Определение времени ожидания вывода поезда (отправления, уборки) из приемо-отправочного парка.

Средний простой поездов в ожидании отправления на данную линию:

,

где v_от=0.7 – коэффициент вариации интервалов отправления поездов на данную линию;

N_гр – число грузовых поездов, отправляемых на данную линию в среднем за сутки;

N_гр^max – максимальное число грузовых поездов.

Максимальное число грузовых поездов может быть определено:

,

где N – наличная пропускная способность данной линии.

Наличная пропускная способность линии N зависит от значительного числа факторов, и ее определение представляет собой достаточно сложную задачу. С одной стороны, она меньше максимальной пропускной способности линии, определяемой величиной минимального интервала между поездами I_min из-за ремонтных работ, неравномерности движения и других причин. С другой стороны, для обеспечения устойчивой и надежной работы участка наличная пропускная способность не должна быть менее потребной, рассчитанной с учетом резерва.

В курсовом проекте полагаем, что указанные выше условия выполняются на каждой примыкающей к станции линии и определяем величину наличной пропускной способности N по потребной N_п, рассчитанной в п.2.4.1.

1. Линия А-Д:

N=120(пар поездов)

.

Средний простой поездов в ожидании отправления на линию А-Д:

.

2. Линия Б-Д:

N=120(пар поездов)

.

Средний простой поездов в ожидании отправления на линию Б-Д:

.

3. Линия В-Д:

N=100(пар поездов)

.

Средний простой поездов в ожидании отправления на линию Д-В:

.

Средний простой поездов в приемо-отправочном парке в ожидании расформирования:

,

где v_г=0,5 – коэффициент вариации горочного интервала;

N_p – среднесуточное число расформируемых составов;

t_г - горочный технологический интервал при одном локомотиве на горке (в курсовой работе принимаем t_г =30(мин)).

При N_p =16 поездов время ожидания уборки:

.

Определение средневзвешенного времени занятия пути поездом в парке

Расчет времени для парков станции представим в таблице.

Таблица 2.2.

№ п/п	Категория поезда	Направление следования	tт , мин	tов , мин	tзан , мин	ПО-1	ПО-2
N		N
	Транзитные без смены локомотива	На А На Б	28,6 28,6	24,1 17,1	52,7 45,7	-	2002,6 -	- 40+11	- 2330,7
	Транзитные со сменой локомотива	На А На В	48,8 48,8	24,1	72,9 57,8		520,2		982,6
	Участковые	В расформ.	30,9	9,4	40,3	-	-		443,3
	Сборные	В расформ.	37,6	9,4		-	-
	Своего формирования (участковые и сборные)	На А На Б На В	48,2 48,2 48,2	24,1 17,1	72,3 65,3 57,2	- - -	- - -		361,5 391,8 343,2
	Итого						3980,8		5088,1

Средневзвешенное время занятия пути парков находим в соответствии с итоговыми данными:

Парк ПО-1: .

Парк ПО-2: .

Определение расчетного интервала прибытия поездов в