ЦЕПЬ ТОКА РЕКУПЕРАЦИИ НА «СП» СОЕДИНЕНИИ.

1.«плюс» первого тягового двигателя, контакторный элемент реверсора, нож ОД 1-2, катушка реле перегрузки 65-1, шунт амперметра 69-1. силовые контакты реостатных контакторов 10-1 и 11-1, контакторный элемент 22-1, силовые контакты реостатных контакторов 7-1 и 6-1, силовые контакты линейных контакторов 4-1 и 3-1, окно дифференциального реле 52-1, силовые контакты БВ-1(51-1), крышевой разъединитель 47-1, катушка дросселя радиопомех 21-1, токоприемник 45-1, контактная сеть, электровоз, идущий в тяге, рельсовая цепь, ТОУ, счетчики электрической энергии 301-1; 310-1, окно дифференциального реле 52-1, стабилизирующий резистор Р46 - Р47, силовые контакты контактора 101-1, стабилизирующий резистор Р43 - Р45, силовые контакты БК 303-1, нож ОД2, контакторный элемент 33-0. нож ОД2, нож ОДЗ-4, катушка индуктивного шунта 72-1, обмотка встречного возбуждения Н2 - НН2 (противокомпаундная) генератора преобразователя № 1, контакторные элементы Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя, катушка реле давления 160-1 (РД-012), контакторный элемент реверсора, «минус» четвертого тягового двигателя, «плюс» четвертого тягового двигателя, «минус» третьего тягового двигателя, «плюс» третьего тягового двигателя, контакторный элемент реверсора, нож ОДЗ-4, катушка реле перегрузки 66-1, контакторный элемент 25-1, нож ОД 1-2, катушка индуктивного шунта 71-1, обмотка встречного возбуждения НЗ - ННЗ (противокомпаундная) генератора преобразователя № 1, контакторные элементы Т1-1 и Т2-1, контакторный элемент реверсора, «минус» второго тягового двигателя,

2.«плюс» второго тягового двигателя, «минус» первого тягового двигателя. 2. «плюс» пятого тягового двигателя, контакторный элемент реверсора, нож ОД5-6, катушка реле перегрузки 65-2, шунт амперметра 69-2, силовые контакты линейного контора 2-2, силовые контакты реостатных контакторов 10-2 и 11-2, контакторный элемент 22-2, силовые контакты реостатных контакторов 7-2 и 6-2, силовые контакты линейного контактора 3-2, контакторные элементы 31-0 и 30-0, окно дифференциального реле 52-1, силовые контакты БВ-1 (51-1), крышевой разъединитель 47-1, катушка дросселя радиопомех 21-1, токоприемник 45-1, контактная сеть, электровоз, идущий в тяге, рельсовая цепь, ТОУ, счетчики электрической энергии 301-1 и 310-1, окно дифференциального реле 52-1, межсекционное соединение (кабель 273В), стабилизирующий резистор Р70 - Р71, силовые контакты контактора 101-2, стабилизирующий резистор Р48 - Р50, силовые контакты БК 303-2, нож ОД7-8, катушка индуктивного шунта 72-2, обмотка встречного возбуждения Н2 - НН2 (противокомпаундная) генератора преобразователя № 2, контакторные элементы Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя, катушка реле давления 160-2 (РД-012), контакторный элемент реверсора, «минус» восьмого тягового двигателя, «плюс» восьмого тягового двигателя, «минус» седьмого тягового двигателя, «плюс» седьмого тягового двигателя, контакторный элемент реверсора, нож ОД7-8, катушка реле перегрузки 66-2, силовые контакты линейного контактора 17-2, контакторный элемент 25-2, нож ОД5 -6, катушка индуктивного шунта 71-2, обмотка встречного возбуждения НЗ - ННЗ (противокомпаундная) генератора преобразователя № 2, контакторные элементы Т1-2 и Т2-2 тормозного переключателя, контакторный элемент реверсора, «минус» шестого тягового двигателя, «плюс» шестого тягового двигателя, «минус» пятого тягового двигателя.

СБОР СХЕМЫ РЕКУПЕРАЦИИ НА «С» - СОЕДИНЕНИИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Предварительно включены возбудители.

Ставим реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперед С», при этом согласно развертки реверсивно-селективного вала оказываются замкнутыми контакторные элементы в цепи проводов 1; НПО; (Н111); 6, и тогда от провода ННО(НШ), контакторный элемент, «плюсовая» шина реверсивно-селективного вала и далее: 1. «плюсовая» шина реверсивно-селективного вала, контакторный элемент, провод 6, блокировка 2. «плюсовая» шина реверсивно-селективного вала, контакторный элемент, провод 6, блокировка КСПО-С, провод Н69, блокировка КСП1-С-СП. провод К26, и далее:

а) провод К26, катушки вентилей контакторов 101-1 и 101-2. провод 26, разомкнутый контакторный элемент тормозного вала контроллера машиниста;

б) провод К26, блокировка КСПИ-С -СП, провод К27, катушки вентилей приводов ТК1-Т и ТК11-Т, провод К14, блокировка ОД1, провод К15, блокировка ОД11, провод 26, разомкнутый контакторный элемент тормозного вала контроллера машиниста.

Катушки вентилей контакторов и ТК под напряжением, но «земли» нет.

СТАВИМ ТОРМОЗНУЮ РУКОЯТКУ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА НА ПОЗИЦИЮ 02.

При этом согласно развертки тормозного вала контроллера машиниста замыкаются контакторные элементы в цепи проводов К63: 30"; 26, вследствие чего:

1. провод 30 будет работать после постановки главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию.

2. провод 26 подает «землю» вентилям контакторов 101-1 и 101-2, которые, включаясь, объединяют стабилизирующиерезисторы соответственно Р43 - Р45 с Мб - Р47. а также Р48 Р50 с Р70 - Р71, одновременно этой цепью подается «земля» катушкам вентилей приводов тормозных переключателей, которые устанавливаются в положение тормозного режима (какие изменения происходят в силовых цепях и цепях управления подробно описано выше).

Делаем вывод: на основании вышесказанного схема электровоза подготовилась к тормозному режиму.

3. провод К63 соединился с «землей», при этом: катушке вентиля линейного контактора 3-2 образуется цепь «земли»: катушка вентиля линейного контактора 3-2, провод К12, блокировка КСПО-С, провод Н56, блокировка ТК1-Т, провод К63, контакторный элемент тормозного вала, «земля», т.е. катушке вентиля контактора 3-2 подготовилась цепь «земли», минуя блокировку реле рекуперации 62-2.