ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ АСИНХРОННЫЙВСТРАИВАЕМЫЙ ТИПА АДВ3702

Электродвигатель предназначен для привода осевого моторвентилятора МВ-14 охлаждения секций холодильной камеры тепловоза и является составной его частью

Электродвигатель выполнен в климатическом исполнении О для категории размещения 2 по ГОСТ 15150-69 и для группы условий эксплуатации М25 по ГОСТ 17516.1-90.

Таблица 22 – Основные технические данные электродвигателя в продолжительном режиме

Режим работы продолжительный S1 или повторно-кратковременный S3 с продолжительностью включения (ПВ) 50 % и продолжительностью цикла 3 мин.

Электродвигатель (рисунок 7) представляет собой встраиваемую асинхронную шестиполюсную трехфазную электрическую машину с внешним короткозамкнутым ротором.

Электродвигатель изготавливается и поставляется заказчику в виде двух сборочных единиц: статора 1 и ротора 2.

1Статор 1 набран из листов статорных, сжатых нажимными шайбами и собранных на втулке. Пакет листов закреплен с помощью шпонки и сегментов. В пазах статора уложена обмотка, закрепленная клиньями из стеклотекстолита.

Обмотка статора пропитана в эпоксидном компаунде или в пропиточном лаке. Начала и концы фаз имеют вывода. При поставке с завод а-изготовителя концы выводов не соединены.

Ротор 2 представляет собой шихтованный пакет листов с короткозамкнутой обмоткой, выполненной заливкой алюминием пазов и короткозамыкающих колец по торцам.

На тепловозостроительном заводе ротор запрессовывается в корпус вентиляторного колеса мотор-вентилятора, а статор устанавливается внутри ротора и жестко закрепляется в корпусе мотор-вентилятора.

Рисунок 7 – Электродвигатель АДВ3702

Таблица 23– Возможные неисправности и методы их устранения

Таблица 24 – Перечень работ выполняемых при ТО и ТР

6. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО
ТОКА СЕРИИ П

Электродвигатели постоянного тока серии П (рисунок 8) применяют на тепловозе для привода вспомогательных механизмов (переднего и заднего блоков вентиляции, вентилятора отсоса пыли воздухоочистителя дизеля). По конструкции электродвигатели аналогичны и выполнены в защищенном исполнении с самовентиляцией.

По способу возбуждения электродвигатель П21 выполнен со смешанным возбуждением, а остальные электродвигатели – с параллельным возбуждением. Все электродвигатели снабжены конденсаторами для подавления помех радиоприему. Направление вращения якорей указано стрелкой, помещенной на корпусе электродвигателей со стороны привода. Представлены схемы электрических соединений электродвигателей и маркировка выводов (рисунок 9).

Главные полюсы 20 (рисунок 8) всех машин набираются из тонколистовой электротехнической стали марки Э12 и стягиваются специальными шпильками-заклепками. Добавочные полюсы набираются из тонколистовой электротехнической стали Э11.

Шунтовые катушки электрических машин выполнены сплошными, без разделения на шайбы, при этом сериесная катушка размещена на полюсах ближе к станине. Крепление катушек на полюсах осуществляется металлическими рамками.

Для обеспечения надежной опорной поверхности между наконечниками полюса и катушкой имеются дополнительные прокладки (рамки) из листового стеклотекстолита.

1, 19 - винтовая пробка; 2 - крышка; 3, 18 - крышка подшипника;

4, 17 - пресс-масленка; 5, 16 - подшипник; 6, 15 - крышка подшипника;

7 - траверса; 8 и 14 - передний и задний подшипниковый щит;

9 - коллектор; 10 - станина; 11 - якорь; 12 - винт грузовой;

13 - вентилятор;20 - главный полюс.

Рисунок 8 – Электродвигатель серии П

Я1 — начало обмотки якоря; Д1 Д2 — начало и конец добавочной обмотки; С1, С2—начало и конец последовательной обмотки возбуждения; Ш1, Ш2 — начало и конец параллельной обмотки возбуждения

Рисунок 9 – Схемы соединения обмоток электродвигателей серии П

Коробка выводов электродвигателей литая, на доске зажимов расположены выводные болты и крепятся конденсаторы от радиопомех.

В электрических машинах на зажимы клеммной панели выводятся 4 токовых и 2 шунтовых конца обмоток. В случае необходимости изменения направления вращения производится пересоединение при помощи специальных перемычек токовых и шунтовых концов обмоток на зажимах панели.

Валы якорей выполнены из стали марки 40. Сердечник якоря набирается из тонколистовой электротехнической стали Э31 между двумя фланцами-обмоткодержателями и закрепляется при помощи кольца, одетого на вал в горячем состоянии.

В электродвигателе П21М в качестве обмоткодержателей применены втулки из пластмассы, одетые на вал с обеих сторон сердечника. В пазах сердечника уложены обмотки якоря. Якорь сбалансирован динамически.

Коллектор 9 состоит из корпуса, коллекторных пластин и изоляционных прокладок. Корпус коллектора изготовлен из пластмассы АГ-4В. Пластины коллектора - из твердотянутой электролитической коллекторной меди.

Вентиляторы электродвигателей 13 литые под давлением, из алюминиевого сплава АЛ-9. Передний 8 и задний 14 подшипниковые щиты электродвигателя П21М выполнены путем литья под давлением из алюминиевого сплава АЛ-9.

Траверсы щеткодержателей 7 литые из алюминиевого сплава, крепятся к вертикальной стенке переднего подшипникового щита двумя болтами. Палец щеткодержателей изготовлен из листового стеклотекстолита. Щеткодержатели штампованные. В щеткодержателях установлены щетки марки ЭГ-74. При отсутствии щеток марки ЭГ-74 могут устанавливаться щетки марки ЭГ-4. Нажатие на щетку регулируется перестановкой хвостовика пружины на различные насечки щеткодержателя.

Уровень коммутации электродвигателей при любой установившейся нагрузке в пределах от холостого хода до номинальной включительно не должен превосходить 11/4 балла.

Электродвигатели должны выдерживать в течение 1 минуты перегрузку 100% по току. При этом не должно быть подгара на коллекторе и щетках.

Электродвигатель должен в течение 5 минут выдерживать, без механических повреждений и остаточных деформаций, частоту вращения на 20 % превышающую номинальную в пределах заданного напряжения и изменения нагрузки от 0 до номинальной. Электродвигатели снабжены конденсаторами для подавления радиопомех.

Конструкция электродвигателей обеспечивает возможность замены смазки без разборки. Концы обмоток, выведенные к коробке зажимов, имеют маркировку, соответствующую обозначению зажимов на клеммной панели.

Таблица 25 – Технические характеристики электрических машин серии П

Таблица 26 – Перечень работ выполняемых при ТО и ТР

Таблица 27 - Возможные неисправности и методы их устранения