Знать порядок расчета основных элементов стрелочного перевода.

Знать весь пункт 2.1

Знать расчетные схемы и условные обозначения к ним. Знать путевые машины и последовательность работ.

7.Знать интервалы по технике безопасности:

между работающими машинами u₁ = 100 м;

между работающей машиной и группой монтеров пути u₂ = 50 м;

между работающими группами монтеров пути u₃ = 25 м.

Знать пункты 3.1. и 3.2

9. Знать основные понятия:

1) Объём убираемого снега определяется отдельно для каждой очереди очистки.

2) Общий объём снега, подлежащего уборке со станции зависит от: полезной длины путей, средней ширины междупутья; толщины слоя убираемого снега.

3) Ручная очистка производится в тех местах, где нельзя пропустить снегоочиститель или снегоуборочный поезд в рабочем состоянии (настилы переездов и подходы к ним, стрелки примыкания, участки пути на подходах к мостам, тоннелям, между платформами и у других препятствий), а также во всех случаях, когда пропуск снегоочистительных и снегоуборочных машин задерживается.

4)Продолжительность очистки станции от снега зависит от следующих факторов: объема снега, подлежащего уборке; расположения мест для выгрузки снега и дальности его транспортировки; интенсивности движения поездов и технологического процесса работы станции.

5) Количество рейсов снегоуборочных поездов рассчитывают в зависимости от: количества выпавшего снега; высоты снегоотложения на пути; плотности снега; коэффициента уплотнения снега при загрузке; производительности машин; вместимости полувагонов и степени их заполнения. При этом необходимо учесть затраты времени на: погрузку; перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой; проезд к месту выгрузки; выгрузку снега из кузова; согласование маршрута; следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы; скорость движения снегоуборочного поезда.

6) емкость снегоуборочной машины; при одном промежуточном полувагоне – 215 м³, при двух – 340 м³

Содержание

Введение

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются наиболее распространёнными видами соединений пути. К основным элементам одиночного обыкновенного стрелочного перевода относятся: стрелка, комплект крестовиной части, соединительные пути и переводные брусья или другое подрельсовое основание (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Основные элементы одиночного

обыкновенного стрелочного перевода

Условные обозначения: 1-переводной механизм; 2,4 – рамные рельсы; 3 – остряки; 5,8 – контррельсы; 6 – усовик; 7 – сердечник крестовины; 9 – переводные брусья

Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма, опорных и упорных приспособлений, скреплений и других деталей.

Комплект крестовиной части состоит из крестовины (сердечник и 2 усовика), двух стыковых устройств крестовины, двух контррельсов, опорных приспособлений, скреплений и других деталей.

Соединительные пути представляют собой один отрезок прямолинейного и криволинейного путей, которыми соединяются стрелка с

крестовиной частью.

Подрельсовое основание, на котором монтируются металлические части стрелочного перевода, может состоять из переводных брусьев, железобетонных плит или монолита.

Проектируемый стрелочный перевод должен соответствовать условиям движения поездов: грузонапряжённости участка, нагрузкам на ось подвижного состава и скоростям движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

Геометрические параметры конструкции стрелочного перевода должны быть такими, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями движения и нагрузками на оси подвижного состава. Поэтому силовые воздействия на них и непогашенные ускорения не должны превышать некоторых установленных допустимых величин. Длины проектируемых конструкций должны быть минимальными, а их конструкции – экономически рациональными.

Существуют следующие требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов:

1) стрелочный перевод должен быть прочным, устойчивым и обеспечивать плавность и безопасность движения по нему поездов с установленными скоростями;

2) стрелочный перевод должен быть простым и недорогим в изготовлении и эксплуатации и обладать наибольшим сроком службы.

Проектирование является комплексной задачей и предусматривает:

1) определение основных геометрических параметров перевода в целом и его разбивочных размеров, исходя из заданных эксплуатационных условий;

2) расчет геометрических размеров стрелки;

3) определение геометрических размеров крестовины;

4) компоновку эпюры стрелочного перевода.

Все расчеты выполняются с точностью до одного миллиметра, что требует применения значений тригонометрических функций с мантиссой не менее шести знаков; значение постоянной p также берется с точностью до шестого знака: 3,141593. Когда в результате расчётов искомые размеры получают с точностью до долей миллиметра, следует ограничиться точностью до 1 мм, округлив и отбросив всю дробную часть.

Основными исходными данными при проектировании стрелочного перевода являются: марка крестовины, тип рельсов; конструкции стрелки и крестовины, начальный угол остряка.