Ремонтно-обслуживающая база хозяйства и организация ТОР

Ремонтно-обслуживающая база представлена специально оборудованными боксами со всем необходимым оборудованием для выполнения как мелкого ремонта, так и проведения технического обслуживания, более крупных ремонтов, проведения диагностирования техники. Имеются специальные автомобили, для обеспечения передвижного, универсального ремонта или ТО, которое может проводиться непосредственно в поле, на месте проведения работы.

Для обеспечения бесперебойной работы МТП необходимо иметь хорошо налаженную и четко действующую ремонтно-обслуживающую базу, которая должна включать в себя комплекс построек и сооружений, оборудования, средств механизации как стационарных, так и передвижных. Имеющееся оборудование центральной ремонтной мастерской представлено в табл. 1.8.

Таблица 1.8. - Ремонтно-технологическое оборудование

Основу материальной базы диагностирования составляют диагностические комплекты приборов, оборудования и приспособлений, базирующихся как в стационарных условиях, так и на передвижных средствах ТО и ремонта. Они должным образом обеспечивают проверку технического состояния машин на всех уровнях с/х производства, и при этом вписываются в уже имеющуюся систему технологического оборудования. Применение этих средств в хозяйстве позволяет оперативно обнаружить признаки неисправности машин и их механизмов, а так же с достаточной точностью определить ресурс безотказной работы элементов и машин в целом.

Для бесперебойной работы МТП так же необходимо иметь развитое материально-техническое обеспечение, что обеспечит нормальное функционирование машин. На предприятии имеется склад запасных частей, который в связи с неустойчивым финансовым положением, пополняется по мере поступления денежных средств. Склад обеспечивает работу предприятия примерно на 70%. Остальную долю, а именно 30% составляют ремонтные работы, проводимые внутри хозяйства. Например, работы проводимые токарным цехом предприятия. С помощью оборудования, находящегося в этом цехе, можно изготовить валы, шпонки, гайки и т.д.

Кроме токарного цеха в гараже предприятия находится моторный цех, позволяющий проводить монтажно-демонтажные работы по ремонту двигателей, коробок передач, мостов тракторов и автомобилей. Цех имеет подъемно-транспортное оборудование, способное проводить, как монтаж узлов и механизмов, так и их транспортировку. Так же имеется и ряд вспомогательных цехов, без которых ремонтно-обслуживающая база существовать не может, а именно: шиномонтажный (вулканизационный) цех, электроцех, сварочный цех.

Сочетание всех этих подразделений создает довольно сильную ремонтную базу, которая позволяет эффективно использовать технику.

Недостатком является наличие неработающей рабочей кузницы. Причиной этому является отсутствие на предприятии сотрудника данной квалификации, и нежелание городских жителей работать в деревне. Рабочая кузница позволила бы облегчить некоторые работы, способствовала бы быстрейшему ремонту и техническому обслуживанию.

Структура управления машинотракторным и автомобильным парком хозяйства в последние годы претерпела ряд различных изменений, связанных со сменой руководства предприятия, а следовательно и переменой в организации предприятия. В настоящее время два парка автомобильный и тракторный объедены в единое целое, в прошлом они существовали раздельно. Руководителем парка является гл. инженер предприятия. Структура управления машинотракторным парком представлена на рис. 1.2.

Рис 1.2 - Структура управления машинотракторным парком

Управление работой парка является многогранной задачей и включает оперативное планирование, регулирование и учет выполняемых механизированных работ.

Служба управления выполняет две функции:

- определяет требуемое состояние МТП;

- приводит МТП к требуемому состоянию.

Первая функция решается оперативным планированием, вторая диспетчерской службой.

Главное лицо гаража предприятия - это главный инженер. Он выполняет большой объем работ по планированию, обеспечению, руководству. В целях облегчения деятельности инженера на предприятии введены должности механиков по выпуску тракторов, сельскохозяйственных машин, и автомобилей, а также механиков по их ремонту. Они непосредственно подчиняются главному инженеру, имеют отчетность перед ним, выполняют его поручения, являются посредниками с работниками.

Механики, отвечающие за выпуск техники следят за тем, чтобы на линию выходили только исправные машины, чтобы на линию выходили здоровые и трезвые водители или механизаторы, распределяют работы между трактористами, осуществляют непосредственный контроль за качеством проведения работ в поле.

Механики отвечающие за проведение ТО и ремонта, должны помогать мастерам -наладчикам определять неисправности, давать руководства по их устранению, контролировать ремонт, отвечать за работу ремонтного звена. Должны уметь составлять акты на неисправную технику, куда входит перечень неисправностей.

Для учета механизированных работ проведенных в хозяйстве, каждый механизатор в начале дня получает путевой лист, в который заносятся различные данные. Заполнение листа трактористом - машинистом включает в себя: подпись о получении и сдаче исправного трактора, подпись врача о допуске к работе, подпись механика или главного инженера о допуске к работе, также механиком проставляется количество необходимого топлива, указывается вид работы, место проведения работы, груз, в путевом листе проставляется отработанное время, вредность работ в процентах, сменная выработка.

Учет работы МТА осуществляется бригадиром того подразделения или отделения, где производится данная механизированная работа.

Контроль качества выполняемой работы подразделяется на текущий, выполняемый самим механизатором и приемочный, выполняемый агрономической службой, осуществляется непосредственно на месте проведения работ. В качестве агрономической службы выступает главный агроном со своими помощниками. В настоящее время механизированные работы выполняются высоко квалифицированными механизаторами, что приводит к уменьшению нарушения агротехнических требований, и улучшению качества работ.