Транспортная документация/коносамент

Ст.14 ГП предусматривает, что перевозчик или фактический перевозчик должен по требованию грузоотправителя выдать коносамент. Аналогично в ст. 86 КТМ РБ. Следует отметить, что эта обязанность не является безусловной. Коносамент, выдаваемый по требованию отправителя, должен быть подписан. ГП гласит, что коносамент может быть подписан лицом, имеющим полномочия от перевозчика. Коносамент, подписанный капитаном судна, на котором перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика – подпись капитана означает, что договор заключен с перевозчиком. Подпись может быть сделана от руки, напечатана в виде факсимиле, поставлена с помощью штампа, в виде символов, или с помощью иных механических или электронных средств, если это не противоречит законодательству страны выдачи коносамента и страны назначения груза.

Реквизиты коносамента. По КТМ (1-2). По ГП (ст.15). По сравнению с П Г-В состав реквизитов был очень расширен.

Фактически реквизиты коносамента по КТМ совпадают с реквизитами коносамента по ГП. Можно особо отметить некоторые реквизиты. По сравнению с П Г-В в ГП, как и в КТМ требуется указать и количество мест и их вес.

Большинство коносаментов содержат ссылку на то, что груз был погружен в хорошем по внешнему виду состоянии. Хотя в данном случае имеется в виду состояние груза, очевидно, что речь идет о внешнем состоянии неупакованного груза и во многих случаях это относится к упаковке груза (в КДПГ, и др. соглашениях о перевозках содержаться требования об указании внешнего состояния упаковки).

Проблема внесения оговорок в коносамент. ГП содержат специальные положения об оговорках в коносамент в ст.16, согласно которым если в коносаменте содержатся данные, касающиеся общего характера, основных марок, числа мест, предметов, веса, количества груза, в отношении которых перевозчик знает или имеет достаточно оснований подозревать, что они неточно соответствуют фактически принятому грузу, либо у него не было разумной возможности проверить такие данные, то он должен внести в коносамент оговрку, конкретно указывающую на эти неточности, основания для подозрения или отсутствие разумной возможности проверки. Эта проблема тесно связана с приемлемостью коносаментов для банков. Ст.32 УП по документарным аккредитивам банки будут отказывать в приеме транспортных документов, имеющих оговорки или пометки, если только в аккредитиве не будет указано какие оговорки или пометки допустимы. В настоящее время отгрузочные документы, содержащие на лицевой стороне оговорку “погрузка и счет отправителя”, “содержание по заявлению отправителя” или иные подобные оговорки, принимаются банками, если только в аккредитиве не указано иное – ст.31. Чистым отгрузочным документом считается документ, не имеющий оговорок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и (или) упаковки. Гарантийные письма. Поскольку современная торговая практика широко использует коносамент в качестве товарораспорядительного документа, то многие сделки купли-продажи содержат условие согласно которому продавец-отправитель обязан обеспечить получение чистого коносамента, и только в этом случае коносамент принимается банками к оплате. На практике все еще нередки случаи, когда отправитель будучи заинтересованным в приеме груза перевозчиком (истекает срок аккредитива, поставки, отсутствует другой груз), обращается к перевозчику с просьбой не вносить в коносамент оговорки, предлагая в обмен на чистый коносамент гарантийное письмо (letter of indemnity), т.е. обязательство возместить перевозчику ущерб, который он может понести в случае включения в коносамент неверных сведений. Вопрос о действительности такого рода соглашений между перевозчиком и отправителем спорен. В ГП (ст17): любое гарантийное письмо или соглашение, по которому грузоотправитель обязуется возместить перевозчику ущерб, вытекающий из того, что перевозчик или лицо, действующее от его имени, выдадут коносамент без оговорок относительно данных, представленных грузоотправителем для включения в коносамент, либо относительно внешнего состояния груза является недействительным в отношении любой третьей стороны, включая грузополучателя, которой был передан данный коносамент. Такое гарантийное письмо или соглашение является действительным в отношении грузоотправителя, если только перевозчик или лицо, действующее от его имени, не делая оговорку не имеет намерения обмануть третью сторону, включая грузополучателя, которая действует, полагаясь на описание груза, содержащееся в коносаменте. Если в последнем случае несделанная оговорка касается данных, представленных грузоотправителем для включения в коносамент, перевозчик не имеет права требовать от грузоотправителя возмещения ущерба в соответствии с гарантийным письмом. В случае преднамеренного обмана перевозчик несет ответственность, не пользуясь правом на ограничение ответственности.

Можно отметить также указание на то, что груз перевозится на палубе. Этому положению ГП соответствует ст. 107 КТМ РБ, правда там говориться, что груз может перевозиться на палубе, только в случаях, допускаемых договором, законом, обычаем. Современные контейнеровозы перевозят около 30% контейнеров на палубе и при ином решении проблемы рентабельная работа этих судов исключается. Кроме того, риск утраты контейнера на палубе современного контейнеровоза значительно меньше, чем грузов, перевозимых на обычных судах. В настоящее время судебная практика свидетельствует о признании обычая перевозить контейнеры на палубе.Ст.32 УП ДА если иное не предусмотрено в аккредитиве банки будут принимать коносаменты, не содержащие указаний о перевозке на палубе. Проблема бортовых коносаментов. Такой коносамент означает, что перевозчик принял груз для первозки на определенном суднее и груз был принят на борт этого судна. Могут быть и другие ситуации. Может быть выдан коносамент на груз, принятый к погрузке. Он будет означать, что груз находится под контролем перевозчика и может храниться, например, на его складах в порту. Этот коносамент менее ценен, чем бортовой, поскольку не подтверждает, что перевозка уже началась. Для купли-продажи по cif только бортовой коносамент может быть приемлем в качестве.