Промышленная революция и ее последствия

 

Термин «промышленный переворот» впервые был введен Ф. Энгельсом в середине XIX в. По сути, он обозначал революцию, так как за короткий период времени (1760–1830) в способе производства произошел коренной перелом. Хотя эта революция имеет все характерные черты взрывного процесса, обусловленного особым стечением обстоятельств, определивших место и время его возникновения, все же она остается и конечной фазой длительного роста производства, продолжавшегося на протяжении предыдущих семидесяти лет. В экономическом отношении этот переворот был обусловлен постоянным расширением рынка сбыта промышленных товаров (главным образом текстильных), что в свою очередь являлось следствием событий XVII в., связанных с колонизацией.

Промышленная революция началась в текстильной отрасли. Это не случайно, так как еще в 1733 г. был сконструирован летучий челнок для выделки сукна, значительно ускоривший производство тканей. В 1738 г. создана машина, прявшая нить без участия человеческих рук. В 1764 г. Дж. Харгривс изобрел механическую прялку «Дженни», а уже в 1771 г. Р. Аркрайт открыл первую прядильную фабрику; машины здесь приводились в движение водяным колесом. К 1780 г. в Англии насчитывалось 20, а через 10 лет – 150 подобных фабрик. В 1785 г. был сделан последний шаг в механизации текстильной промышленности – использование паровой машины Дж. Уайта. (Уайт построил паровую машину в 1765 г., а в 1771 г. усовершенствовал ее.) Изобретение паровой машины имело огромное значение для развития фабричного производства. Оно устранило зависимость промышленных предприятий от источников энергии движения рек. Для работы паровой машины требовался уголь, поэтому стала усиленно развиваться угольная промышленность. Производство металла стимулировало новые способы выплавки железа и привело к усовершенствованию металлургии, которая также нуждалась в угле. Именно использование паровой машины в качестве источника энергии  для текстильной промышленности способствовало созданию современного промышленного комплекса, который затем распространился по всему миру. Универсальный паровой двигатель олицетворял собой начало промышленной революции, переход от ручного мануфактурного производства к фабричному.

Промышленный переворот –  очень сложный процесс. Он явился результатом развития и тесного взаимодействия науки и техники. Это итог достижений предыдущих трех веков, в течение которых происходило постепенное накапливание научных знаний, изобретений и введение новшеств в технику, изменялось отношение человека к прогрессу.

Промышленная революция повлекла за собой глубокие изменения в социальной сфере. Положение в обществе стало определяться материальным состоянием индивида. Стремление иметь деньги во многом определяло образ жизни и стиль поведения людей в западном обществе, характеризовало высокую степень их социальной мобильности. В связи с этим сложилась классовая социальная структура. Общество разделилось на группы, различающиеся по отношению к средствам производства, месту и роли в процессе производства, способу получения дохода. Ведущее значение в экономическом развитии государства приобретают основные промышленные классы: фабричная буржуазия и пролетариат.

В новых условиях социальная структура западного общества испытала серьезные трансформации. Верхний его слой (элита) по-прежнему был представлен земельной аристократией и верхушкой финансовой буржуазии. Однако в этот круг постепенно входила и крупная торгово-промышленная буржуазия. Она либо сливалась с земельными собственниками, либо вытесняла их из экономической и политической жизни. В свою очередь часть землевладельцев постепенно стала превращаться в элемент иерархии буржуазного общества, так как получала часть прибавочной стоимости в виде ренты (земельной, горной, лесной, водной). Однако в основном аристократия в годы «промышленного капитализма» все еще сохраняла свои социально-политические позиции, что было обусловлено тремя основными факторами: 1) наличием дворянского землевладения, позволявшим ей удерживать прочные экономические, а следовательно, и политические позиции в обществе; 2) относительной слабостью буржуазии, еще не обладавшей достаточными материальными ресурсами, опытом, умением, чтобы управлять страной самостоятельно без помощи аристократии; 3) ростом рабочего класса – прежде всего фабричного, представлявшего серьезную оппозицию промышленной буржуазии.

Последний фактор склонял буржуазию на сторону аристократии как защитницы института частной собственности, стабильности и порядка в обществе. Промышленная буржуазия даже не думала в эти годы о единоличном господстве. Новое явление в социальной структуре западного общества – формирование так называемого среднего класса. Он был представлен главным образом средней торгово-промышленной буржуазией, а также состоятельной частью интеллигенции и чиновничества. На другом полюсе социальной структуры в эти годы находились наемные работники – фабрично-заводской пролетариат , который благодаря своей относительной однородности и высокой концентрированности был наиболее организованной и сознательной силой. Остальная же масса рабочих, занятых на мелких предприятиях (мануфактурах, ремесленных мастерских), была разноликой и разобщенной.

Особые процессы происходили и в деревне: крестьянство довольно быстро дифференцировалось. В нем выделялся слой сельской буржуазии, мелкой буржуазии (самостоятельных хозяев) и батраков. Заметно изменились организация и условия труда: повысилась его интенсивность, утвердился жесткий режим, подчинявший человека ритму машины. Внедрение несложных механизмов создало возможности для широкого использования женского и детского труда (более дешевого). На протяжении всей промышленной революции наблюдалось снижение уровня жизни большинства населения, ухудшалось материальное положение народа. Низкая заработная плата пролетариев, отсутствие гарантий занятости, охраны труда вели к обнищанию трудящихся масс, порождали множество социальных проблем.

Отмечая кардинальные перемены в странах Запада в эпоху промышленного переворота, следует иметь в виду, что в целом экономическое развитие в эти годы носило преимущественно экстенсивный характер. В среднем 60–65 % прироста ВВП было получено за счет количественных затрат производственных ресурсов – сравнительно высокими темпами увеличивалось производство лишь в новых отраслях. По-прежнему внушительной оставалась роль традиционных отраслей (пищевой, шерстяной, льняной, шелковой, кожевенной и др.) и технологий. Даже в 1860-х гг., в преддверии нового технологического переворота, в странах Запада 69–77 % рабочих обрабатывающей промышленности трудились на предприятиях полуремеелейного типа. Промышленный переворот характеризовался опережающим ростом легкой индустрии – в первую очередь текстильной. В целом он базировался на развитии хлопчатобумажного текстиля, чугунолитейного производства и на добыче каменного угля. Промышленная революция в первой половине XIX в. охватила лишь эпицентр мировой экономики. Мир же в целом оставался докапиталистическим и аграрным.

Таким образом, в первой половине XIX в. страны Запада переживали глубокие перемены. В результате промышленной революции возникла крупная машинная индустрия. Промышленный переворот дал толчок непрерывным техническим, экономическим и социальным переменам, положил начало индустриализации – процессу создания крупного машинного производства, внедрению передовой техники и технологии в разнообразные сферы общественной жизни включая быт, науку, образование.

Ко второй половине XIX в. ведущее место в развитых странах занимают машиностроение, электроэнергетика, горное дело, химическая промышленность, транспорт. Крупнейшим шагом в повышении энерговооруженности промышленного производства и транспорта стало получение электроэнергии в больших объемах с помощью динамо-машин. В металлургии был открыт новый способ выплавки стали – конверторный, а также способ получения алюминия и меди методом электролиза. В промышленность был внедрен крекинг – процесс разложения сырой нефти с целью получения легкого жидкого топлива. В Германии был разработан способ получения бензина из угля.

Большие изменения произошли в строительстве, где стали широко применяться высококачественные марки стали. Применение стальных и железобетонных конструкций позволяло возводить здания, мосты, виадуки, тоннели небывалых размеров. Так, в 1905 г. под Альпами был проложен Симплонский тоннель протяженностью около 20 км. Центральный пролет Квебекского моста, сооруженного в Канаде в 1917 г., достигал 550 м, а высота нью-йоркского небоскреба Вулворта, возведенного в 1913 г., составляла 242 м.

В этот период происходили кардинальные изменения в организации производства, связанные с выпуском массовой стандартизованной продукции и переходом к конвейерному производству. Сущность конвейерного производства заключалась в том, что обрабатывающие механизмы и рабочие места располагались по ходу технологического процесса, а сам процесс, расчлененный на ряд простых операций, совершался непрерывно. Впервые конвейер был применен на заводах Г. Форда в США.

Естественные науки в конце XIX – начале XX в. вступили в качественно новый этап своего развития. Происшедшая в XX в. революция в области физики неизбежно вызвала интеграцию науки и техники при ведущей роли естествознания, хотя основные, сравнительно новые изделия (даже автомобиль и самолет), а также методы их создания (в частности, метод массового производства) вначале все еще базируются на достижениях науки скорее XIX, чем XX в. С течением времени интеграция науки и техники происходит все быстрее.

Как уже отмечалось, во второй половине XIX в. появилось электричество. Оно стало повсеместным явлением. Эпоха электричества началась с изобретения динамо-машины, а также генератора постоянного тока (его создал в 1870 г. бельгийский инженер Зиновий Грамм). Вследствие принципа обратимости машина Грамма могла работать как в качестве генератора, так и в качестве двигателя. Она могла быть легко переделана в генератор переменного тока. В 1880-е гг. работавший в Америке на фирме «Вестингауз электрик» серб Никола Тесла (1856–1943) создал двухфазный электродвигатель переменного тока. Одновременно работавший в Германии на фирме АЭГ русский электротехник Михаил Осипович Доливо-Добровольский  (1861–1919) создал эффективный трехфазный электродвигатель. Теперь задача использования электроэнергии требовала решения проблемы передачи тока на расстояние. В 1891 г. состоялось открытие Всемирной выставки во Франкфурте. По заказу организаторов этой выставки Доливо-Добровольский сконструировал первую линию электропередач высокого напряжения и трансформатор к ней. Заказ предусматривал столь сжатые сроки, что не проводилось никаких испытаний: система была включена и сразу же заработала. После этой выставки Доливо-Добровольский стал ведущим электротехником того времени, а фирма АЭГ – крупнейшим производителем электротехники. С этого момента заводы и фабрики стали переходить от паровых машин к электродвигателям, появились крупные электростанции и линии электропередач.

Значительным достижением электротехники было создание электрических ламп. В 1879 г. американский изобретатель Томас Эдисон (1847–1931) и его сотрудники проделали свыше 6 тысяч опытов, пробуя для нити накаливания различные материалы. Лучшими из них оказались волокна бамбука, и первые лампочки Эдисона были «бамбуковыми». Лишь спустя двадцать лет по предложению русского инженера Лодыгина нить накаливания стали изготовлять из вольфрама. Электростанции нуждались в двигателях большой мощности, и эта проблема была решена благодаря созданию паровых турбин. В 1889 г. швед Густав Лаваль (1845–1913) получил патент на турбину, в которой скорость пара достигала 770 м/с. Одновременно англичанин Чарлз Парсонс (1854–1931) сконструировал многоступенчатую турбину. Турбина Парсонса стала использоваться не только на электростанциях, но и как двигатель быстроходных судов, крейсеров и океанских лайнеров. Появились также гидроэлектростанции, на которых использовались гидротурбины, созданные в 1830-х гг. французским инженером Б. Фурнероном. Американец А. Пелтон в 1884 г. запатентовал струйную турбину, работавшую под большим давлением. Гидротурбины имели очень высокий коэффициент полезного действия (порядка 80 %), и получаемая на гидростанциях энергия была очень дешевой.

Устройством, способствовавшим преобразованию как промышленности, так и условий жизни в XX в., стал двигатель внутреннего сгорания. Он явился результатом использования закона термодинамики. Основная идея взрыва предварительно сжатой смеси воздуха и горючего газа принадлежала французскому инженеру де Роша (1815–1891). Пионеры-практики Этьен Ленуар (1822–1900) и Николаус Отто (1832–1891), изобрели почти универсальный четырехтактный цикл, а Рудольф Дизель (1858–1913) дополнил его компрессорным зажиганием. Так были созданы мощные двигатели. Однако применение их на протяжении XIX в. ограничивалось вследствие небольшого числа стационарных газовых и нефтяных двигателей. Двигатели и автомобили производились главным образом как предмет роскоши или для спортивных целей.

Свою деятельность Генри Форд (1863–1947) начал как конструктор-любитель в мастерской на заднем дворе и быстро превратился в самого преуспевающего фабриканта. Он понимал, что нужен дешевый автомобиль (автомобиль для народа). Осуществление данной идеи требовало массового производства и обусловливало в дальнейшем развитие машиностроения. Начиная с этого момента все классические методы машиностроения были изменены.

Проблема полета не могла быть разрешена наукой XIX в. – отсутствовал соответствующий источник энергии. Он был получен в XX в. в результате усовершенствования двигателя внутреннего сгорания братьями Райт. Механики-велосипедисты по профессии, они смонтировали двигатель для самолета и работали над его усовершенствованием до тех пор, пока он не поднял в воздух легкую конструкцию. Это произошло в 1903 г. Успехи в самолетостроении послужили причиной для начала серьезного изучения аэродинамики в других отраслях науки (астрофизика, метеорология). Аэродинамика нашла широкое применение в машиностроении и военном деле (например, в артиллерии), где Г Магнус (1802–1870) добился больших успехов в баллистике. Изучение обтекаемого движения и турбулентности позволило улучшить конструкцию судов, помогло решить проблемы, связанные с воздушными течениями, начиная с доменных печей и заканчивая вентиляцией жилищ.

В конце XIX в. продолжалась работа над созданием новых средств связи. На смену телеграфу пришли телефон и радиосвязь. Первые опыты по передаче речи на расстояние проводились в 1860-х гг. английским изобретателем Рейсом.  В 1870-х гг. этими опытами заинтересовался Александер Белл  (1847–1922), шотландец, эмигрировавший в Америку и преподававший сначала в школе для глухонемых детей, а потом в Бостонском университете. Знакомый врач предложил Беллу воспользоваться для экспериментов человеческим ухом и принес ему ухо трупа. Белл скопировал барабанную перепонку, поместив металлическую мембрану рядом с электромагнитом, и таким образом добился удовлетворительной передачи речи на небольшие расстояния. В 1876 г. Белл получил патент на телефон и в том же году продал более 800 экземпляров. В следующем году англичанин Дэвид Юз изобрел микрофон, а Эдисон применил трансформатор для передачи звука на большие расстояния. В 1877 г. была построена первая телефонная станция; Белл создал фирму по производству телефонов. Через 10 лет в США было уже 100 тыс. телефонных аппаратов.

При работе над телефоном у Эдисона возникла мысль записать колебания микрофонной мембраны. Он снабдил мембрану иглой, которая записывала колебания на цилиндре, покрытом фольгой. Так появился фонограф. В 1887 г. американец

Э. Берлинер заменил цилиндр круглой пластинкой и создал граммофон. Граммофонные диски можно было легко копировать, и вскоре появилось множество фирм, занимавшихся звукозаписью. Радиотелеграф стал новым шагом в развитии связи. Научной основой радиосвязи была созданная Дж. Максвеллом теория электромагнитных волн. В 1886 г. Г. Герц экспериментально подтвердил существование этих волн с помощью прибора, называемого вибратором. В 1891 г. французский физик Бранли обнаружил, что металлические опилки, помещенные в стеклянную трубку, меняют сопротивление под действием электромагнитных волн. Этот прибор получил название когерера. В 1894 г. английский физик Лодж использовал когерер, чтобы регистрировать прохождение волн, а в следующем году русский инженер Александр Степанович Попов  (1859–1905) приделал к когереру антенну и приспособил его для принятия сигналов, испускаемых вибратором Герца. В марте 1896 г. Попов продемонстрировал свой аппарат на заседании Российского физико-химического общества и произвел передачу сигналов на расстояние 250 м. Одновременно с Поповым свою радиотелеграфную установку создал итальянец Гульемо Маркони (1874–1931). Он первым сумел запатентовать изобретение, а в следующем году организовал акционерное общество по внедрению этого изобретения. В 1898 г. Маркони включил в свой приемник джиггер – прибор для усиления антенных токов, и это позволило увеличить дальность передачи до 85 миль и осуществить ее через Ла-Манш. В 1900 г. Маркони заменил когерер магнитным детектором и провел сеанс радиосвязи через Атлантический океан: президент Рузвельт и король Эдуард VIII обменялись по радио приветственными телеграммами. В октябре 1907 г. фирма Маркони открыла для широкой публики первую радиотелеграфную станцию.

Технические возможности ведущих держав привели к быстрому развитию и совершенствованию военной техники. Американский инженер X. Максим в 1883 г. изобрел станковый пулемет. Знаменитый пулемет Максима производил 400 выстрелов в минуту и по огневой мощи был равнозначен роте солдат. Появились скорострельные трехдюймовые орудия и тяжелые 12-дюймовые пушки со снарядами массой 200–300 кг. Затем были созданы легкие пулеметы других систем. К началу Первой мировой войны существовало несколько типов автоматических винтовок.

Тенденция к автоматизации наблюдалась и в артиллерии, где появились образцы полуавтоматических орудий. Первые варианты боевой бронированной машины, названной впоследствии танком, были предложены в России (1911–1915) инженерами В.Д. Менделеевым, А.А. Пороховщиковым, А.А. Васильевым, в Великобритании – Де Молем (1912), в Австро-Венгрии – Г. Бурштыном (1913). Эти проекты не получили развития, хотя боевая машина Пороховщикова («Вездеход») была изготовлена в мае 1915 г. Англичане к осени 1916 г. создали несколько десятков танков «Марка-1» и 15 сентября первыми применили их в сражении близ р. Сомма (32 машины). В ходе Первой мировой войны Франция производила танки «Рено» (у немцев танки появились только в 1918 г.). Всего за время войны в Великобритании было выпущено 2900 танков, во Франции – 6200, в Германии – 100 танков.

Появление первых военных самолетов относится к 1909–1910 гг. В России самолеты в военных целях впервые были использованы на маневрах Петербургского, Варшавского и Киевского военных округов в 1911 г. В боевых действиях самолеты впервые применялись в ходе балканских войн (1912–1913). К началу Первой мировой войны Россия имела 263 военных самолета (преимущественно французского производства), Франция – 156, Великобритания – 30, США – 30, Германия – 232, Австро-Венгрия – 65. В России в 1914 г. появился первый в мире бомбардировщик «Илья Муромец». В 1915 г. на вооружение армии поступили следующие одноместные самолеты-истребители: во Франции – «Ньюпорт» и «Спад», в Германии – «Фоккер».

Особенно впечатляющими были перемены в военном кораблестроении. В Крымской войне (1853–1856) еще участвовали деревянные парусные гиганты с сотнями пушек на трех батарейных палубах (масса самых тяжелых снарядов составляла в то время 30 кг). В 1860 г. в Англии был спущен на воду первый железный броненосец «Варриор», и вскоре все деревянные корабли пошли на слом. Началась гонка морского вооружения. Англия и Франция соревновались в создании все более мощных броненосцев; позднее к этой гонке присоединились Германия и США. В 1881 г. был построен английский броненосец «Инфлексибл» водоизмещением 12 тыс. т; он имел лишь четыре орудия главного калибра, но это было колоссальное вооружение (калибр каждой пушки составлял 16 дюймов, башни орудий вращались, длина ствола пушки доходила до 8 м, а масса снаряда была 700 кг). Через некоторое время все ведущие морские державы стали строить броненосцы этого типа (правда, калибр их орудий был меньше).

Новый этап гонки вооружений был вызван появлением в 1906 г. английского броненосца Дредноут. Дредноут имел водоизмещение 18 тыс. т, его «украшали» десять 12-дюймовых орудий. Благодаря паровой турбине он развивал скорость в 21 узел. Перед мощью Дредноута все прежние броненосцы оказались небоеспособными, и морские державы стали строить корабли, подобные ему. В 1913 г. появились броненосцы типа «Куин Елизабет» водоизмещением 27 тыс. т, имеющие десять 15-дюймовых орудий. В ответ германское командование начало строительство подводных лодок. В ходе войны появились новые классы кораблей: авианосцы, сторожевые корабли, торпедные катера. Первый авианосец со взлетно-посадочной палубой был переоборудован в Великобритании из недостроенного крейсера «Фьюриес» и мог принимать четыре разведывательных самолета и истребителя. Переход к массовому, непрерывно-поточному производству и комбинирование разнообразных технологических процессов были связаны с автоматизацией промышленного производства. Прежние виды энергии не удовлетворяли новых потребностей машинного производства. Развивается, усложняется и приобретает все более автоматизированный характер система машин на базе электропривода как в сфере производства средств производства, так и в сфере производства средств потребления. В энергетике, металлургии, металлообработке, горном деле, химической технологии, строительном деле, на транспорте реализуется множество новых открытий и изобретений, повышающих производительность труда (увеличивающих власть человека над природой). Сельское хозяйство осваивало новую машинную технику значительно медленнее. В непосредственной связи с запросами материального производства становились и решались новые сложные теоретические проблемы. Шло последовательное разделение отдельных отраслей науки на все более узкие (специальные) отрасли. Вместе с тем отдельные науки связывались между собой пограничными дисциплинами (астрофизика, геохимия, биохимия и т. д.). Успехи приборостроения вооружили различные отрасли науки новыми средствами для проведения экспериментальных исследований.

 

Контрольные вопросы

 

1. Что представляет собой корпускулярная теория П. Гассенди?

2. Кто из ученых активно исследовал природу света?

3. Что сделал для науки Антон ван Левенгук?

4. Кто открыл атмосферное давление и создал барометр?

5. В каком труде И. Ньютон изложил единую стройную систему земной и небесной механики?

6. Когда завершилась научная революция?

7. Кто открыл электрон?

8. Кто заложил фундамент теоретической физики?

9. В чем суть периодического закона химических элементов Д.И. Менделеева?

10. Какие отрасли медицины оформляются в самостоятельные научные дисциплины?

11. Каковы три основных направления развития в области физико-математических наук?

12. Кем был введен термин «промышленный переворот»?

13. Что представляет собой промышленный переворот?

14. Какие отрасли промышленности заняли ведущее место во второй половине XIX в.?

15. Какова сущность индустриализации?

16. Чем знаменит Г. Форд?

17. Каковы были достижения в аэродинамике?

18. Кто проводил первые опыты по передаче речи на расстояние?

19. Какая теория лежит в основе радиосвязи?

 

Задания

 

Завершите предложение:

1. Ньютон нашел объяснение открытиям Коперника и Галилея и обосновал физически….

2. Создание научной базы в России принадлежало….

3. Эйнштейн в своей теории относительности доказал, что….

4. Иммунитет – это….

5. Серология – это….

6. Учреждение нобелевских премий в области физики, химии, физиологии и медицины – это….

7. Ко второй половине XIX в. ведущее место в развитых странах занимают машиностроение, электроэнергетика, горное дело, химическая промышленность….

Соотнесите этап становления науки и его представителя:

 

 

Тесты

 

1. Ученый, который открыл и строго научно описал новую звезду в созвездии Кассиопеи:

а) Т. Браге; в) Г. Галилей.

б) И. Кеплер;

2. Новая модель мира, построенная на трех законах движения планет, была разработана:

а) Т. Браге; в) Г. Галилеем.

б) И. Кеплером;

3. Ученый – изготовитель очков и телескопа:

а) Г. Галилей; в) И. Ньютон.

б) X. Липперсхей;

4. Создателем новой механики считают:

а) И. Ньютона; в) И. Кеплера.

б) Г. Галилея;

5. Провозглашение главенства метода индукции принадлежит:

а) Ф. Бэкону;

б) Р. Декарту;

в) И. Ньютону.

6. Направление в естествознании, рассматривавшее живую природу с позиции физики, называется:

а) ятрофизика; в) философия.

б) социальная физика;

7. Ученый, который ввел новое понятие инерции и др.:

а) И. Ньютон; в) Г. Лейбниц.

б) Ф. Бэкон;

8. Понятие «дифференциал» как общенаучный термин ввел:

а) И. Ньютон; в) Г. Лейбниц.

б) Ф. Бэкон;

9. Ученый, который разрабатывал науку о движении тел под действием приложенных сил (динамика), сформулировал первые законы свободного падения тел, дал строгую формулировку понятий скорости и ускорения, осознал решающее значение свойства движения тел (инерцию):

а) И. Ньютон; в) Ф.Бэкон.

б) Г. Галилей;

10. Ученый, который доказал существование тяготения как универсальной силы, соединил механическую философию Р. Декарта, законы Кеплера о движении планет и законы Г. Галилея о земном движении, сведя их в единую всеобъемлющую теорию:

а) И. Ньютон; в) Ф. Бэкон.

б) Г. Галилей;

11. Идея самодостаточности природы, управляющей естественными, объективными законами. Это:

а) механицизм; в) квантитативизм.

б) натурализм;

12. Универсальный метод количественного сопоставления и оценки всех предметов и явлений мира, отказ от качественного мышления античности и Средневековья. Это:

а) механицизм; в) квантитативизм.

б) натурализм;

13. Жесткая детерминация всех явлений и процессов в мире естественными причинами, описываемыми с помощью законов механики:

а) механицизм;

б) причинно-следственный автоматизм;

в) аналитизм.

14. Природа есть совершенным образом упорядоченный механизм, подчиняющийся математическим законам и постижимый наукой, как считал:

а) Р. Декарт; в) И. Ньютон.

б) Н. Коперник;

15. Промышленный переворот начался с прогресса:

а) в текстильной промышленности;

б) в крупном производстве;

в) в ремесленном производстве.

16. Для производства узорчатых тканей (1805) был изобретен:

а) прядильный станок «Дженни»;

б) мюль-машина;

в) станок Жаккарда.

17. В 1785 г. была использована первая паровая машина. Ее создатель:

а) Дж. Уайт; в) Т. Браге.

б) Р. Бойль;

18. В 1807 г. в США был сконструирован и испытан на реке Гудзон первый в мире пароход; принцип паровой машины в нем использовал:

а) Р. Фултон; в) Р. Бойль.

б) Дж. Уайт;

19. Переход материального производства с мануфактурной ступени на машинную называется:

а) промышленной революцией;

б) политической революцией;

в) паровой революцией.

20. Применение в доменном деле цилиндрических воздуходувок, приводимых в действие паровыми машинами, произошло впервые:

а) во Франции; в) в России.

б) в Англии;

21. Печь, получившая название пудментовой (от англ, to puddle – перемешивать), была изобретена:

а) Г. Кортом; в) Ж. Ленуаром.

б) Б. Якоби;

22. В 1785 г. Ж-П. Бланшар изобрел:

а) парашют; в) велосипед.

б) воздушный шар;

23. Цех и мануфактура различались:

а) характером производственного процесса и формами собственности;

б) ручным трудом, инструментальным производством;

в) наличием машин парового типа.

24. В Россию систему светского образования и профессиональную деятельность принесла эпоха:

а) Петра I; в) Николая II.

б) Екатерины I;

25. В 1760 г. ректором Московского университета стал:

а) А.К. Нартов; в) К.Г. Разумовский.

б) М.В. Ломоносов;

26. Французский ученый П. Лаплас назвал учителем математики второй половины XVIII в.:

а) М.В. Ломоносова; в) К.Г. Разумовского.

б) Л. Эйлера;

27. Научное приборостроение в России связано с именами:

а) А.К. Нартова, М.В. Ломоносова;

б) К.Г. Разумовского, А.С. Попова;

в) В.Н. Татищева, С.П. Крашенникова.

28. Анемомет (прибор для автоматического измерения скорости ветра и изменения его направления) изобрел:

а) М.В. Ломоносов; в) А.К. Нартов.

б) И.П. Кулибин;

29. В конце 1890-х гг. изобретатель Г. Модсин сконструировал станок, который привел к созданию новых типов металлообрабатывающих станков, т. е. к развитию машиностроения. Этот станок назывался:

а) токарно-винторезный с самоходным суппортом;

б) фрезерный;

в) строгальный.

 

Литература

 

1. Бродель, Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм XV–XVIII вв.: в 3 т. / Ф. Бродель. М., 1986–1992.

2. Виргинский, В. С. Очерки истории науки и техники XVI–XIX веков / В.С. Виргинский. М., 1984.

3. Гайденко, П.П. История новоевропейской философии в ее связи с наукой / П.П. Гайденко. М., 2000.

4. История Европы: в 8 т. Европа нового времени (XVII–XVIII века). М., 1994. Т. 4.

5. Кирсанов, В.С. Научная революция XVII века / В.С. Кирсанов. М., 1987.

6. Козлов, Б.И. Возникновение и развитие технических наук. Опыт историко-теоретического исследования / Б.И. Козлов. Л., 1988.

7. Копелевич, Ю.Х. Возникновение научных академий / Ю.Х. Копелевич. Л., 1974.

8. Кириллин, В.А. Страницы истории науки и техники / В.А. Кириллин. М., 1989.

 

 

Тема 8