И себестоимость 10 пас. км

Таблица 5.4

Н_э= 100% - 10% = 90%

Н_э= ∆Н_э * 90% =

Вывод: увеличение состава поезда на вагона снижает себестоимость 10 пас. км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_{10пас.км} = С^{зав. баз.}_{10 пас.км} – С^зав._{10 пас.км}

DС_{10пас.км} = руб./10 пас км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

DЕ ₍n_сост) = DС_{10пас.км} * åРl_пас*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍n_сост) = млн. руб./год

Увеличение количества вагонов в составе поезда на вагона, обеспечивает экономию расходов по:

1. экипировки, техническому осмотру, текущем ремонтам и заводскому ремонту пассажирских локомотивов Локк. км. - млн. руб./год;

2. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб./год;

3. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб./год;

4. электроэнергии на тягу поездов, обеспечивается увеличением веса поезда и сокращением нормы расхода электроэнергии Квт. ч - млн. руб./год;

5. расходам связанным с износом пути Т. км. бр. - млн. руб./год.

Эмпирическая зависимость С_{10 пас.км} от n_сост.

Таблица 5.5

С ^зав_{10пас.км} = руб./10 пас км

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости пассажирских перевозок при разных значениях n_сост.

Расчет себестоимости пассажирских перевозок при разных n_сост.

Таблица 5.6

С_{10 пас км}

С_{10 пас.км} =

Независящие от n _сост

Независящие от А

n_сост

Рисунок 5.2 График зависимости С_{10 пас.км} от n_сост

5.3. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок

Расчет влияния увеличения V_уч на км/ч