относительно дру­гого (Рис.4 а, б, в);

б) упругие, допускающие относительный поворот валов за счет упру­гой деформации металлических промежуточных деталей муфты (Рис. 4 с);

в) упруго-демпфирующие, допускающие относительный поворот ва­лов за счет упруго-пластической деформации неметаллических промежуточных деталей муфты;

Рис.4

г) фрикционные, допускающие относительный поворот валов за счет относительного проскальзывания сопряженных поверхностей трения при воз­растании передаваемого крутящего момента выше предельной величины;

д) скользящие, способные передавать крутящий момент только при некоторой разности угловых скоростей валов за счет гидродинамического взаимодействия полумуфт с находящимся между ними жидким телом (маслом) или электромагнитным полем.