Назначение тормозного оборудования. Требования ПТЭ к тормозному оборудованию. Опишите случаи производства полного и сокращённого опробования тормозов.

Тормозное оборудованиепредназначено для обеспечения БД, пропускной и провозной способности ЖД, а также для искусственного увеличения сил сопротивления движению.

ПТЭ, п. 11.1 ПС и спец. ПС должны быть оборудованы автоматическими тормозами, а пасс. вагоны и локомотивы, кроме того электропневматическими тормозами.

Автоматические и электропневматические тормоза ПС и спец. ПС должны содержаться по установленным нормам и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические и электропневматические тормоза ПС и спец. ПС должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантируя остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчётным данным, утвержденным руководством Бел. ж. д..

ПТЭ, п. 11.2 Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Стоп-краны в пасс. вагонах и моторвагонном ПС устанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

В спец. самоходном ПС при необходимости устанавливаются стоп-краны или др. устройства для экстренного торможения.

ПТЭ, п. 11.3 Локомотивы, пасс. вагоны, моторвагонный и спец. самоходный ПС оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по установленным нормам должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом.

Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных до 1 января 1970 г., без ручных тормозов.

Ручные тормоза ПС и спец. самоходного ПС должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное расчетное тормозное нажатие.

ПТЭ, п. 11.4 Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

ПТЭ, п. 15.41 Полное опробование с проверкой состояния тормозной магист­рали и действия тормозов у всех вагонов производится:

на станциях формирования перед отправлением поезда;

после смены локомотива;

на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при ТО составабез смены локомотива;

перед выдачей моторвагонного поезда из депо или пос­ле отстоя его без бригады на станции;

на станциях, предшествующих перегонам с затяжны­ми спусками, где остановка поезда предусмотрена гра­фиком движения;

перед затяжными спусками 0,018 и кру­че полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается Н Бел. ж. д..

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пас­с. поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых ва­гонов, а в моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона производится:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;

после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локо­мотив от поезда не отцепляется;

после всякого разъединения рукавов в составе поез­да, перекрытия концевого крана в составе, после соеди­нения рукавов вследствие прицепки ПС (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

в пасс. поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;

в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обу­ченные выполнению операций по опробованию автотор­мозов, и на которых эта обязанность возложена.

Сокращенное опробование электропневматических тор­мозов производится в пунктах смены локомотива, локо­мотивных бригад, после прицепки вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стацио­нарного устройства или локомотива.

После производства полного или сокращенного опро­бования тормозов, кроме того, в пути следования должна производиться проверка действия тормозов в порядке, установленном соответствующей инструкцией.