Схема топ ливной системы

1 - манометр; 2 - форсунка; 3 - дре­нажный трубопровод; 4 - трубопровод запорного  топли­ва; 5 - фильтр грубой очистки топлива; 6 - клапан; 7 - клапан редукционный; 8 - насос топливоподкачивающий; 9 - фильтр тонкой очистки топлива; Ю - насос гидрозапора; 11 - насос топливный высокого давления; I - от расходной емкости; II - слив просочившегося топлива

Топливная система обеспечива­ет впрыск в камеру сгорания дизеля в опре­деленной последовательности строго дозиро­ванных порций мелкораспыленного топлива. Топливо из расходной емкости подается топливоподкачивающим насосом 8 через фильтр 9 в полость всасывания насоса 10 гидрозапора и топливного насоса 11 высокого давления, который нагнетает топливо по трубопроводам через форсунки 2 в цилиндры дизеля. Насос гидрозапора форсунок подает топ­ливо через редукционный клапан 7 по трубо­проводу 4 к форсункам в полость над иглой распылителя, обеспечивая ее запирание. Ре­дукционный клапан поддерживает в запорном трубопроводе 4 заданное давление 14,7 МПа /150 кгс/см², перепуская излишки топлива обратно в полость всасывания подкачивающего насоса. Трубопровод запорного топлива 4 вы­полняет роль аккумулятора и имеет объем 750 см³. Давление в трубопроводе запорного топлива контролируется по манометру 1. Рас­ходная емкость должна располагаться выше оси подкачного насоса не менее чем на 600 мм во избежание подсоса воздуха в топ­ливную систему. Насос гидрозапора, фильтр топлива, насос высокого давления и трубо­провод запорного топлива имеют пробки для спуска воздуха из системы. Между расходной емкостью и топливоподкачивающим насосом необходимо установить фильтры, если не имеется средств топливоподготовки.

Схема системы смазки

1 - аппарат теплообменный; 2 - клапан переливной; 3 - фильтр приемный; 4 - насос масляный; 5 - насос ручной прокачки масла; 6 - маслораспределитель; 7 - кран муфтовый; 8 - фильтр тонкой очистки масла полнопоточный; 9 - маслоочистигель центробежный; 10 - турбокомпрессор; II - регулятор температуры; 12 - охладитель масла; 13 - реле скорости; 14 -насос топливный; 15 - пневмонасос; I - масло в кар­тере; II - вода к системе подогрева; III - к коренным подшипникам; IV - к подшипникам распредели­тельного вала; V - на валики коромысел; VI - к подшипникам привода распределения

Смазка подшипников генераторов - консистентная, закладываемая при сборке генераторов. Для предотвращения вытека­ния смазки из подшипниковых узлов внут­ренние крышки подшипников выполнены с уплотнениями из асбестового шнура, наруж­ные - с лабиринтными канавками.

Система смазки дизелей - циркуляцион­ная под давлением и разбрызгиванием.

Масляный насос 6 забирает масло из картера дизеля через приемный фильтр 3 и подает под давлением к масло-распределителю 7 и дальше к фильтру 9 тонкой очистки, центробежному маслоочистителю 10, турбокомпрессору 11 и регу­лятору 12 температуры. Давление масла в главной магистрали дизеля и перед маслоочистителем регулируется редукцион­ным клапаном маслораспределителя, дрос­селем и переливным клапаном 2, установлен­ным в конце главной магистрали на торце фундаментной рамы. Температура масла в системе смазки дизеля автоматически ре­гулируется регулятором 12 температуры. Охлаждается масло в охладителе 13. От регулятора 12 и охладителя 13 масло посту­пает на валики коромысел /V/, к подшип­никам /VI/ привода распределения, топ­ливному насосу 15, реле 14 скорости, к подшипникам распределительного вала /IV/, к коренным подшипникам /Ш/коленчатого вала и через сверления в коленчатом ва­ле - к шатунным подшипникам, а по .кана­лам в шатунах - на смазку верхних голо­вок шатунов.

Маслом, поступающим на валики коромы­сел /V/, смазываются подшипники валиков коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, толкатели и направляющие втул­ки впускных и выпускных клапанов.