Мегаобучалка Главная | О нас | Обратная связь


Браковочные параметры дизельного масла М14В2 М14Г2



2019-11-13 719 Обсуждений (0)
Браковочные параметры дизельного масла М14В2 М14Г2 0.00 из 5.00 0 оценок




Вязкость мм2/сек t 100 оС 16.5 - 11.5  16.5-11.5             
Температура вспышки определяется в отключенном тигле Не ниже 170 Не ниже 170
Водородный показатель          5.5        5.0
Общее щелочное число млг КОН на 1 тн масла при содержании S в топливе              до 0.2%          0.6        0.6
                            До 0.35%         0.9       0.9
                           До 0.5%        1.2      1.2
Механические примеси %
более        0.08     0.08

   

В случае потери качества по заключению химической лаборатории масло заменяется. Полная смена масла в дизеле с промывкой картера производится ТР-2, ТР-3.

На ТО-1 проверяют:

1. Уровень масла в картере.

2. Свободность вращения вала МН зимой.

3. Рабочее положение вентилей, обратив особое внимание на сливном картерном вентиле (81), сливные вентиля теплообменника 94 и 28, атмосферные краники 40 на ФГО и 17 у теплообменника, а также сливные краны 54 под ФГО и 27 под ФТО, которые должны быть плотно закрыты.

4. Провернуть по часовой стрелке на 3-4 оборота ФГО масла.

5. Слить отстой воды из картера дизеля, если после остановки дизеля прошло более 20 мин.

6. Проверить температуру масла на ПУ (на выходе дизеля):

- перед запуском не ниже 40 о С.

- перед нагрузкой не ниже 50 о С.

- рабочая (длительная) 60-75 о С.

- предельная (сброс нагрузки) 80 о С.

После запуска и во время работы дизеля проверяют давление масла, которое в верхнем масляном коллекторе дизеля по манометру на ПУ должно быть:

- на 0 позиции – 0.6-0.7 кгс/см2 при 400 об/мин не ниже 0.3-0.4 кгс/см2 при

270 об/мин.

- на 12 позиции – не ниже 1.2-1.3 кгс/см2.

- На 15 позиции – не ниже 2 кгс/см2.

По манометрам на приборном щитке в дизельном помещении на 15 позиции давление масла должно быть:

1. На выходе Гл.МН – 3.5-6 кгс/см2 (редукционный клапан)

2. После фильтров ТК – не ниже 2.5 кгс/см2.

3. До ФТО – 1 – 2.2 кгс/см2 (дроссельной 10 мм шайбой).

4. Перепад на Ф.Г.О. не более 0.8-1 кгс/см2.

5. В ЦБФ – 8 – 10.5 кгс/см2.

В ПРР и ЗРР – 0.4-0.7 кгс/см2. (редукц. клапан. вент. откр.).                                 

6. В Г.М. В.Х.:

6.1. При открытых жалюзи – 0.7-1.2 кгс/см2.

6.2. При закрытых жалюзи – 0-0.1 кгс/см2. (дроссельная 5 мм шайба).

 

 

                                  Масляная система

РДМ1 замеряет Рм на входе в дизель. Поэтому на тепловозах У, где РДМ1 стоит рядом с РДМ2 капиллярная трубка РДМ1 проходит над коллектором горячей воды дизеля. Поэтому за счет нагрева от коллектора горячей воды нагревается масло в трубке и занижается Рм в сильфоне (ложное срабатывание РДМ1) 5/16 - 5/19

При прогреве дизеля от внешнего источника необходимо:

1 Закрыть вентиль 84 под ФГО.

2 Открыть 85 и 86.

3 Вкл. МПН, тумблер ОМН.

В рабочем положении вентиль 84 должен быть открыт, а вентили 85 и 86 закрыты.

Если будет закрыт вентиль 84, то во время прокачки масло перегорает 125А МН и разбирается схема запуска.

   Если будет открыт вентиль 85, то во время запуска перегорает 125 А. МН и разбирается схема запуска.

Если будет открыт вентиль 85, то во время запуска перегорает 125 А МН (т.к. мех. МН закроет невозвратный клапан от эл. МН)

Если будет открыт вентиль 86 при работающем дизеле сильно занижается Рм на ПУ дизель глохнет и не запускается.

На последних номерах У нет ФГО, а в дизеле расположен диспергатор.

 

 

 Тема: Причины понижения давления масла в системе.

Причины понижения давления масла

 

1. Мал уровень масла в картере.

2. Перегрето масло в дизеле.

3. Разжижение масла.

4. Обводнение масла (масло вспенивается из-за пены давление меньше).

5. Мала производительность ГМН.

5.1. Сильно загрязнилась всасывающая сетка в картере.

5.2. Подсос воздуха в систему (очень мал как всасывающая магистраль маленькая).

5.3. Неисправен привод ГМН (смещение шлицевой втулки) или неисправен привод всех насосов (проворот шестерни на ступице антивибратора).

5.4. Разрегулирован или неисправен редукционный клапан ГМН.

5.5. Большой износ зубьев рабочих шестерен.

6. Разрыв или расслоение дюритовых рукавов (дюрит температурные компенсаторы)

7. Открыты сливные вентили 94 или 28 теплообменника.

8. Сильно загрязнились ФГО.

9. Трещины в масляных коллекторах дизеля или обрыв масляной трубки у коренного подшипника.

10. Большой износ подшипников колен. валов – зазоры на масло более 0.45 мм у коренных и 0.37-0.4 у шатунных.

 

В пути следования для повышения давления масла можно:

1. Понизить температуру масла.

2. Проверить плотное закрытие сливных вентилей 94 и 28 теплообменника.

3. Тщательно провернуть ФГО при запущенном дизеле.

4. Добавить свежего масла.

 

                     Причины разжижения и обводнения масла

Разжижение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за неполного сгорания топлива особенно во время длительной работы дизеля на «О» и малых позициях, когда не обеспечивается полное сгорание топлива по 2-м причинам:

1. Низкое давление наддува в ресивере из-за малой производительности ТК при низкой температуре выпускных газов.

2. Плохое качество распыла топлива из-за низкого давления впрыска, когда рейки ТНВД стоят на min подаче топлива и очень мал нагнетательный ход плунжера ТНВД.

Попадая в масло несгоревшее топливо растворяется в нем, в результате чего уменьшается вязкость масла и понижается его давление. Кроме этого у масла также еще понижается температура вспышки, что повышает взрывоопасность дизеля при пробое газов.

 

Для предупреждения разжижения и порчи масла:

1. Запрещается длительная работа 10Д100 на «О» позиции (разрешается не более 5 мин). Поэтому на длительных стоянках летом разрешается поочередно глушить дизеля, а зимой прогревать их 3-4 позициях. Под депо во время отстоя необходимо прогревать дизеля 10Д100 не ниже 4 позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12 позиции.

2. При наборе позиций делать выдержку на каждой позиции 5-6 сек, а при сбросе позиции 3-4 сек.

3. На ТО-3:

3.1. Очищать от нагара выпускные окна ЦГ.

3.2. Проверять форсунки на качество распыла топлива.

3.3. Устанавливать на дизель со стороны п/м-т только 2х режимные форсунки, а со стороны м-т можно устанавливать старые форсунки, но с калиброванными вставками – вытеснителями в сопловых наконечниках.

4. Запрещается использование магистральных тепловозов на маневровой работе, а в пригородном движении и на хозяйственной работе разрешается не более 24 часа (1 сутки).

 

Обводнение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за усыхания жестких резиновых уплотнительных колец ЦГ и течи воды в картер, особенно во время длительного отстоя тепловоза в нерабочем состоянии, когда дизеля сильно остывают.

Попадая в масло, вода на работающем дизеле перемешивается с маслом и обводненное масло, попадая на подшипники, разрушает на них масляную пленку.

Это увеличивает трение и усиливает износ подшипников колен. валов, что приводит к увеличению камеры сжатия, нарушению процесса сгорания топлива, понижению мощности дизеля и увеличению расхода топлива.

 

Для предупреждения обводнения и порчи масла в дизеле запрещается:

1. Перегревать воду в дизеле выше 80оС (не шунтировать ТРВ).

2. Запускать дизель с температурой воды ниже 50 о С, а на прогреве не допускается снижение t воды ниже 60 о С.

3. Глушить дизель с t воды выше 70 о С.

4. Добавлять в систему сырую необработанную воду.

Для предупреждения работы дизеля на обводненном масле необходимо перед запуском сливать воду из картера через сливной картерный вентиль 81, если тепловоз простоял с заглушенными дизелями более 20 мин.



2019-11-13 719 Обсуждений (0)
Браковочные параметры дизельного масла М14В2 М14Г2 0.00 из 5.00 0 оценок









Обсуждение в статье: Браковочные параметры дизельного масла М14В2 М14Г2

Обсуждений еще не было, будьте первым... ↓↓↓

Отправить сообщение

Популярное:
Почему двоичная система счисления так распространена?: Каждая цифра должна быть как-то представлена на физическом носителе...
Генезис конфликтологии как науки в древней Греции: Для уяснения предыстории конфликтологии существенное значение имеет обращение к античной...
Личность ребенка как объект и субъект в образовательной технологии: В настоящее время в России идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение...



©2015-2024 megaobuchalka.ru Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. (719)

Почему 1285321 студент выбрали МегаОбучалку...

Система поиска информации

Мобильная версия сайта

Удобная навигация

Нет шокирующей рекламы



(0.006 сек.)