РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ

Подвешивание рессорное предназначено для передачи нагрузки, воспринимаемой рамой тележки от кузова на колесные пары, равномерного распределения ее между ними и уменьшения динамического воздействия на раму и кузов тепловоза.

Рессорное подвешивание тележки выполнено двухступенчатым.Первая ступень – буксовая, осуществляет упругую связь между рамой тележки и буксами.Вторая ступень– между кузовом и тележкой, входящей в состав опорно-возвращающего устройства.

Первая ступень рессорного подвешивания выполнена индивидуально для каждого буксового узла тележки и состоит из шести групп, в каждую из которых входит по два одинаковых пружинных комплекта, установленных между опорными кронштейнами корпуса буксы и рамы тележки и фрикционных гасителей колебаний или гидродемпферов, установленных в кронштейнах рамы тележки и букс.

Пружинный комплект рессорного подвешивания тепловоза состоит из наружной и внутренней пружин, верхней опоры с вваренной муфтой, нижней опоры и регулировочных пластин. Хвостовик муфты и направляющий бурт нижней опоры обеспечивают центровку пружинного комплекта относительно опорных плоскостей рамы тележки и кронштейнов буксы.

Для стягивания пружинного комплекта (перед установкой его на тележку, при замене поломанной пружины без выкатки колесной пары или регулировке развески) в резьбовое отверстие муфты вворачивается технологический болт с шайбой, входящие в состав ЗИПа.

В зависимости от высоты под статической нагрузкой, пружины разбиты на три группы. Номер группы для пружинного комплекта определяется по номеру группы наружной пружины. На тележку устанавливаются наружные пружины только одной группы.Бирки с маркировкой группы пружины устанавливаются на втором витке пружины с наружной стороны тележки.

Параллельно каждой группе рессорного подвешивания устанавливается фрикционный гаситель колебаний. Фрикционный гаситель колебаний состоит из корпуса, приваренного к раме тележки, в котором устанавливаются с накладками, охватывающими поршень. Поршень соединен тягой с кронштейном буксы с помощью гаек, через амортизаторы, сухари и обоймы.

При колебаниях надрессорного строения происходит перемещение рамы тележки относительно колесной пары с буксой. Это вызывает перемещение поршня между вкладышами, которые под действием пружины, установленной в крышке, создают по контактирующим поверхностям гасителя расчетную силу трения. Для предохранения от попадания пыли и влаги на рабочие поверхности гасителя, сверху на корпус устанавливается съемный пластмассовый кожух (допускается установка сварного кожуха). Демпфирующие свойства гасителя оценивают по значению силы трения, которое составляет 4,65-5,2 кН (0,465-0,52 тс) или 5-5,5 % подрессоренного веса, приходящегося на буксовый узел. Это соответствует коэффициенту демпфирования 4-5, представляющему собой отношение работы сил трения гасителей к работе упругих сил системы рессорного подвешивания при изменении прогиба от нуля до статического.

Гидродемпферы предназначены для гашения вертикальных колебаний от динамических воздействий, возникающих при взаимодействии колес с рельсами.

Устройство и работа гидродемпфера приведены в документации предприятия-изготовителя, поставляемой с тепловозом. Обслуживание и ремонт гидродемпферов выполнятьв соответствии с требованиями документации предприятия-изготовителя, поставляемой с тепловозом.

Контролируемыйпараметр	Значение параметра, мм
чертеж-ное	допусти-мое при выпуске из ТР и СР	браковочное при выпуске из ТР и непланового
Высота пружин рессорного подвешивания (под статической нагрузкой):
1) наружной, при Рст=33,5 кН (3,35 тс)
I группа	262-268	262-268	-
II группа	268-274	268-274	-
III группа	274-280	274-280	-
Ремонтная:	-	256-262	менее 256
2) внутренней, при Рст=13 кН (1,3 тс)
I группа	234-240	234-240	-
II группа	240-246	240-246	-
III группа	246-252	246-252	-
Ремонтная	-	228-234	менее 228
Толщина накладок вкладыша фрикционного гасителя колебаний		не менее 7	менее 5
Ширина шпоночного паза вкладыша	12+0,4	до 12,8	более 13,2
Высота пружины в свободном состоянии		130min	менее 125
Высота сухаря гасителя (при сохранении радиуса R=40 мм)		не менее 17	менее 16
Глубина поверхности сферы обоймы (при сохранении R=40 мм)	9±0,5	не более 10	более 11
Толщина амортизатора	13±0,5	не менее 12	менее 11
Диаметр поршня	100-0,14	97,86 min	менее 97
Момент затяжки гаек (верхней и нижней), Н м (кгс м)	40...50 (4...5)	40...50 (4...5)	более 50 (5)
Зазор между головкой верхнего буксового поводка со стороны буксы и нижним листом рамы тележки	-	не менее 40	менее 35
Зазор между стержнем нижнего буксового поводка (на расстоянии 240 мм от центра головки поводка со стороны буксы) и крылом буксы (при полностью экипированном тепловозе)	-	не менее 30	менее 25
Диаметральный зазор между втулками и болтами крепления гидродемпферов	0,17...0,54	0,17...0,54	более 3

Перечень работ, выполняемых при ТО и ТР

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ

Букса поводковая соединяет поводками, колесную пару с рамой тележки и служит для передачи вертикальных и горизонтальных сил, а также ограничивает продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно рамы тележки.

Корпус буксы представляет собой фасонную стальную отливку с кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания. Внутренняя полость корпуса расточена под наружные кольца роликоподшипников, между которыми установлены дистанционные кольца. В приливах корпуса буксы выполнены клиновидные пазы для крепления буксовых поводков. В передней крышке буксы смонтирован осевой упор, поджимаемый к оси колесной пары пружиной. Основной деталью осевого упора является упорный шариковый подшипник, через который передается усилие от оси колесной пары на крышку и корпус буксы и далее на раму тележки. Одно кольцо упорного подшипника напрессовано на цилиндрическую выточку оси колесной пары, второе кольцо и сепаратор с шариками одевается на упор. Передняя крышка крепится к корпусу буксы болтами. К крышке приварен кронштейн для присоединения тяги фрикционного гасителя колебаний, а к крышке приварен кронштейн для крепления гидродемпфера.

С заднего торца корпуса устанавливается задняя крышка. С целью исключения утечек смазки из буксы на шейке оси колесной пары монтируется лабиринтное кольцо. Для предотвращения сползания буксы с шейки оси при выкаченном из под тепловоза КМБ, в выточку задней крышки вворачивается стопорный болт, законтренный от отворачивания шайбой.

В кольцевую канавку оси устанавливается стопорное кольцо, предохраняющее внутреннее кольцо роликоподшипника от сползания.

В буксы крайних колесных пар установлены упругие элементы для смягчения ударных нагрузок от оси на переднюю крышку буксы.

На крышке буксы каждой колесной пары секции тепловоза (на передней тележке слева и задней тележке справа) установлены датчики ДПС (системы МСУ-ТП), а на буксы третьей колесной пары справа и буксы четвертой колесной пары слева установлены датчики ДПС из комплекта КЛУБ.

Поводок буксы представляет собой отливку из стали с двумя головками, имеющими цилиндрические расточки, в которые запрессовывают с натягом амортизаторы, сформированные один на коротком, другой на длинном валике. Короткий амортизатор состоит из валика, резиновой втулки и металлической втулки.

Длинный амортизатор имеет валик, две резиновые втулки, две металлические втулки и кольцо дистанционное разрезное. Валики имеют трапециевидные хвостовики для установки поводка буксы в соответствующие пазы на раме тележки и корпусе буксы. На торцевых поверхностях корпуса поводка устанавливают торцевые амортизаторы, состоящие из корпуса амортизатора, шайбы и привулканизированного к корпусу и шайбе резинового элемента. Торцевой амортизатор крепится упорным разъемным кольцом. Штифты предотвращают проворачивание торцевого амортизатора.