СТАБИЛИЗАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ВОЗБУДИТЕЛЯ

 

Так как у АВ очень сильная внутренняя положительная обратная связь, то небольшие изменения тока в обмотках управления АВ вызывают очень значительные изменения тока на выходе АВ, что приводит к резкому изменению возбуждения и мощности ГГ.

Т.к. ОРД не может быстро изменять подачу топлива в цилиндры, то данное обстоя-

 

 

тельство вызывает неустойчивую работу дизеля под нагрузкой (дизель сильно водит)

Для того , чтобы этого не происходило, т.е для обеспечения устойчивой работы дизеля под нагрузкой , в схему возбуждения включена отрицательная обратная связь, в которую входят СТР и ОС АВ.

СТР имеет прямоугольный наборный сердечник с подвижным регулируемым ярмом. На стойках сердечника размещены две катушки (первичная и вторичная) в эпоксидной изоляции.

Первичная обмотка Н1-К1 (1700 витков) подключена на +U В через резистор СТС.

Вторичная обмотка подключена к ОС АВ.

При неизменном токе на выходе АВ не изменяется напряжение В и на первичной обмотке протекает «минусовой» ток, который не трансформируется, т.е. ЭДС во вторичной обмотке СТР не индуктируется и тока в ОС АВ нет

При увеличении тока на выходе АВ возрастает напряжение В и ток в первичной обмотке СТР. Во вторичной обмотке СТР начинает индуктироваться ЭДС взаимоиндукции, обеспечивающая ток в ОС от конца к началу. В этом случае ОС своим размагничивающим действием будет сдерживать увеличение тока на выходе АВ. За счет этого фактора сдерживания ток на выходе АВ будет увеличиваться плавно. Также плавно возрастет возбуждение и мощность ГГ, ОРД успевает увеличить подачу топлива и просадки оборотов дизеля не происходит, т.е дизель продолжает устойчиво работать.

При уменьшении тока на выходе АВ во вторичной обмотке СТР индуктируется ЭДС противоположного направления, обеспечивающая протекание тока в ОС АВ от начала к концу. В этом случае ОС своим намагничивающим действием сдерживает уменьшение тока на выходе АВ. Мощность ГГ плавно уменьшается, ОРД успевает уменьшить подачу топлива и дизель продолжает устойчиво работать

НА РИ (реостатных испытаниях) работа дизеля регулируется ярмом сердечника СТР и резистором СТС.

 

РАБОТА СХЕМЫ СО II по XV ПОЗИЦИЮ

II позиция КМ

Включается РУ8 и своими блок-контактами:

1. ЗК шунтирует часть СВВ на аварийном возбуждении

2. ЗК шунтирует часть СОЗ АВ

3. РК рвет цепь на РУ2

4. РК рвет цепь на ВД

5. РК рвет цепь на РУ6

6. РК рвет цепь на ВП9

10-й контакт КМ включает МР1 (+65 оборотов) +30

2-й контакт КМ включает МР4 (-35 оборотов)

 

III позиция КМ

2-й контакт КМ выключает МР4 (+35 оборотов)

 

IV позиция КМ

Включается РУ10 и своими блок-контактами:

1. РК рвет цепь на МР5 – ИД ОРД вступает в работу

2. ЗК шунтирует часть СВВ на аварийном возбуждении

3. ЗК шунтирует часть СОЗ

9-й контакт КМ включает МР2 (+130 оборотов)

10-й контакт КМ выключает МР1 (-65 оборотов) +30

2-й контакт КМ включает МР4 (-35 оборотов)

7-й контакт КМ подготовил цепь питания ВШ

 

V позиция КМ

2-й контакт КМ выключает МР4 (+35 оборотов)

 

VI позиция КМ

10-й контакт КМ включает МР1 (+65 оборотов) +30

2-й контакт КМ включает МР4 (-35 оборотов)

 

VII позиция КМ

2-й контакт КМ выключает МР4 (+35 оборотов)

 

VIII позиция КМ

Включается РУ15 и своими блок-контактами:

1. ЗК шунтирует часть СОЗ

2. РК отключает ток от ТПТ на СБТН- отключаются разгонные позиции

8-й контакт КМ включает МР3 (+260 оборотов)

9-й контакт КМ выключает МР2 (-130 оборотов)

10-й контакт КМ выключает МР1 (-65 оборотов) +30

2-й контакт КМ включает МР4 (-35 оборотов)

IX позиция КМ

2-й контакт КМ выключает МР4 (+35 оборотов)

X позиция КМ

10-й контакт КМ включает МР1 (+65 оборотов) +30

2-й контакт КМ включает МР4 (-35 оборотов)

 

XI позиция КМ

2-й контакт КМ выключает МР4 (+35 оборотов)

XII позиция КМ

Выключается РУ4 и своими блок- контактами

1. ЗК рвет цепь на РУ2, вводя защиту РДМ2 (от перегрева поршней)

2. РК размыкается в цепи Д1

9-й контакт КМ включает МР2 (+130 оборотов)

10-й контакт КМ выключает МР1 (-65 оборотов) +30

2-й контакт КМ включает МР4 (-35 оборотов)

 

 

XIII позиция КМ

2-й контакт КМ выключает МР4 (+35 оборотов)

XIV позиция КМ

10-й контакт КМ включает МР1 (+65 оборотов) +30

2-й контакт КМ включает МР4 (-35 оборотов)

XV позиция КМ

2-й контакт КМ выключает МР4 (+35 оборотов)