Стрелочный электропривод

 

6.2.1. Назначение, устройство стрелочных

электроприводов

 

Стрелочный электропривод (Рис.18) предназначен для перевода остряков стрелки в крайние положения, запирания их по окончании перевода и электрического контроля положения стрелки.

 

Требования, предъявляемые к приводам и замыкателям:

 

1. Обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу.

2. Не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4мм и более.

3. Отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125мм.

 

Рис.18

 

 

    

 

6.2.2 Способы перевода стрелки

 

На метрополитене применяются следующие способы перевода стрелки:

- автоматический – реализуется при установленных авторежимах, когда задание маршрутов происходит автоматически;

- маршрутный, при котором все стрелки, входящие в маршрут, переводятся в соответствующее маршруту положение после нажатия кнопок начала и конца маршрута;

- индивидуальный – в этом случае каждая стрелка в соответствующее положение переводится индивидуально путем нажатия управляющих стрелочных кнопок «+» или «-»;

- ручной – перевод стрелки курбелем.

Автоматический, маршрутный и индивидуальный способы перевода стрелки реализуются дистанционно с проверкой всех условий безопасного ее перевода.

При ручном способе перевода никакие условия безопасности устройствами электрической централизации не проверяются, т.е. можно перевести замкнутую в маршруте стрелку при занятой стрелочной секции и установленном авторежиме. При этом стрелка выключается из централизации в электроприводе и централизованный перевод ее исключается.

 

                6.3. Курбельный аппарат

 

Курбельный аппарат предназначен для хранения и замыкания (блокировки) съемной рукоятки (курбеля) стрелочного электропривода (рис.19). Он устанавливается вблизи расположения стрелок. На станции может быть один или несколько курбельных аппаратов в зависимости от количества стрелок и их расположения.

Устройство курбельного аппарата обеспечивает хранение курбеля в заблокированном состоянии с помощью электрозащелки, управляемой с пульта – табло электрической централизации. В заблокированном состоянии курбель повернут рукояткой вниз и заведен за удерживающий сектор.

Изъятие курбеля возможно только с разрешения дежурного по посту централизации при нажатии и удержании им пломбируемой кнопки «Размыкание курбеля стрелки N…».

На курбельном аппарате, в левом верхнем углу, установлена лампочка с линзой белого цвета, которая загорается при разблокировании и изъятии курбеля. Загорание лампочки на курбельном аппарате указывает на то, что курбель разблокирован и можно производить действия по его изъятию. Изъятие курбеля производится поворотом его на пол – оборота против часовой стрелки; при этом он выводится из-под удерживающего сектора и извлекается из курбельного аппарата.

Установка курбеля в курбельный аппарат производится в обратном порядке: сначала курбель вставляется в курбельный аппарат (рукояткой вверх), а затем поворачивается по часовой стрелке (заводится под удерживающий сектор) и происходит его заблокирование.

Когда курбель вставлен в курбельный аппарат и заблокирован, лампочка на курбельном аппарате гаснет.

Курбельный аппарат закрыт на внутренний замок и опломбирован. Пломба размещается на передней стенке корпуса курбельного аппарата.

 

 

Рис.19

 

 

              

 

 

           

 6.4. Взрез стрелки

 

Взрез стрелки - принудительное перемещение остряков стрелки под действием колесной пары подвижного состава при движении в пошерстном направлении, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее направлению движения.

Взрез стрелки возможен:

- при немаршрутизированных передвижениях, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее заданному направлению движения;

- при переводе стрелки под составом;

- при маршрутизированном передвижении, когда стрелка выключена из зависимости с сохранением пользования сигналами (поставлена на макет), и установлена в положение, не соответствующее контролю ее положения на макете.

После взреза движение по стрелке запрещается; она должна быть осмотрена работниками служб пути и сигнализации и связи, которые должны определить возможность и порядок движения по взрезанной стрелке.

 

Индикация на пульт-табло при взрезе стрелки:

 

- стрелочная секция показывает занятость;

- стрелка «теряет» контроль: мигает красная лампочка, звенит стрелочный звонок;

- светофор, ограждающий эту стрелку (маршрут, куда входит стрелка) перекрывается на запрещающее показание.

 

6.5. Аппараты управления и контроля

      электрической централизацией

 

Состояние устройств электрической централизации на пульте – табло контролируется следующим образом:

 

1. Рельсовые цепи (рис.20):

- темная ячейка – рельсовая цепь свободна от подвижного состава и исправна;

- ячейка светится зеленым цветом – рельсовая цепь свободна и входит в установленный маршрут;

- ячейка светится белым цветом – рельсовая цепь занята подвижным составом или имеет ложную занятость.

Рис.20

 

 

Р.ц. 282с – темная (свободна и исправна)

Р.ц.282 – зеленая (свободна, исправна, входит в маршрут)

Р.ц. 280са/с – белая (занята подвижным составом или имеет ложную занятость)

 

2. Стрелки (рис.21):

 

- горит зеленая лампочка – стрелка находится в плюсовом положении;

- горит желтая лампочка – стрелка в минусовом положении;

- горит красная лампочка – контроль положения стрелки отсутствует, при этом может быть следующая индикация:

 свечение красной лампочки ровным светом указывает, что стрелка переводится;

красная лампочка мигает и звонит стрелочный контрольный звонок – стрелка «потеряла» контроль положения.

Рис.21а контроль положения стрелок

Рис.21б. контроль положения стрелки отсутствует

3. Светофоры:

- на светофоре горит красный огонь – на повторителе светофора на пульте – табло ничего не высвечивается (рис.22);

 

Рис.22 повторитель светофора на пульт-табло

 

- на светофоре перегорела лампа красного огня – на повторителе мигает лампочка наиболее разрешающего показания этого светофора;

- на светофоре горит разрешающее показание – на повторителе светофора на пульте - табло ровным светом горит такое же показание (рис.23);

 

Рис.23 на повторителе разрешающее показание

 

 

- на светофоре перегорела лампа разрешающего показания – на повторителе светофора гаснет соответствующее показание и может начать мигать лампочка наиболее разрешающего показания этого светофора;

- на светофоре включен пригласительный сигнал – на повторителе светофора ровным светом загорается белая лампочка (рис.24);

 

Рис.24 пригласительный сигнал на повторителе

 

 

- на светофоре «ОП» перегорела лампа красного огня – на повторителе светофора на пульте – табло мигает красная лампочка.

        

 

 4. Задание маршрута (рис.25):

- при нажатии маршрутных кнопок белые лампочки у этих кнопок начинают мигать;

- после установки и замыкания маршрута белые лампочки у маршрутных кнопок загораются ровным светом;

- после размыкания или отмены маршрута лампочки гаснут;

- после установки и замыкания маршрута на пульте – табло высвечивается зеленая полоса, соответствующая трассе установленного маршрута.

 

 

Рис.25 задание маршрута

 

5. Контроль состояния замыкающих реле (рис.26):

- белые лампочки на пульте – табло горят ровным светом – маршрут не замкнут;

- при задании и замыкании маршрута соответствующие белые лампочки гаснут;

- после размыкания маршрута белые лампочки загораются вновь.

 

 

Рис.26 контроль состояния замыкающих реле

 

 

6. Лампочка контроля замыкания курбеля в курбельном аппарате (рис.27):

- на пульте – табло зеленая лампочка горит зеленым светом – курбель находится в курбельном аппарате и заблокирован;

- на пульте – табло зеленая лампочка погасла – курбель разблокирован, изъят из курбельного аппарата.

 

Рис.27 кнопка размыкания курбеля

 

7. Лампочки задания автоматических режимов (рис.28):

- при задании автоматического режима соответствующая лампочка у кнопки загорается ровным светом;

- при отмене авторежима лампочка гаснет.

 

Рис.28 авторежимы

 

 

8. Отмена маршрута (рис.29):

- при нажатии кнопки «ГОК» красная лампочка у этой кнопки мигает; пока мигает лампочка у кнопки «ГОК» нельзя вновь задать ни один маршрут, ни один авторежим;

- при нажатии кнопки «ОМОК» красная лампочка у этой кнопки горит ровным светом.

Обе лампочки гаснут после отмены маршрута.

 

Рис.29

 

 

9. Включение резервного комплекта (рис.30):

- при включении резервного комплекта для управления соответствующей стрелкой над кнопкой с номером этой стрелки ровным светом загорается красная лампочка;

- при отмене резервного управления красная лампочка гаснет.

 

Рис.30

 

 

10. Контроль напряжения батареи (лампочка «КНБ»).

 Лампочка «КНБ» начинает мигать и звонит звонок – напряжение батареи снизилось до минимального значения.

 

       6.6. Пригласительный сигнал

 

Пригласительный сигнал (ПС) предназначен для разрешения следования поезда при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия.

 

Пригласительные сигналы бывают двух типов:

- лунно – белый мигающий огонь светофорной головки;

- фонарь прямоугольной формы, в дверце которого размещен трафарет с буквенно – цифровым показанием «20 км», закрытый молочно – белым стеклом.

При включении пригласительного сигнала показание «20 км» высвечивается молочно – белым цветом.

 

Пригласительными сигналами оборудуются светофоры полуавтоматического действия кроме разрешающих движение на главный станционный путь в неправильном направлении («лобовой маршрут»).

 

Условия включения пригласительного сигнала:

1. Светофор не открывается на разрешающее показание.

2. Имеется контроль положения ходовых стрелок; положение охранных стрелок при включении ПС не контролируется.

3. Автоматические режимы по данному светофору должны быть отменены, кроме входных светофоров, входящих в первую часть маршрута приема.

4. Произведена проверка фактической свободности секций, входящих в маршрут и имеющих ложную занятость.

5. Получено разрешение поездного диспетчера.

6.6.1. Автоматическое включение пригласительных сигналов

                           (Режим «Авто – ПС»)

 

Пригласительные сигналы светофоров полуавтоматического действия, переводимых на автоматический режим работы, дополняются автоматическим режимом их включения.

Режим «Авто - ПС» включается при следующих условиях:

1. Задан режим автодействия.

2. Светофор имеет запрещающее показание.

3. Имеется контроль положения стрелок, входящих в маршрут, кроме охранных.

4. Занята рельсовая цепь перед светофором.

Авто – ПС включается через 30 секунд после занятия рельсовой цепи перед светофором с запрещающим показанием.

 

Авто – ПС выключается:

- при появлении на светофоре разрешающего показания;

- при освобождении рельсовой цепи перед светофором.

На выходном светофоре Авто – ПС включается через 30 секунд при установленном маршруте (через 45 – 50 секунд после прибытия поезда на станцию) и только при движении по прямому пути. (При автоматическом задании маршрутов в тупики Авто – ПС не включается).

 

 

7. Общие сведения о диспетчерской централизации (ДЦ)

                                                 

ДЦ (Рис.31) предназначена для централизованного управления стрелками, сигналами и другими объектами, расположенными на линии, из одного пункта и получения информации о поездном положении на линии и состоянии объектов в реальном масштабе времени.

ДЦ представляет собой комплекс устройств, включающий системы интервального регулирования движения поездов на перегонах (АБ или АЛС – АРС), электрические централизации на станциях, систему телеуправления и телесигнализации (ТУ - ТС), которая предназначена для передачи и приема управляющих и известительных приказов, средств управления и отображения информации (АРМ ПД).

Управляющие приказы – предназначены для передачи на станции линии команд управления стрелками, сигналами, маршрутами и другими устройствами.

Известительные приказы поступают с линии и содержат информацию о состоянии устройств АТДП и поездном положении.

Согласно ПТЭ ДЦ должна обеспечивать:

- управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;

- контроль на аппарате управления за положением стрелок, занятостью стрелочно – путевых участков, путей на станциях и прилегающих к ним перегонов, а также повторение показаний светофоров полуавтоматического действия;

- возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;

- выполнение требований, предъявляемых к автоблокировке (АЛС-АРС) и электрической централизации;

- автоматическую запись графика исполненного движения поездов и контроль за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станцию с путевым развитием.

       ДЦ дополняется автоматической системой считывания номера поезда (АСНП), которая позволяет поездному диспетчеру контролировать движение поездов на линии с привязкой к номерам маршрутов и состояние поездных устройств АЛС – АРС.

Номера маршрутов автоматически считываются на станциях с путевым и без путевого развития и по каналам связи передаются на центральный пункт, где они высвечиваются на цветном дисплее поездного диспетчера с привязкой к местонахождению поезда.

Аппаратура АСНП контролирует включенное состояние поездных устройств АЛС -АРС:

- зеленые цифры номера маршрута – на поезде включены устройства АЛС - АРС и ДАУ АРС;

- желтые цифры – на поезде отключен комплект устройств АЛС - АРС головного вагона;

- красные цифры – на поезде отключены все устройства АЛС - АРС.

 

Рис.31