Организация выполнения путевых работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт железнодорожного пути выполняется с целью повышения прочности, несущей стабильности, долговечности и других показателей надёжности как железнодорожного пути в целом, так и его составляющих частей, и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоёмкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации.

Работы по капитальному ремонту пути делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Организация подготовительных работ на перегоне

Ремонт водоотводных сооружений выполняется специализированной колонной ПМС заблаговременно до начала основных работ по глубокой очистке по типовым технологическим процессам.

В подготовительный период производятся следующие работы:

- снятие путевых пикетных знаков;

- подготовка места для въезда на путь и съезда с него землеройной техники и демонтаж стеллажей для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину колеи;

- уборка лишнего балласта машиной СЗП-600 с обочин земляного полотна и откоса балластной призмы, выходящего за габарит заборного органа машиной глубокой очистки, плугом;

- очистка кюветов машиной СЗП-600 с погрузкой засорителей в спецсостав с приведением её в рабочее и транспортное положение.

На этом подготовительные работы на перегоне заканчиваются.

Организация основных работ по замене рельсошпальной решетки

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеразборочного крана УК-25/18.

До закрытия перегона и прихода хозяйственных поездов монтеры пути подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000.

После оформления закрытия перегона на место производства работ отправляется электробалластер ЭЛБ-3МК. Вторым поездом выходит путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, в том числе двумя моторными платформами и путеразборочного крана УК-25/18. Третьим – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы и локомотив (в хвосте поезда). Далее отправляются хоппер-дозаторные составы для выгрузки щебня. Следом отправляется машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда на участок основных работ. Последней отправляется машина ВПР–02.

После закрытия перегона электробалластер ЭЛБ-3МК отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы.

Разболчиваются стыки и снимаются стыковые накладки бригадой монтеров пути и 1 машинистом.

По мере подготовки фронта работ путеразборочный кран УК-25/18 демонтирует рельсошпальную решетку звеньями, формирует их в пакеты, перемещает на платформы и закрепляет.

За разборкой пути начинает работать землеройная техника (2 бульдозера и автогрейдер). Бульдозеры срезают верхний загрязненный слой балластной призмы до 20 см под работу щебнеочистительной машины, и из срезанного балласта формируют два вала у торцов шпал, балласт из которых используется в последующем для выправки пути машиной ВПО-3000. Бульдозеры и автогрейдер работают как планировщики, создают ровную постель для укладки звеньев.

Вслед путеукладочным поездом УК-25/18 укладывают новую инвентарную путевую решётку с железобетонными шпалами звеньями по 25 м с установкой номинальных стыковых зазоров и пути на проектную ось. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД.

За путеукладочным поездом бригада монтеров пути и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами. 2 монтерами пути выполняется монтаж изолирующего стыка на накладках "АПаТэК".

Монтеры пути выполняют регулировку железобетонных шпал по меткам, рихтуют путь моторным гидравлическим рихтовщиком РГУ-1 с постановкой на ось в плане.

По окончанию работ по разборке бригада монтеров пути и 1 машинист заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

Затем машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством, планировщиками перераспределяет балласт из валов на рельсошпальную решетку и производит сплошную рихтовку пути с подбивкой шпал.

Досыпка щебня в количестве 20% от общего объема щебня на 1 км осуществляется хоппер-дозаторным составом.

Выправка пути в местах зарядки, разрядки, препятствий для работы машины ВПО-3000 производится машиной ВПР-02.

Оформляется открытие перегона и хозяйственные поезда отправляются на станцию.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на участке перегон открывают для движения одного – двух поездов со скоростью 25 км/час, а последующих – 60 км/час.

Организация основных работ по очистке щебеночного балласта машиной RM – 80

Работы по очистке балласта с одновременной укладкой разделительного слоя из геотекстиля и уплотнением очищенного щебня выполняется щебнеочистительной машиной RM-80 на заданном фронте работ.

До закрытия перегона бригада монтеров пути подготавливает место для зарядки машины RM-80.

После закрытия перегона на участок работ пригоняется щебнеочистительная машина RM-80 и заряжается.

Очистка загрязненного щебеночного балласта от засорителей производится машиной RM-80 на глубину не менее 40 сантиметров ниже подошвы шпалы на всю ширину балластной призмы. Выгребное устройство машины устраивает срез с уклоном 0,04 в сторону обочины на который укладывается геотекстиль. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители, отделяемые при очистке щебеночного балласта, грузятся в составы для засорителей СЗ-240 и вывозятся с перегона. После окончания работы машина приводится в транспортное положение и отправляется на станцию.

Вслед за работой щебнеочистительной машины бригада монтеров пути поправляет железобетонные шпалы по меткам и производит вырезку балласта ниже подошвы шпалы в местах препятствий для работы RM – 80.

Машина ВПО-3000 подбивает и выправляет путь в плане и профиле.

Далее осуществляется выгрузка нового щебня из хоппер-дозаторного состава до 15% от общего объема щебня на 1 км.

Машина ВПР-02 выправляет путь в плане и профиле в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000, в местах отступлений по уровню после ее прохода и препятствий для ее работы.

Оформляется открытие перегона и путевые машины отправляются на станцию.

После окончания работ по очистке и стабилизации пути, проверке состояния пути на всем участке, перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих – со скоростью не менее 60 км/час.

Организация отделочных работ

После очистки балласта формируется балластная призма с полуторным уклоном и шириной плеча не менее 45 см, которая при последующих работах доводится до проектных размеров.

Путевым стругом СС-1 выполняется срезка обочины земляного полотна и оправка кюветов после работы машины СЗП-600.

Далее осуществляется выгрузка нового щебня из хоппер-дозаторного состава до 35% от общего объема щебня на 1 км.

Машина ВПО-3000 выправляет путь в плане и профиле.

За машиной ВПО-3000 динамический стабилизатор ДСП производит стабилизацию пути.

Планировка обочин производится в отделочных работах планировщиком ПБ.

Затем производится замена инвентарные рельсы на рельсовые плети.

Через день после работ по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети производится выгрузка щебеночного балласта в количестве 30% от общего объема щебня на 1 км осуществляется хоппер-дозаторным составом.

Машиной Дуоматик 09-32 производится окончательная выправка по проекту всех круговых и переходных кривых с улучшением сопряжений кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля.

Вслед стабилизатор ДСП производит стабилизацию балластной призмы.

Планировщик отделывают балластную призму, планирует обочину земляного полотна.

Затем монтеры пути осуществляют постановку и покраску путевых знаков, устройство стеллажей для покилометрового запаса с укладкой рельсов, подрезку балласта под подошвой рельса, срезку обочин в местах препятствий для работы путевого струга, также очистку закрытых водоотводных железобетонных лотков.

Заключительной работой является профильная шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом СПЕНО.

На этом отделочные работы заканчиваются.

После окончания отделочных работ, а также прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час.

В курсовой работе рассчитываются только основные работы по замене рельсошпальной решетки и по очистке балласта, которые являются наиболее трудоемкими и выполняются в «окно», продолжительность которого и следует определить.