Динамическая характеристика машины с гидродинамической передачей

Окружная сила тяги машины вычисляется по уравнению:

P _к=  =

Скорость движения машины без учета буксования ведущих колес определяется по уравнению:

V = 0,377  = 0,377∙  , где  и – соответственно передаточное число и КПД механической части трансмиссии между ГТР и ведущим колесом машины.

Выходная характеристика гидропередачи (внешняя скоростная характеристика блока ДВС +ГТР) является основой для построения тяговой характеристики машины.

Методика построения выходной характеристики передачи будет изложена при рассмотрении тягового расчета ГМ.

Топливная экономичность машины. Путевой расход топлива и топливная характеристика машины

Потребление топлива машиной оценивают по путевому расходу, выражаемому в литрах (кг) на 100 км проходимого машиной пути.

Топливная экономичность двигателя обычно характеризуется удельным  в или часовым расходом топлива = 0,1 ,

где  =  ( Nf+Nw± Nh+ Nкр Nj ), скорость V [ км/ ч], плотность топлива ,  [кВт].

Часовой расход топлива машиной зависит от удельного расхода топлива двигателем, от потерь в трансмиссии, потерь на передвижение, от сопротивления воздуха и подъему ГМ, изменения скорости, от нагрузки на крюке, а также от режимов движения – скорости и ускорения, рационального сочетания совместной работы двигателя и ГТР.

Поэтому оценку топливной экономичности машины производят: а)при установившемся движении по прямой горизонтальной дороге с сухим твердым покрытием, б) при движении по дороге с переменным профилем, в) при циклическом движении (разгон – установившееся движение – остановка).

Зависимость путевого расхода топлива от скорости машины при установившемся движении, представленная графически, называется топливной характеристикой, рис. 8.1

На рис. 8.1. показаны динамические характеристики машины на III и IVпередачах. Скорости машины на дорогах с разными сопротивлениями ψ ограничиваются тяговыми возможностями машины (кривые максимальных скоростей в соответствующих дорожных условиях). Кривые ас и dg - геометрические места точек минимального путевого расхода топлива соответственно на III и IVпередачах в разных дорожных условиях. При этом ψ₁ ψ ₂ ψ_7.

Если известно, как распределяются дорожные сопротивления по длине заданного маршрута и известны нагрузочные характеристики двигателя (мощность и расход топлива на частичных режимах), то можно рассчитать расход топлива на отдельных участках маршрута в целом путем сопоставления динамической и топливной характеристик, рис 8.2.

Рис 8.1. Топливная характеристика ТТМ

Если известно, как распределяются дорожные сопротивления по длине заданного маршрута и известны нагрузочные характеристики двигателя (мощность и расход топлива на частичных режимах), то можно рассчитать расход топлива на отдельных участках маршрута в целом путем объединения динамической и топливной характеристик, рис 8.2.

Рис. 8.2 Расход топлива на заданном маршруте

На рис. 8.2 в первом квадранте графика представлена динамическая характеристика транспортного средства на III и IV передачах, во втором квадранте его топливная характеристика. Графическим способом для различных участков пути S ₁ … S₄ , характеризующихся своими значениями коэффициента сопротивления поверхности пути ψ₁ ψ ₂ ψ₄,опреде-ляются путевые расходы  топлива Q_{S 1} … Q_{S 4} (третий квадрант). Неучтенными остаются участки с неустановившимся движением.